El canal Nantes-Brest ( francés : Canal de Nantes à Brest , pronunciación francesa: [kanal də nɑ̃t a bʁɛst] ; bretón : Kanol Naoned-Brest ) es un canal francés que une los dos puertos marítimos de Nantes y Brest a través del interior de Bretaña . Fue construido a principios del siglo XIX y su longitud total tal como fue construida fue de 385 km con 238 esclusas .
Bretaña empezó a desarrollar su red de vías navegables en 1538, cuando decidió mejorar la navegación en el río Vilaine . El proyecto de un canal que atravesaría toda la provincia fue concebido por una "comisión de navegación interior" convocada en 1783. Cuando Brest fue bloqueada por la flota inglesa, Napoleón decidió construir el canal para proporcionar un enlace interior seguro entre los dos puertos militares más grandes de la provincia. Frente atlántico francés. [1] La construcción comenzó en 1811 y Napoleón III presidió la apertura del canal en 1858. [2]
Se trata del proyecto de canal más ambicioso jamás completado en Francia, con 360 kilómetros de longitud y 238 esclusas. El canal se cerró como ruta de paso en 1920, cuando un tramo quedó sumergido por la presa de Guerlédan (PK 227), a poca distancia al oeste del cruce con el río canalizado Blavet en Pontivy. Se suponía que la presa estaría equipada con esclusas de escalera, recibiendo para ello una importante subvención del Estado, pero esto nunca se hizo. Toda la vía fluvial al oeste de Guerlédan se cerró oficialmente en 1957, y posteriormente también quedó en desuso la longitud de 21 kilómetros desde Pontivy hasta Guerlédan. Al mismo tiempo, la desaparición de todo el tráfico comercial (en barcazas de 26 m de largo y con un peso de 140 toneladas) provocó la progresiva sedimentación del tramo del canal entre Rohan y Pontivy. [3]
El canal ha sido reactivado y la propiedad ha sido transferida del Estado a la región de Bretaña , excepto el tramo corto en la región de Países del Loira .
La navegación ya no es posible entre Pontivy y Goariva. El embalse de Guerlédan inundó el canal a lo largo de 10 km, incluidas 17 esclusas. [3] Sin embargo, se ha restaurado una longitud de 15 km con 10 esclusas aguas arriba del embalse de Guerlédan hasta el lugar patrimonial de la capilla de la Pitié, creando una navegación de 25 km de longitud, y en 2017 se celebró una consulta pública con vistas a levantar la barrera. prohibición de motores térmicos en este tramo. [4]
Por tanto, en la ruta siguiente se presentan tres tramos navegables separados.
Aunque la rotura del canal alrededor de Glomel lo ha cerrado a la navegación comercial, el camino de sirga del canal ha experimentado un aumento espectacular en su uso por parte de ciclistas. El camino de sirga/carril bici ahora ha sido pavimentado con un buen nivel (algo de asfalto pero en su mayor parte de piedra triturada) para que todos, excepto las bicicletas de carreras, puedan usarlo con facilidad. Este uso no se limita a los paseos de un día, sino que cada vez más personas viajan en bicicleta y recorren con frecuencia todo el tramo Nantes-Brest.
Esto se ha visto impulsado por la creación de rutas ciclistas de larga distancia en toda Europa y el canal forma el comienzo de la ruta EuroVelo (EV) EV1 de la Costa Atlántica que va a España y Portugal. Su tramo francés se conoce como La Vélodyssée y actualmente es el más popular de todos los carriles bici de largo recorrido franceses. También enlaza con el EV6 del Atlántico al Mar Negro. El efecto de este aumento del turismo ha sido profundo para el centro de Bretaña, y una zona menos conocida por el turismo que la costa de Bretaña ha tenido una afluencia de ciclistas, con el resultado de que las ciudades y pueblos situados en el canal o cerca de él han experimentado un bienvenido aumento de sus ingresos. , número de tiendas, restaurantes, hoteles y campings después de muchos años de lento descenso. [5]
Pontivy a Nantes 206 km a través de 107 esclusas (utilizando sucesivamente los ríos Erdre, Isac, Vilaine y Oust) [3]
Navegación interrumpida desde Pontivy hasta la presa de Guerlédan
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