El canal de Selby es un canal de 9,7 km (6 millas) con dos esclusas que rodea el curso inferior del río Aire en Yorkshire , Inglaterra , desde el pueblo de West Haddlesey hasta la ciudad de Selby , donde se une al río Ouse . Se inauguró en 1778 y proporcionó la salida principal para la navegación de Aire y Calder hasta 1826, cuando fue desviado por un nuevo corte desde Ferrybridge hasta Goole . Selby decayó de manera constante después de eso, aunque el tráfico a York todavía usaba el canal.
En 1828 se obtuvieron poderes para aumentar su profundidad y los residentes de Selby utilizaron acciones legales para asegurarse de que la empresa cumpliera con su propia ley del Parlamento . Las esclusas se ampliaron en 1885 y la historia posterior transcurrió sin incidentes, y el canal finalmente pasó a estar bajo el control de British Waterways en 1962. Cuando British Waterways también tomó el control del río Ouse , el canal se comercializó como parte de una ruta de paso a York y el número de barcos que lo utilizan ha aumentado constantemente. Aunque originalmente no formaba parte del canal, la sección del Aire desde Dole Bank Lock hasta Haddlesey Flood Lock suele considerarse parte del moderno canal de Selby, lo que le da una longitud de 11,7 millas (18,8 km) con cuatro esclusas.
A finales de la década de 1760, había descontento con el estado del Canal de Aire y Calder , y hubo varios planes para desviarlo en parte o en su totalidad. John Longbotham fue contratado por algunos de los patrocinadores del Canal de Leeds y Liverpool para inspeccionar una ruta desde Leeds a Selby, aunque el Canal de Leeds y Selby no fue apoyado oficialmente por el proyecto de Leeds y Liverpool. El canal habría tenido poco más de 23 millas (37 km) de largo, con diez esclusas, un acueducto de diez arcos sobre el río Aire en Hunslet y un túnel de 400 yardas (370 m) en Fairburn. El costo estimado de £ 59,468 se reunió en dos meses, y se presentó un proyecto de ley al Parlamento en diciembre de 1772, al igual que otro por parte del Canal de Aire y Calder para mejoras en el Aire debajo de Haddlesey. El comité parlamentario encontró una serie de problemas con el plan de Leeds y Selby, y en general favoreció mejoras en el Aire, pero no se tomó ninguna decisión sobre ninguna de las propuestas. [1]
Tras el impasse, Aire y Calder decidieron que una ruta a Selby podría ser una mejor solución que las mejoras en el bajo Aire, y William Jessop , trabajando para John Smeaton , inspeccionó una ruta que fuera de Haddlesey a Selby, que requeriría una esclusa en Selby, donde el canal se unía al río Ouse, y compuertas en Haddlesey. En la primavera de 1774, el canal de Leeds y Selby recibió el apoyo de la compañía de Leeds y Liverpool, y se presentaron proyectos de ley rivales al Parlamento. La propuesta de Leeds y Selby fue derrotada, pero el proyecto de ley de Aire y Calder se convirtió en una ley del Parlamento , laLey de Navegación Aire y Calder de 1774 (14 Geo. 3. c. 96)[2]el 14 de junio de 1774.[3]
La empresa contrató a Jessop como ingeniero a tiempo parcial, y John Gott actuó como ingeniero residente. James y John Pinkerton fueron los contratistas principales y la construcción comenzó a principios de 1775. El 29 de abril de 1778 se celebró una gran celebración en Selby [4] cuando se inauguró el canal, que había costado 20 000 libras esterlinas. La ciudad de Selby floreció después de la inauguración [5] , con una aduana que permitió que el tráfico continuara directamente hacia el Mar del Norte sin detenerse en Hull. Si bien el canal tuvo bastante éxito, hubo algunos problemas. Había una sección de 2 millas (3,2 km) donde los bancos estaban formados por arena suelta, que tenía que dragarse regularmente para evitar que la arena lo bloqueara, y Elias Wright, que era el ingeniero en 1797, se quejó de que la profundidad de solo 3,5 pies (1,1 m) era demasiado baja y que se debían mantener tablas adicionales en el vertedero de Haddlesey para mantener los niveles de agua. [4] A medida que aumentaban las cargas, el canal se volvió demasiado poco profundo para las barcazas más grandes.
