El Campeonato Mundial de Motocross con Sidecar es un evento anual que se celebró por primera vez en 1980. Está organizado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM). Antes de 1980, se celebró una competición europea a partir de 1971.
El deporte es predominantemente amateur, y sólo los mejores corredores, como los ex campeones mundiales Ben Adriaenssen , Daniël Willemsen y Etienne Bax , son profesionales. [1] [2]
El Campeonato Mundial de Sidecarcross, que se celebró por primera vez en 1980 y está organizado por la Federación Internacional de Motociclismo, es una competición anual. Todas las carreras, los fabricantes y la gran mayoría de los pilotos que participan en la competición son de Europa. [3] [4] El sidecarcross es similar al motocross, excepto que los equipos están formados por dos pilotos, un conductor y un pasajero. Las carreras se celebran en las mismas pistas que el motocross en solitario, pero el manejo de las máquinas difiere, ya que los sidecars no se inclinan. La mayor parte del trabajo físico en este deporte lo lleva a cabo el pasajero, que acelera el sidecarcross en las curvas inclinándose. Por lo tanto, la coordinación entre el conductor y el pasajero es de suma importancia. [5] El campeón del mundo de récords Daniël Willemsen estimó que la contribución del pasajero al éxito de un equipo es de al menos el 50%, y que no se le da suficiente crédito. [6]
Este deporte es especialmente popular en Europa del Este. [5] Paralelamente a la competición de pilotos, también se celebra un campeonato de fabricantes. [7]
Aunque normalmente es un deporte dominado por hombres, en la temporada 2014 participó una mujer en la competición. La belga Sabrina van Calster sumó dos puntos en la primera carrera del Gran Premio de Suiza. [8] [9]
Los campeones de la temporada 2016 fueron la pareja belga-holandesa formada por Jan Hendrickx y Ben van den Bogaart , que ganaron su primer Campeonato Mundial juntos. Además, van den Bogaart había ganado previamente dos Campeonatos Mundiales como pasajero de Ben Adriaenssen .
El Campeonato Mundial de motocross con sidecar se celebra anualmente desde la primavera hasta el otoño en Europa. Los catorce Grandes Premios de la temporada 2019 se celebran en nueve países diferentes: Bélgica (dos eventos), Países Bajos (dos eventos), Alemania (dos eventos), Francia (dos eventos), Suiza , República Checa , Estonia , España , Ucrania y Letonia . La temporada 2015, en comparación con la temporada 2014, tuvo cinco Grandes Premios agregados. Alemania aumentó su número de Grandes Premios de dos a tres, mientras que Letonia aumentó los suyos de uno a dos. El Gran Premio de Bélgica se volvió a agregar a la temporada después de haber sido cancelado en 2014 debido al mal tiempo. Ucrania, que tuvo su Gran Premio de 2014 cancelado debido a la situación política en el país, originalmente recibió un Gran Premio para 2015, pero este evento fue eliminado del calendario nuevamente. Suiza también aumentó el número de Grandes Premios de uno a dos, mientras que España no estaba en el calendario desde 2005. [3] [10] [11]
En la temporada 2015, 56 equipos terminaron en los puntos de la competición, con pilotos procedentes de catorce naciones europeas. De ellos, los pilotos de los Países Bajos fueron los más numerosos, con nueve pilotos en la competición, seguidos de Bélgica con ocho y Estonia con siete. [12] En las últimas seis temporadas, los pilotos de los siguientes países participaron en la competición y obtuvieron puntos:
• Los pilotos que participaron en la competición pero no ganaron puntos no se incluyen aquí, ya que la FIM no los incluye en la clasificación de pilotos de final de temporada.
Calendario de Grandes Premios para la temporada 2019: [13] [14]
La historia de la competición internacional comenzó con la Copa FIM en 1971, una especie de campeonato europeo no oficial organizado por la FIM. La primera carrera se celebró el 25 de abril de 1971 en Pernes-les-Fontaines , Francia.
