El Canal de Augustów ( polaco : Kanał Augustowski , [ˈkanau̯ au̯ɡusˈtɔfski] , bielorruso : Аўгустоўскі канал , romanizado : Aŭhustoŭski kanal ) es un canal transfronterizo construido por el Reino del Congreso de Polonia en el siglo XIX en el Voivodato de Augustów (actual Voivodato de Podlaquia) del noreste de Polonia y el Óblast de Grodno en el oeste de Bielorrusia). Desde el momento de su construcción, el canal fue descrito por los expertos como una maravilla tecnológica, con numerosas esclusas que contribuyen a su atractivo estético.
Fue el primer canal a nivel de cumbre en Europa Central que proporcionó un enlace directo entre los dos ríos principales, el río Vístula a través del río Biebrza , un afluente del río Narew , y el río Neman a través de su afluente, el río Czarna Hancza , y proporcionó un enlace con el Mar Negro al sur a través del canal Oginski , el río Daugava , el canal Berezina y el río Dnieper . Utiliza una depresión del canal posglacial, que forma la cadena de lagos de Augustów y los valles fluviales de Biebrza, Netta, Czarna Hancza y Neman, lo que permitió integrar perfectamente el canal con los elementos naturales circundantes. ambiente.
Las razones detrás de la construcción del Canal Augustów fueron tanto políticas como económicas. En 1821, Prusia introdujo derechos de aduana represivamente elevados para el tránsito de mercancías del Imperio Ruso a través de su territorio, lo que obstaculizó el acceso de los comerciantes a los puertos marítimos del Báltico a través del río Vístula. En 1822, al Congreso de Polonia se le concedieron medidas de autonomía comercial de la zona aduanera del Imperio Ruso. En los años 1823-1839 se construyó una vía fluvial, que pasaba por alto el territorio prusiano, con la intención de unir, a través del Canal Windawski , el centro del Congreso de Polonia controlado por Rusia con el puerto marítimo báltico de Ventspils en la provincia de Kurland . Este objetivo fue abandonado debido a los disturbios causados por el Levantamiento de noviembre de 1830-1831 contra Rusia y los acuerdos comerciales revisados con Prusia.
La parte terminada del Canal Augustów siguió siendo una vía navegable interior de importancia local utilizada para el transporte marítimo comercial y para el transporte de madera hacia y desde los ríos Vístula y Neman hasta que quedó obsoleta por la red ferroviaria regional.
Construcción y explotación (1821–1850)
Los motivos de la construcción del canal Augustów fueron tanto políticos como económicos. [1] En 1821, Prusia introdujo aranceles aduaneros represivamente altos para el tránsito de mercancías del Imperio Ruso a través de su territorio, obstaculizando de hecho el acceso a sus puertos marítimos para los comerciantes que operaban fuera del territorio prusiano. [2] [3] En 1822, al Reino de Polonia se le concedió autonomía comercial del área aduanera del Imperio Ruso. [4] La idea del ministro polaco de Economía, Franciszek Ksawery Drucki-Lubecki , era independizar la nueva ruta comercial del puerto prusiano de Danzig (Gdańsk). [5]
En agosto de 1822, Drucki-Lubecki ordenó la planificación de una vía fluvial desde los ríos Narew y Biebrza hasta el río Neman y luego hasta la desembocadura del río Windau en el mar Báltico. Los estudios de campo para unir las cuencas del Neman y el Vístula se iniciaron con el permiso del Ministerio de Comunicaciones de Rusia en 1823. El grupo de campo ruso estaba dirigido por el teniente coronel Reeze del Cuerpo de Ingenieros de Transporte y el teniente coronel Ignacy Prądzyński de la Oficina de Intendencia General del Ejército Polaco. Reeze y Pradzynski se reunieron en Grodno el 28 de junio de 1823. El teniente coronel Pradzynski y cuatro oficiales del cuerpo de ingenieros llevaron a cabo el estudio topográfico en territorio polaco, concentrándose principalmente en los lagos cercanos a Augustow y el río Chorna Gancha. Al mismo tiempo, el grupo de Reeze trabajó en el río Biebrza y en los ríos más pequeños de Lososna, Tatarka y Polilia. [6]
En los años 1823-1839 se construyó una vía fluvial diseñada por el general Ignacy Prądzyński , el general e ingeniero francés Jan Chrzciciel de Grandville Malletski y el general Jan Paweł Lelewel, que incluía edificios y estructuras de ingeniería hidráulica, con la intención de evitar el territorio prusiano y unir el centro del Reino. de Polonia con el puerto báltico de Ventspils ( polaco : Windawa ). [7] [8] [9] [10] La construcción del último tramo "windawski" [8] [11] de la vía fluvial ( Canal Windawski ), que debía conectar la nueva ruta comercial con Ventspils, fue abandonada debido a malestar causado por el levantamiento de noviembre de 1830-1831 contra Rusia y los acuerdos comerciales revisados con Prusia. [8] [10]
