El canal de Augustów ( en polaco : Kanał Augustowski , [ˈkanau̯ au̯ɡusˈtɔfski] ; en bielorruso : Аўгустоўскі канал ; romanizado : Aŭhustoŭski kanal ) es un canal transfronterizo construido por el Reino del Congreso de Polonia en el siglo XIX en el voivodato de Augustów (actual voivodato de Podlaquia en el noreste de Polonia y óblast de Grodno en el oeste de Bielorrusia). Desde el momento de su primera construcción, el canal fue descrito por los expertos como una maravilla tecnológica, con numerosas compuertas que contribuían a su atractivo estético.
Fue el primer canal a nivel de cumbre en Europa Central que proporcionaba una conexión directa entre los dos ríos principales, el río Vístula a través del río Biebrza , un afluente del río Narew , y el río Niemen a través de su afluente, el río Czarna Hancza , y proporcionaba una conexión con el Mar Negro al sur a través del Canal Oginski , el río Daugava , el canal Berezina y el río Dniéper . Utiliza una depresión del canal postglacial, formando la cadena de lagos Augustów, y los valles fluviales del Biebrza, el Netta, el Czarna Hancza y el Niemen, lo que hizo posible una perfecta integración del Canal con los elementos circundantes del entorno natural.
Las razones detrás de la construcción del Canal de Augustów fueron tanto políticas como económicas. En 1821, Prusia introdujo aranceles aduaneros represivamente altos para el tránsito de mercancías del Imperio ruso a través de su territorio, lo que dificultó el acceso de los comerciantes a los puertos del Báltico a través del río Vístula. En 1822, el Congreso de Polonia recibió medidas de autonomía comercial del área aduanera del Imperio ruso. En los años 1823-1839 se construyó una vía fluvial, evitando el territorio prusiano, destinada finalmente a unir, a través del Canal Windawski , el centro del Congreso de Polonia controlado por Rusia con el puerto báltico de Ventspils en la provincia de Kurland . Este objetivo se abandonó debido a los disturbios causados por el Levantamiento de noviembre de 1830-1831 contra Rusia y los acuerdos comerciales revisados con Prusia.
La parte terminada del Canal de Augustów siguió siendo una vía navegable interior de importancia local utilizada para el transporte comercial y de madera hacia y desde los ríos Vístula y Niemen hasta que la red ferroviaria regional lo dejó obsoleto.
Las razones detrás de la construcción del Canal de Augustów fueron tanto políticas como económicas. [1] En 1821, Prusia introdujo aranceles aduaneros represivamente altos para el tránsito de mercancías del Imperio ruso a través de su territorio, lo que en efecto dificultó el acceso a sus puertos marítimos para los comerciantes que operaban fuera del territorio prusiano. [2] [3] En 1822, se le concedió al Reino de Polonia autonomía comercial del área aduanera del Imperio ruso. [4] La idea del Ministro de Economía polaco, Franciszek Ksawery Drucki-Lubecki , era hacer que la nueva ruta comercial fuera independiente del puerto marítimo prusiano de Danzig (Gdansk). [5]
En agosto de 1822, Drucki-Lubecki dio la orden de planificar una vía fluvial desde los ríos Narew y Biebrza hasta el río Niemen y luego hasta la desembocadura del río Windau en el mar Báltico. Los estudios de campo para unir las cuencas del Niemen y el Vístula comenzaron con los permisos del Ministerio de Comunicaciones ruso en 1823. El grupo de campo ruso estaba dirigido por el teniente coronel Reeze del Cuerpo de Ingenieros de Transporte y el teniente coronel Ignacy Prądzyński de la Oficina del Intendente General del Ejército Polaco. Reeze y Pradzynski se reunieron en Grodno el 28 de junio de 1823. El teniente coronel Pradzynski y cuatro oficiales del cuerpo de ingenieros llevaron a cabo el estudio topográfico en territorio polaco concentrándose principalmente en los lagos cerca de Augustow y el río Chorna Gancha. Al mismo tiempo, el grupo de Reeze trabajó en el río Biebrza y en los ríos más pequeños Lososna, Tatarka y Polilia. [6]
Entre 1823 y 1839 se construyó una vía fluvial diseñada por el general Ignacy Prądzyński , el general e ingeniero francés Jan Chrzciciel de Grandville Malletski y el general Jan Paweł Lelewel, que incluía edificios y estructuras de ingeniería hidráulica, destinada a eludir el territorio prusiano y conectar el centro del Reino de Polonia con el puerto marítimo báltico de Ventspils ( en polaco : Windawa ). [7] [8] [9] [10] La construcción de la sección final "windawski" [8] [11] de la vía fluvial ( canal Windawski ), que debía conectar la nueva ruta comercial con Ventspils, fue abandonada debido a los disturbios causados por el Levantamiento de noviembre de 1830-1831 contra Rusia y los acuerdos comerciales revisados con Prusia. [8] [10]