Desde 1975, la competición se denominó oficialmente Campeonato Europeo. A partir de la temporada de 1980, llevó el título de Campeonato Mundial, aunque, en la práctica, prácticamente todos los pilotos y pasajeros son europeos, a excepción de un pequeño número de pilotos de Estados Unidos y Australia , y todas las carreras se celebran en Europa. En su historia, nunca ha habido una carrera fuera de Europa y la mayoría de las carreras se celebran en Europa central. Sin embargo, la aparición de fuertes pilotos letones ha llevado las carreras a la región del Báltico en los últimos años. A partir de 2007, 24 países europeos han acogido GP, y Alemania ocupa el primer puesto. También se han organizado carreras en países sin fuertes conexiones con el sidecarcross, como Grecia , Noruega e Irlanda del Norte . [15]
Los participantes en el campeonato mundial son en su mayoría amateurs que también compiten en los campeonatos nacionales de sus países. Un campeón mundial, Willemsen, también ganó el campeonato nacional holandés ese mismo año. La mayoría de los campeonatos nacionales son en realidad pruebas "abiertas", en las que se permite la participación de extranjeros. Sergis y Rasmanis, por ejemplo, también ganaron el campeonato alemán en 1998. [16]
El equipo que más títulos ha ganado es Daniël Willemsen, con diez, el último de ellos en 2012. El equipo más laureado es el formado por Kristers Serģis y Artis Rasmanis , con cinco títulos juntos. Los dos no pudieron conseguir el sexto título, cuando en 1999 perdieron por un solo punto ante Daniël Willemsen.
En la primera edición del campeonato mundial, en 1980, se produjo la única victoria alemana hasta la fecha, con el binomio Reinhard Böhler / Siegfried Müller . Al año siguiente, el campeonato pasó a manos de los Países Bajos, con Ton van Heugten / Frits Kiggen . En las siguientes ocho temporadas, los suizos triunfaron. Emil Bollhalder / Karl Büsser ganaron el campeonato en 1982 y 1983, ambas veces por un estrecho margen, 11 puntos en el primer año y 28 en el segundo. En las tres temporadas de 1981 a 1983, los alemanes Josef Brockhausen/Hubert Rebele tuvieron mala suerte en el segundo puesto, pero se quedaron fuera por muy poco y se retiraron en 1983 después del tercer intento, al igual que Bollhalder, pero como campeones del mundo.
Entre 1984 y 1987, Hansi Bächtold y Fritz Fuß consiguieron cuatro títulos . Tampoco el segundo puesto fue para el dúo holandés August Muller y Henk van Heek, que en 1985, 1986 y 1987 quedó en segundo lugar. En 1986, sólo 7 puntos separaron al ganador del segundo puesto. Bächtold se retiró como nuevo campeón del mundo récord en 1987.
Christoph Hüsser / Andreas Hüsser ganaron los títulos en 1988 y 1989 y continuaron compitiendo hasta 1996, sin volver a acercarse nunca más a un campeonato mundial. Benny Janssen / Tiny Janssen se convirtieron en los últimos en ganar un solo campeonato cuando terminaron en la cima en 1990, superando al equipo alemán Michael Garhammer / Ralf Haas por solo 13 puntos y poniendo fin a ocho años de dominio suizo.
Los holandeses Eibert Timmermans / Eric Verhagen vencieron al dúo belga Eddy Ramon / Gino Strubbe por los dos siguientes títulos en 1991 y 92. Después de esto, el campeonato mundial regresó a Suiza con Andreas Fuhrer / Adrian Käser igualando el récord de cuatro títulos seguidos de 1993 a 1996 y luego retirándose de la competencia.
La temporada de 1997 marcó el comienzo de una nueva era, ya que todos los campeones del mundo anteriores se habían retirado antes o al final de la temporada de 1996. Con Kristers Serģis / Artis Rasmanis, el campeonato de 1997 fue a parar a Letonia por primera vez. En la carrera más reñida por el campeonato hasta el momento, vencieron al equipo alemán/holandés de Alois Wenninger / Henry van de Wiel por cuatro puntos. Al año siguiente, volvieron a ganar, esta vez con una diferencia de veinte puntos con Daniël Willemsen / Marcel Willemsen .