Decadencia y abandono (1850-1920)
Durante la segunda mitad del siglo XIX, la red ferroviaria, como la cercana línea ferroviaria San Petersburgo-Varsovia , comenzó a reemplazar al canal como principal medio de transporte de mercancías. El canal comenzó a decaer gradualmente, a partir de 1852 solo flotaban productos forestales y desde mediados de la década de 1860 el canal se abrió paso. [8]
Renacimiento y destrucción (1920-1945)
La Primera Guerra Mundial y la Guerra Polaco-Soviética causaron algunos daños al canal, pero fue reconstruido por la Segunda República Polaca a principios de la década de 1920. Entre las guerras mundiales, el canal se convirtió por primera vez en una atracción turística. Era una pintoresca ruta turística que ofrecía excelentes oportunidades deportivas para piragüistas, marineros y navegantes. La Segunda Guerra Mundial vio la destrucción de varias esclusas y presas del canal. Durante la Segunda Guerra Mundial, las tropas alemanas volaron tres esclusas, alrededor de una docena de puentes y ocho presas. [9] Después de la Segunda Guerra Mundial, la parte polaca del canal fue restaurada. [9]
División y reconstrucción (1950-2005)
El rediseño de la frontera oriental de Polonia en la posguerra (ver Línea Curzon) tuvo un impacto significativo en el canal. El Acuerdo Fronterizo entre Polonia y la URSS del 16 de agosto de 1945 trazó un segmento de la frontera entre Polonia y la República Socialista Soviética de Bielorrusia a lo largo del eje de la esclusa de Kurzyniec y más adelante a lo largo del eje del canal durante 3,5 kilómetros (2,2 millas) adicionales. Durante la década de 1950, la República Popular de Polonia reconstruyó el canal desde el inicio en la esclusa de Bezbra hasta Tartak; la parte restante en Polonia quedó inactiva después de los daños sufridos por la Segunda Guerra Mundial. [9] La URSS no realizó reparaciones en la parte del canal dentro de la RSS de Bielorrusia . [9] La parte bielorrusa del canal desde la partición se ha convertido en un ecosistema único; en 1970 se creó la Reserva Biológica Sapotskinsky para ayudar a preservar el área. [12]
Según la decisión del Ministro polaco de Cultura y Artes del 21 de diciembre de 1968, el Canal de Augustów en el tramo desde Augustów hasta la frontera estatal con las infraestructuras: esclusas, presas, puentes, bancos de viviendas, servicios de mantenimiento de edificios, medio ambiente, paisaje y La planta fue declarada monumento tecnológico de clase I. [9] Luego, el 9 de febrero de 1979, la decisión del voivoda de Suwalki Augustów sobre el canal en toda su longitud fue inscrita en el registro de monumentos. [9]
Estado de tesoro (2005 - presente)
El 8 de junio de 2005, sobre la base de la Resolución del Consejo de Ministros Nº 125/2005, de 22 de mayo de 2005, se concluyó el "Acuerdo entre el Gobierno de la República de Polonia y el Gobierno de la República de Bielorrusia sobre la reconstrucción de la sección de la frontera del Canal Augustów." [9] El objetivo del proyecto era restaurar el canal a condiciones operativas para los turistas, garantizar una gestión racional del agua en el valle del río Black Hańcza y restaurar el ecosistema natural de la vía fluvial. [9] Otro acontecimiento es el reconocimiento del Canal de Augustów como Monumento Histórico — Reglamento del Presidente polaco de 15 de abril de 2007 (Dz. U. Nr 86 poz. 572). [9] El canal es actualmente una zona de protección de conservación propuesta por Polonia y Bielorrusia para su inscripción en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO . [13]
El canal aprovecha una depresión posglacial y numerosos valles en el Distrito de los Lagos de Masuria que fueron moldeados por la edad de hielo del Pleistoceno . Muchas de las colinas circundantes son partes de morrenas y muchos de sus lagos son lagos represados por morrenas . Tiene su sede en la larga cadena natural de lagos de Augustów y los ríos adyacentes. [14] Las cualidades del paisaje permitieron integrar perfectamente el canal con su entorno a lo largo de sus 101,20 km de longitud. La cuenca del canal en el lado polaco de la frontera es de 74,25 km 2 y en el lado bielorruso de 8,42 km 2 para un total de 82,67 km 2 . [14]