Durante la segunda mitad del siglo XIX, la red ferroviaria, como la cercana línea de San Petersburgo-Varsovia , comenzó a sustituir al canal como principal medio de transporte de mercancías. El canal comenzó a decaer gradualmente: a partir de 1852, solo transportaba productos forestales y, a partir de mediados de la década de 1860, el canal quedó obstruido. [8]
La Primera Guerra Mundial y la Guerra Polaca-Soviética causaron algunos daños al canal, pero fue reconstruido por la Segunda República Polaca a principios de la década de 1920. Entre las dos guerras mundiales, el canal se convirtió en una atracción turística por primera vez. Era una ruta turística pintoresca que ofrecía excelentes oportunidades deportivas para piragüistas, marineros y navegantes. La Segunda Guerra Mundial vio la destrucción de varias esclusas y presas del canal. Durante la Segunda Guerra Mundial, las tropas alemanas volaron tres esclusas, alrededor de una docena de puentes y ocho presas. [9] Después de la Segunda Guerra Mundial, la parte polaca del canal fue restaurada. [9]
El nuevo trazado de la frontera oriental de Polonia, véase Línea Curzon, tuvo un impacto significativo en el canal. El Acuerdo Fronterizo entre Polonia y la URSS del 16 de agosto de 1945 trazó un segmento de la frontera de la RSS de Polonia y Bielorrusia a lo largo del eje de la esclusa de Kurzyniec y más allá del eje del canal por 3,5 kilómetros (2,2 millas) adicionales. Durante la década de 1950, la República Popular de Polonia reconstruyó el canal desde el principio en la esclusa de Bezbra hasta Tartak; la parte restante en Polonia quedó inactiva después de los daños sufridos durante la Segunda Guerra Mundial. [9] La URSS no realizó reparaciones en la parte del canal dentro de la RSS de Bielorrusia . [9] La parte bielorrusa del canal desde la partición se ha convertido en un ecosistema único; en 1970 se creó la Reserva Biológica Sapotskinsky para ayudar a preservar el área. [12]
Por decisión del Ministro de Cultura y Artes de Polonia del 21 de diciembre de 1968, el Canal de Augustów en el tramo desde Augustów hasta la frontera estatal con la infraestructura (esclusas, presas, puentes, bancos de vivienda, servicios de mantenimiento de edificios, medio ambiente, paisaje y plantas) fue declarado monumento tecnológico de clase I. [9] Luego, el 9 de febrero de 1979, por decisión del voivoda, toda la longitud del Canal de Suwalki Augustów fue inscrita en el registro de monumentos. [9]
El 8 de junio de 2005, en virtud de la Resolución del Consejo de Ministros nº 125/2005 del 22 de mayo de 2005, se concluyó el "Acuerdo entre el Gobierno de la República de Polonia y el Gobierno de la República de Belarús sobre la reconstrucción de la sección fronteriza del Canal Augustów". [9] El objetivo del proyecto era restaurar el canal a su estado operativo para los turistas, garantizar una gestión racional del agua en el valle del río Hańcza Negro y restaurar el ecosistema natural de la vía fluvial. [9] Otro acontecimiento fue el reconocimiento del Canal Augustów como Monumento Histórico - Reglamento del Presidente de Polonia del 15 de abril de 2007 (Dz. U. Nr 86 poz. 572). [9] El canal es actualmente una zona de protección de la conservación propuesta por Polonia y Belarús para su inscripción en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO . [13]
El canal aprovecha una depresión postglacial y numerosos valles en el Distrito de los Lagos de Masuria que fueron formados por la edad de hielo del Pleistoceno . Muchas de las colinas circundantes son partes de morrenas y muchos de sus lagos son lagos represados por morrenas . Se basa en la larga cadena natural de lagos Augustów y los ríos adyacentes. [14] Las cualidades del paisaje hicieron posible la perfecta integración del canal con su entorno a lo largo de sus 101,20 km de longitud. El área de la cuenca hidrográfica del canal en el lado polaco de la frontera es de 74,25 km 2 y en el lado bielorruso, de 8,42 km 2 para un total de 82,67 km 2 . [14]