En 1999 se vivió la carrera más reñida de la historia, cuando sólo un punto al final de la temporada separó a los hermanos Willemsen de los campeones letones. El resultado de la temporada no estuvo claro hasta que los hermanos Willemsen fueron absueltos de haber recibido ayuda externa en la penúltima carrera que les aseguró el título mundial, ya que Artis Rasmanis había presentado una queja formal. [17] En 2000, Kristers Serģis/Artis Rasmanis volvieron a la carga, superando a Daniël Willemsen/ Sven Verbrugge por 20 puntos, la última carrera reñida hasta la fecha. Los letones se convirtieron en los nuevos poseedores del récord después del cuarto y quinto título en 2001 y 2002, con Willemsen quedando segundo en las tres temporadas.
Entre 2003 y 2008, Daniël Willemsen recuperó los títulos perdidos y ganó seis títulos consecutivos, convirtiéndose en el piloto más laureado hasta el momento. Ganó dos títulos cada uno con sus compañeros Kaspars Stupelis , Sven Verbrugge y Reto Grütter .
En 2009, el título recayó por primera vez en un piloto belga, Joris Hendrickx, que ganó el campeonato con su pasajero letón Kaspars Liepiņš . En 2010, el título regresó a los Países Bajos con Daniël Willemsen, que consiguió su octavo campeonato, junto con Gertie Eggink como su pasajera. Al año siguiente, Willemsen se hizo con otro campeonato mundial, esta vez con Sven Verbrugge como su pasajero una vez más, el tercero para la combinación.
Willemsen ganó un histórico décimo Campeonato Mundial en 2012, terminando cinco puntos por delante de Etienne Bax , a pesar de tener que cambiar a su pasajero dos veces. Willemsen utilizó a Haralds Kurpnieks como su pasajero en el primer Gran Premio de la temporada, a Kenny van Gaalen en los siguientes cinco Grandes Premios y a Lauris Daiders en el resto. Kurpnieks sufrió una fractura de muñeca en el GP de apertura, mientras que van Gaalen se lesionó la rodilla en el segundo GP de Francia, por lo que ambos quedaron fuera de las carreras durante largos períodos de tiempo. [18]
La temporada 2013 marcó, con Ben Adriaenssen , la segunda vez que un piloto belga ganó el título. El campeón defensor Daniël Willemsen se perdió la mayor parte de la temporada por lesión, mientras que el subcampeón de 2012 Etienne Bax quedó segundo una vez más. Adriaenssen y su pasajero holandés Ben van den Bogaart también ganaron el campeonato de 2014, mientras que Etienne Bax quedó segundo por tercera vez consecutiva. Bax finalmente ganó la competencia por primera vez en 2015, con Kaspars Stupelis como su pasajero, que ya había sido campeón del mundo en 2003 y 2004 con Daniël Willemsen.
Cada fin de semana de Gran Premio se divide en dos carreras, ambas celebradas el mismo día. Esto significa que la temporada 2007, con sus ocho Grandes Premios, tuvo dieciséis carreras. Cada carrera dura 30 minutos más dos vueltas. Las dos carreras de un fin de semana se combinan para determinar un ganador general. En caso de empate, se utilizan los resultados de la segunda carrera para determinar el ganador. Si bien estos ganadores generales no reciben puntos WC adicionales, generalmente se les otorga un trofeo especial. Las horas de inicio de las carreras se establecen a las 13:30 y a las 16:00. [7]
Los equipos están formados por un piloto y un pasajero; sin embargo, los pilotos pueden intercambiar pasajeros durante la temporada, a menudo por lesiones. Un intercambio de pasajeros no afecta a los puntos que un equipo ha ganado hasta entonces. Si un piloto utiliza más de un pasajero durante su temporada ganadora del campeonato mundial, solo el pasajero con el que compitió en más de la mitad de las carreras y/o con el que obtuvo más del 50% de sus puntos será considerado campeón mundial.