La nueva ruta proporcionó una mejor ruta desde Leeds y Wakefield hasta Hull, aunque tenía una longitud similar a la ruta a través del bajo Aire, pero redujo considerablemente la distancia entre Leeds y York. [2] El puerto de Airmyn en el bajo Aire cerró a principios de 1779, y se arrendaron 8 acres (3,2 ha) de tierra en Selby, en las que se construyeron instalaciones portuarias y almacenes. Se construyeron staithes en 1781 y 1782, y en 1782 también se construyó una casa de contabilidad, un almacén, una casa de aparejos, una casa de alquitrán, una tienda de veleros, una grúa y un depósito para cuerdas viejas. Se erigieron dos grúas en 1787, una en el canal y la otra en el río, mientras que en 1788 se tuvo que contratar a un esclusero adicional debido al volumen de comercio. [6] Diez años después, John Foster construyó un dique seco privado en Selby, donde se repararon muchos de los barcos del Aire y el Calder. [7]
Antes de la construcción del canal, Selby había sido el punto más alejado río arriba del Ouse al que se podía llegar en barco. Aunque algunas de las barcazas que utilizaban el canal viajaban río arriba hasta York o hasta los puertos de Humber y el río Trent , este tráfico se limitaba principalmente al carbón, y otras cargas se transbordaban en Selby. Los barcos de quilla más grandes , balandras, goletas y bergantines de Humber , algunos de 200 toneladas, transportaban las mercancías a lugares más lejanos. En 1800, se manejaban unas 369.780 toneladas, y prosperaron industrias como la fabricación de cuerdas, la fabricación de velas y la construcción naval. En los veinte años que van de 1801 a 1821, la población de Selby aumentó de 2.861 a 4.097 habitantes. [8] Los dividendos pagados por Aire and Calder Navigation mostraron un gran aumento, de £11.625 en 1777 a £32.000 en 1791, gran parte de los cuales fueron financiados por el aumento de bienes diversos, incluyendo lana, fardos de tela y comestibles, que el Canal Selby había promovido. [9]
Del tráfico por encima de Haddlesey, alrededor de cuatro quintas partes viajaban a través de Selby, y el resto usaba el bajo Aire. El ingeniero George Leather, escribiendo en 1822, señaló que la ruta a Goole a través de Selby era mucho mejor que el bajo Aire, pero que aún sufría problemas. Estos incluían el tamaño y la profundidad del canal, la provisión de solo una esclusa entre el canal y el río, y que no había muelles en Selby, adecuados para los bergantines y otros barcos que usaban el río. [10] Mientras tanto, el Aire y el Calder se enfrentaban a la perspectiva de planes rivales para proporcionar canales paralelos a los ríos. El canal Aire y Dun se propuso en 1817, para correr desde Knottingley a Newbridge en el río Dutch, con un ramal a Doncaster en el río Don Navigation , mientras que el canal Went y Wakefield uniría el canal Barnsley en Cold Hiendley al río Don por encima de Newbridge. Para evitar la competencia, Aire y Calder propusieron un nuevo corte desde Knottingley hasta Goole, que incluía la provisión de un corte en Bank Dole para mantener la conexión con el canal Selby. Se presentó una petición al Parlamento a fines de 1819 y, como resultado de la oposición, se insertaron cláusulas para mantener el Aire inferior y el canal Selby, y para garantizar la paridad de peajes en el nuevo corte y las rutas antiguas. [11]
