El canal de Cann Quarry era un canal en Devon , Inglaterra , que recorría algo menos de 2 millas (3,2 km) desde Cann Quarry hasta el río Plym en Marsh Mills. Se inauguró en 1829 y un tranvía corto lo conectaba con el ferrocarril de Plymouth y Dartmoor en Crabtree Junction. Había sido reemplazado por un tranvía al cabo de diez años, pero siguió utilizándose como canal para abastecer al molino de maíz de Marsh Mills, y la mayor parte de él todavía es visible.
En 1778, la cantera de pizarra de Cann era propiedad de John Parker y, para facilitar el transporte de la pizarra, le pidió al ingeniero John Smeaton que inspeccionara un canal que discurriera desde la cantera hasta el puente de Marsh Mills. El río Plym entre el puente y Plymouth era navegable en barcazas. Aunque Smeaton llevó a cabo el trabajo, concluyó que el canal, que tendría 2,25 millas (3,62 km) de largo y necesitaría varias esclusas para adaptarse al desnivel de 30 pies (9,1 m), era poco probable que fuera económico, ya que el único comercio sería el producto de la cantera. Por lo tanto, sugirió que un tranvía sería una mejor solución, y podría construirse por aproximadamente la mitad del costo del canal. Parker no siguió adelante con ninguna de las dos opciones. [1]
En 1819, se obtuvo una ley del Parlamento , la Plymouth and Dartmoor Railway Act 1819 ( 59 Geo. 3 . c. cxv), que autorizó la construcción de un tranvía tirado por caballos entre Princetown y Plymouth. En 1821, los directores del tranvía tirado por caballos de Plymouth y Dartmoor solicitaron una segunda ley del Parlamento, la Plymouth and Dartmoor Railway Act 1821 , para autorizar una desviación de la ruta, y para obtener el consentimiento para la nueva ruta del hijo de Parker, también llamado John Parker y conde de Morley desde 1815, acordaron construir un ramal, posiblemente incluyendo un plano inclinado, hasta la cantera. La empresa tuvo dificultades financieras y el ramal no se construyó. A pesar de que era miembro del comité de gestión del tranvía, Parker emprendió acciones legales contra los tres directores que habían propuesto el ramal. Le sugirieron que él mismo debería construir el ramal y, a cambio, todas las mercancías que se transfirieran desde allí al tranvía existente estarían sujetas a peajes más bajos. [2]
Parker procedió a construir un canal para embarcaciones desde la cantera hasta Marsh Mills. Tenía aproximadamente 6 pies (1,8 m) de ancho y terminaba sobre el puente. Luego escribió a la compañía de tranvías, sugiriendo que estaba indeciso sobre si completar el canal haciendo un túnel bajo la carretera de peaje para conectarlo con el río, o unirlo con su tranvía en Crabtree construyendo un ramal privado. La carta resultó en un acuerdo sobre los peajes, y se construyó el tranvía privado para completar el enlace. El canal tenía un poco menos de 2 millas (3,2 km) de largo, y el tranvía tenía aproximadamente 0,5 millas (0,80 km) de largo. Cruzaba el río sobre un puente de hierro fundido con dos arcos. [3]
El canal se inauguró el 20 de noviembre de 1829. Algún tiempo después de 1834 [4] y antes de 1839, el tranvía de Earl Morley se extendió por el valle hasta Cann Quarry. Cerca de la cantera, se construyó en la orilla del canal, pero más abajo se construyó más al oeste. Una vez que se abrió, el canal dejó de usarse como navegación y sirvió como canal para el molino de maíz en Marsh Mills. Se construyó un ramal del tranvía, que se construyó con el ancho inusual de 4 pies 6 pulgadas ( 1372 mm ), desde Plym Bridge hasta las canteras de Lee Moor, y todo el ferrocarril pasó a conocerse como Lee Moor Tramway. El South Devon and Tavistock Railway construyó un ramal hasta el valle de Plym, que se completó en 1854. Durante la mayor parte de su ruta entre Marsh Mills y la cantera, se construyó entre el tranvía de Earl Morley y el canal. El nuevo ferrocarril atravesó la cantera, que cerró al año siguiente. [5] [6] El molino de maíz de Marsh Mills continuó funcionando hasta 1927, cuando los propietarios se declararon en quiebra. [7]
Crabtree Junction, donde el tranvía de Earl Morley se unía al ferrocarril de Plymouth y Dartmouth, ha desaparecido, cubierto por un motel y el intercambiador entre la carretera A38 y la carretera A374, aunque el puente de hierro fundido de dos arcos sobre el río Plym permanece. El tranvía hacia la cantera se ha convertido en una ciclovía y un sendero de larga distancia, conocido como West Devon Way , mientras que la mayor parte del canal todavía es visible, y a menudo se llena de agua después de la lluvia, aunque la sección final en Marsh Mills no es visible. El ramal del ferrocarril de South Devon y Tavistock fue abandonado, pero el extremo inferior es ahora parte del ferrocarril de Plym Valley . La actual estación de Marsh Mills está un poco más al norte que la original, ya que una línea de minerales que sirve a una fábrica de caolín todavía pasa por el antiguo sitio. El ferrocarril de Plym Valley se está ampliando hasta Plym Bridge, donde se bifurcaba la pendiente de Lee Moor. El ferrocarril cruza la ruta del canal en dos lugares de esta sección, y ambos puentes han sido reconstruidos como parte de la restauración. [8] Más allá del puente Plym, el carril bici deja el tranvía de Earl Morley y sigue el ferrocarril de South Devon y Tavistock, lo que le permite cruzar el río Plym justo más allá de Cann Quarry y continuar hasta Yelverton . [9]
50°24′25″N 4°04′59″O / 50.407°N 4.083°W / 50.407; -4.083