El canal conecta siete lagos naturales represados por morrenas : Necko, Białe, Studzieniczne, Orle, Paniewo, Krzywe y Mikaszewo; y 11 ríos: Biebrza , Netta , Czarna Hańcza , Klonownica, Plaska (Sucha Rzeczka, Serwianka), Mikaszówka, Perkucia, Szlamica , Wolkuszanka, Ostaszanka y Neman. [14] Las vías fluviales naturales están interconectadas por cortes e instalaciones hidráulicas con esclusas y vertederos , incluidos caminos de sirga a lo largo de la orilla del canal y un sistema de carreteras, puentes y edificios. [14] Una reserva de agua que alimenta el canal es proporcionada desde fuera de la zona de amortiguamiento por los lagos Sajno, Serwy y Wigry , todos dentro de los límites del área protegida. Se puede acceder fácilmente a seis compuertas históricas , Przewięź, Paniewo, Perkuć, Sosnówek, Tartak y Kudrynki, desde el sendero verde utilizado por excursionistas y ciclistas. [14]
El canal de Augustów, tras su finalización, siguió siendo una vía navegable interior de importancia local que se utilizaba para el transporte comercial y de madera hacia y desde el río Vístula y el río Niemen . [9] El canal se utilizaba para transportar harina, sal, cereales, tiza, yeso, etc. En Augustów se construyó un gran puerto además de una serie de caminos de sirga para que los caballos tiraran de las barcazas río arriba. El canal fue diseñado para el paso de buques de hasta 40 m de largo, hasta 5 m de ancho y capaces de transportar hasta 10 toneladas de carga. [8]
Durante la segunda mitad del siglo XIX, la red ferroviaria, como la cercana línea de San Petersburgo-Varsovia , comenzó a sustituir al canal como principal medio de transporte de mercancías. El canal comenzó a decaer gradualmente: a partir de 1852, solo transportaba productos forestales y, a partir de mediados de la década de 1860, el canal quedó obstruido. [8]
A finales de los años 20, el canal se convirtió por primera vez en una atracción turística. Era una pintoresca ruta turística que ofrecía excelentes oportunidades deportivas para piragüistas, navegantes y aficionados a la navegación. [9] Después de la Segunda Guerra Mundial, la parte polaca del canal fue restaurada. [9]
Actualmente, el canal ofrece numerosos atractivos turísticos y de interés. Su belleza incomparable se debe a las cualidades naturales del paisaje con bosques de coníferas y lagos, especialmente alrededor de los ríos Biebrza y Netta, y atraviesa el bosque primitivo de Augustów de oeste a este. [15] La mayor atracción es navegar por el canal en kayak, canoa, barco de pesca o lancha motora. [15] También es posible visitar parte del canal y los lagos de Augustów en un barco de pasajeros. [16]
El canal de Augustów fue el primer canal a nivel de cumbre en Europa Central que proporcionaba un enlace directo entre los dos ríos principales, el río Vístula a través del río Biebrza , un afluente del río Narew , y el río Niemen a través de su afluente, el río Czarna Hancza , y proporcionaba un enlace con el mar Negro al sur a través del canal Oginski , el río Daugava , el canal Berezina y el río Dnieper . Desde el momento de su primera construcción, el canal fue descrito por los expertos como una maravilla tecnológica, con numerosas compuertas que contribuían a su atractivo estético. [17]
El canal de Augustów, que consta de 18 esclusas y 22 compuertas, se divide en dos secciones principales: la sección occidental, desde la unión de la esclusa de Biebrza Augusta (0,0 – 32,50 km); y la sección oriental, desde la esclusa hasta la esclusa de Niemnowo Augusta Belarus (32,50 – 101,20 km). [14] [17] [18]
Río Biebrza hasta la esclusa de Augustów (0,0 – 32,50 km)
Esclusa de Augustów al río Neman (32,50 km - 101,20 km)
El canal es actualmente una zona de protección y conservación propuesta por Polonia y Bielorrusia para su inscripción en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO . Este sitio fue añadido a la Lista Indicativa del Patrimonio Mundial de la UNESCO el 30 de enero de 2004, en la categoría de Patrimonio Cultural. [19]
El canal también fue nombrado uno de los Monumentos Históricos nacionales oficiales de Polonia ( Pomnik historii ), según lo designado el 16 de mayo de 2007. Su lista es mantenida por la Junta de Patrimonio Nacional de Polonia .
1821 arancel prusia polonia.
Aranceles de Prusia de 1821.
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )
{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )53°52′N 22°58'E / 53.867°N 22.967°E / 53.867; 22.967