Una ley del Parlamento para autorizar la nueva ruta y otras obras, laEl 30 de junio de 1820 se obtuvo la aprobación de la Ley de Navegación Aire y Calder de 1820 (1 Geo. 4.. [3]Los planes se desarrollaron, con la adición de una cuenca y esclusas en Goole en 1821, y un aumento de la profundidad navegable de 6 pies (1,8 m) a 7 pies (2,1 m) poco después.John Rennie, el ingeniero del proyecto, murió en 1821, y al año siguiente George Leather, quien asumió este papel, reveló los planes para un muelle de barcos en Goole, mientras que en 1824 el inicio del nuevo corte se trasladó a Ferrybridge.[12]Aunque un barco que transportaba directores viajó de Ferrybridge a Goole el 28 de julio de 1825, el canal no estaba completo en ese momento. La apertura finalmente tuvo lugar el 20 de julio de 1826, en parte debido a una sequía que retrasó el llenado del corte.[13]Los barcos aún podían llegar al canal Selby utilizando la esclusa de Dole Bank. La compañía Aire y Calder comenzó a utilizar Goole en lugar de Selby como destino para todas sus embarcaciones y, gradualmente, los transportistas y capitanes de barco se mudaron a la nueva ubicación, lo que resultó en un declive constante en Selby.[14]
Thomas Telford diseñó mejoras adicionales en la ruta de Calder a Wakefield , mientras que George Leather rediseñó la ruta de Aire a Leeds. Los cambios permitirían que barcos de 100 toneladas llegaran a ambos destinos y se convirtieron en parte de la Ley de Navegación de Aire y Calder de 1828 [14] ( 9 Geo. 4. c. xcviii) que se obtuvo el 19 de junio de 1828. [3] Esta ley incluía una disposición para aumentar la profundidad navegable del canal de Selby a 5 pies (1,5 m), que la compañía esperaba lograr elevando los tableros de la presa en los vertederos de Haddlesey y Beal. Sabían que esto no era realmente legal, y un caso presentado ante las Sesiones Trimestrales confirmó esta posición, por lo que comenzaron a hacer el canal más ancho y más profundo. Sin embargo, los residentes de Selby no estaban satisfechos y, como consecuencia de otras acciones legales emprendidas por ellos, la empresa tuvo que llevar a cabo obras adicionales en 1832 y 1833. Las obras incluían la construcción de una nueva esclusa en el Ouse, ya que la antigua estaba en mal estado de conservación. Los comerciantes de Malton y York solicitaron que el canal se hiciera aún más profundo en 1833, pero su solicitud fue rechazada. El muro del muelle de Selby, parcialmente abandonado, fue reemplazado en 1836, lo que permitió que los barcos completamente cargados pudieran atracar junto a él. [15]
Aunque la mayor parte del tráfico en el Aire y Calder pasaba ahora por Goole, el comercio con York continuó utilizando el canal de Selby. La ciudad de Selby decayó, aunque hubo una breve recuperación en 1834, tras la apertura del ferrocarril de Leeds y Selby , que duró hasta 1840, cuando se inauguró el ferrocarril de Selby a Hull. [16] La prolongación de las esclusas en las líneas principales de Aire y Calder para dar cabida a barcos con compartimentos se completó en 1873, y las esclusas de la línea de Selby se reconstruyeron entre 1885 y 1886. Este trabajo incluyó la esclusa de Dole Bank y la esclusa de Beal, en el antiguo curso del Aire, así como la esclusa de inundación de Haddlesey y la esclusa de Selby. Las esclusas se hicieron de 78,5 por 16,5 pies (23,9 por 5,0 m), y la profundidad navegable se aumentó a 6 pies (1,8 m). [17] El Aire y el Calder siguieron teniendo mucho éxito, aunque se sabe poco del Canal Selby después de 1900.