El canal conecta siete lagos naturales represados por morrenas : Necko, Białe, Studzieniczne, Orle, Paniewo, Krzywe y Mikaszewo; y 11 ríos: Biebrza , Netta , Czarna Hańcza , Klonownica, Plaska (Sucha Rzeczka, Serwianka), Mikaszówka, Perkucia, Szlamica, Wolkuszanka, Ostaszanka y Neman. [14] Los cursos de agua naturales están interconectados por cortes e instalaciones hidráulicas con esclusas y azudes , incluidos caminos de sirga a lo largo de la orilla del canal y un sistema de carreteras, puentes y edificios. [14] Los lagos Sajno, Serwy y Wigry , todos ellos dentro de los límites del área protegida, proporcionan una reserva de agua que alimenta el canal desde fuera de la zona de amortiguamiento. Se puede acceder fácilmente a seis esclusas históricas , Przewięź, Paniewo, Perkuć, Sosnówek, Tartak y Kudrynki, desde el sendero verde utilizado por excursionistas y ciclistas. [14]
Una vez finalizado, el canal Augustów siguió siendo una vía navegable interior de importancia local que se utilizaba para el transporte marítimo comercial y para el transporte de madera hacia y desde el río Vístula y el río Neman . [9] Por el canal se transportaba harina, sal, cereales, tiza, yeso, etc. En Augustów se construyó un gran puerto, además de varios caminos de sirga para que los caballos tiraran de las barcazas río arriba. El canal fue diseñado para el paso de embarcaciones de hasta 40 m de largo, hasta 5 m de ancho y capaces de transportar hasta 10 toneladas de carga. [8]
Durante la segunda mitad del siglo XIX, la red ferroviaria, como la cercana línea ferroviaria San Petersburgo-Varsovia , comenzó a reemplazar al canal como principal medio de transporte de mercancías. El canal comenzó a decaer gradualmente, a partir de 1852 solo flotaban productos forestales y desde mediados de la década de 1860 el canal se abrió paso. [8]
A finales de la década de 1920, el canal se convirtió por primera vez en una atracción turística. Era una pintoresca ruta turística que ofrecía excelentes oportunidades deportivas para piragüistas, marineros y navegantes. [9] Después de la Segunda Guerra Mundial, la parte polaca del canal fue restaurada. [9]
Actualmente el canal ofrece numerosos atractivos turísticos y turísticos. Su belleza insuperable proviene de las cualidades naturales del paisaje con bosques de coníferas y lagos, especialmente alrededor de los ríos Biebrza y Netta, y atraviesa el bosque primitivo de Augustów de oeste a este. [15] La mayor atracción es navegar por el canal en kayak, canoa, barco de pesca o lancha a motor. [15] También es posible visitar parte del canal y los lagos de Augustów en un barco de pasajeros. [dieciséis]
El canal Augustów fue el primer canal a nivel de cumbre en Europa Central que proporcionó un enlace directo entre los dos ríos principales, el río Vístula a través del río Biebrza , un afluente del río Narew , y el río Neman a través de su afluente, el río Czarna Hancza . y proporcionó un enlace con el Mar Negro hacia el sur a través del Canal Oginski , el Río Daugava , el Canal Berezina y el Río Dnieper . Desde el momento de su construcción, el canal fue descrito por los expertos como una maravilla tecnológica, con numerosas esclusas que contribuyen a su atractivo estético. [17]
El Canal de Augustów, que consta de 18 esclusas y 22 esclusas, se divide en dos secciones principales: Oeste, desde la confluencia de la esclusa de Biebrza con Augusta (0,0 – 32,50 km); y el tramo este, de esclusa a esclusa Niemnowo Augusta Bielorrusia (32,50 – 101,20 km). [14] [17] [18]
Río Biebrza hasta la esclusa de Augustów (0,0 – 32,50 km)
Esclusa de Augustów al río Neman (32,50 km - 101,20 km)
El canal es actualmente una zona de protección de conservación propuesta por Polonia y Bielorrusia para su inscripción en la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO . Este sitio fue agregado a la Lista Indicativa del Patrimonio Mundial de la UNESCO el 30 de enero de 2004, en la categoría Cultural. [19]
El canal también fue nombrado uno de los monumentos históricos nacionales oficiales de Polonia ( Pomnik historii ), designado el 16 de mayo de 2007. Su lista es mantenida por la Junta del Patrimonio Nacional de Polonia .
1821 prusia arancelaria polonia.
1821 Aranceles de Prusia.
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )
{{cite book}}: Mantenimiento CS1: falta el editor de la ubicación ( enlace )53°52′N 22°58'E / 53.867°N 22.967°E / 53.867; 22.967