En enero de 1948, el canal dejó de ser propiedad privada y pasó a manos de la Comisión Británica de Transporte, como parte de la nacionalización de la posguerra. Siguieron varios cambios hasta que en 1962 la Junta Británica de Vías Navegables tomó el control y más tarde se convirtió en British Waterways . [18]
Antes de 1985, el río Ouse entre Goole y más arriba de York era administrado por el Ouse and Foss Navigation Trust, pero luego fue transferido a British Waterways. [19] El canal de Selby fue promovido como parte de una ruta a través de York, y para 2006, más de 2000 barcos usaban Selby Lock cada año, más del doble del número registrado en 1988. Hoy en día, el canal es utilizado casi en su totalidad por barcos de ocio. [20] Parte del camino de sirga se ha incluido en el Selby Horseshoe Walk. [21]
El canal admite embarcaciones con una longitud máxima de 78,5 pies (23,9 m), una manga de 16,5 pies (5,0 m), un calado de 4 pies (1,2 m) y un calado de 9,7 pies (3,0 m). [22] Aunque históricamente no formaba parte del canal de Selby, la antigua sección del río Aire desde Bank Dole Junction a través de Bank Dole Lock y Beal Lock hasta la esclusa de inundación en West Haddlesey ahora normalmente se considera parte del canal, lo que le da una longitud total de 11,7 millas (18,8 km) y cuatro esclusas. [23] Debido a que el río Ouse en Selby es mareal, la esclusa solo se puede usar en ciertos estados de la marea, y un esclusero está presente cuando es posible un tránsito hacia el río. El funcionamiento de la esclusa está completamente mecanizado. [24]
Desde el puente principal del Ferrybridge hasta el corte de Goole en el canal Aire y Calder, un ramal corto sale del canal principal cerca de Knottingley, y una esclusa baja el nivel en 7 pies (2,1 m) hacia el río Aire, que fluye en un gran bucle en este punto. El río sigue un curso serpenteante hasta Beal, donde un puente lleva Intake Lane sobre él, y un gran vertedero baja el nivel en otros 8 pies (2,4 m). La esclusa Beal está a la derecha del vertedero, y está a 2,8 millas (4,5 km) del comienzo de esta sección. Después de otras 3,7 millas (6,0 km), el Aire continúa recto, y hay un giro brusco a la izquierda hacia la esclusa de inundación Haddlesey y el comienzo del canal Selby. La sección del río está marcada por altos bancos de inundación. La esclusa Haddlesey normalmente está abierta a menos que haya grandes volúmenes de agua pasando por el Aire. [25]
Poco después de la esclusa, el canal es cruzado por el Puente de Piedra de Tankard, que data de la construcción del canal y está catalogado de grado II . Es un puente jorobado, construido con sillares de arenisca y está rematado por una balaustrada de hierro fundido . [26] Justo antes del Puente de la Casa de Papel, un desagüe ingresa al canal en la orilla oeste. El puente es un puente jorobado de un solo arco de finales del siglo XVIII, hecho de gravilla de piedra de molino, y nuevamente está catalogado de grado II . Hay dos estanques semicirculares, uno a cada lado del canal al norte del puente, [27] una característica conocida como "Túnel Lund" que sirve para llevar un desagüe debajo del canal. [28] La línea principal de la costa este cruza a continuación, después de la cual viene el Puente Burton Hall, un puente de alojamiento diseñado por William Jessop y construido cuando se construyó el canal. Está hecho de gravilla de piedra de molino y conserva un rodillo de hierro en la esquina noroeste del arco, para proteger la estructura de las cuerdas de remolque. [29]
La carretera A19 cruza en Burn Bridge, y otro desagüe pasa por debajo del canal antes del lugar de un puente ferroviario desmantelado, que solía cruzar justo al sur del puente de la carretera A63 . Inmediatamente después, otro puente original lleva a Brayton Lane a través del canal. [30] Luego, la línea ferroviaria de Doncaster a Selby cruza en Brayton Railway Bridge, y la carretera A1041 en Bawtry Road Bridge. El único puente giratorio está situado justo antes de la esclusa final y es operado por navegantes. Una sección más ancha marca el punto en el que los muelles y el dique seco giraban a lo largo del muelle. Tanto la esclusa, que conserva algunos mecanismos de paletas de 1828 [31] como la caseta de esclusas adyacente, que tiene seis bahías y un techo de tejas a cuatro aguas, son estructuras catalogadas de grado II. [32]
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