Los eventos consisten típicamente en una competencia clasificatoria, que se lleva a cabo en varias etapas los sábados de un fin de semana de carrera, mientras que las dos carreras se llevan a cabo normalmente los domingos. Una excepción a esta regla son los fines de semana de Pascua, cuando las carreras se llevan a cabo el lunes de Pascua. Los fines de semana de carrera pueden consistir en carreras adicionales de motocross o de apoyo de quart, pero la FIM estipula que las carreras del Campeonato Mundial tienen prioridad. Los pilotos deben tener al menos una temporada de entrenamientos libres de 30 minutos, que será cronometrada. Una carrera puede constar de hasta 30 participantes y el modo de clasificación depende del número de inscritos. Con hasta 32 inscritos, se llevará a cabo en un grupo dividido en dos sesiones de 30 minutos cada una. Por encima de 32 inscritos, el campo de participantes se subdividirá en dos grupos a través de una votación y la clasificación actual. Cada grupo de clasificación puede constar de hasta 30 corredores. Si hay más de 60 inscritos, se debe realizar una preclasificación. De los pilotos de los dos grupos, los doce primeros se clasifican directamente para las carreras. Los equipos restantes pasan a una segunda ronda de clasificación, en la que pasan los seis mejores. Los corredores que queden séptimo y octavo quedan en reserva por si alguno de los equipos clasificados no puede participar. [7]
La FIM estipula que todos los conductores deben tener una edad mínima de 18 años, mientras que los pasajeros deben tener al menos 16 años para competir, pero no más de 50. Los corredores mayores de 50 años deben presentar un certificado de aptitud física para poder competir. El conductor tiene derecho a cambiar a su pasajero bajo ciertas condiciones. [7]
Los números de salida para la temporada se asignan de acuerdo con la posición general del piloto en la temporada anterior. Sin embargo, los campeones del mundo actuales o anteriores tienen derecho a elegir cualquier número que deseen, excepto el número uno, que está reservado para el actual campeón del mundo. Los seis primeros de la temporada anterior se clasifican automáticamente para la temporada siguiente, mientras que se asignan otras diez plazas a cada federación nacional. [7]
La competición está abierta a motocicletas con motores de dos tiempos de entre 350 y 750 cc y de cuatro tiempos de hasta 1.000 cc. Cada equipo podrá utilizar dos motocicletas con posibilidad de cambiar de máquina entre carreras. [7]
La FIM no permite la comunicación por radio entre los corredores y sus equipos. No se permite la asistencia externa durante la carrera en el circuito, a menos que sea a través de comisarios de carrera por razones de seguridad. Se permiten reparaciones limitadas en la zona de reparación designada durante la carrera. [7]
Históricamente, el sistema de puntos ha variado y cambiado con el tiempo. En las primeras tres temporadas, 1971, 1972 y 1973, los puntos solo se otorgaban por el resultado general del Gran Premio, después se otorgaban por las carreras individuales. Los diez mejores equipos recibían puntos y el ganador recibía 15 puntos. Esto se modificó a 15 equipos que sumaban puntos y el ganador recibía 20 a partir de 1984. El sistema actual de 20 equipos que recibían puntos y el ganador obtenía 25 se adoptó en 2002. Hasta 1976, solo se contabilizaban un número determinado de mejores resultados para la clasificación general, desde 1977 cuentan todos los resultados. Los Grandes Premios siempre se llevaron a cabo en dos carreras, excepto en 1992 y 1993, cuando se llevaron a cabo tres carreras en cada Gran Premio. En esos dos años, las carreras duraban 20 minutos más dos vueltas, después de esto volvieron a ser de 30 minutos más dos vueltas. [19]
Los siguientes sistemas de puntos se utilizaron a lo largo de la historia de la competición:
Los premios en metálico y los reembolsos de gastos de viaje en este deporte no son muy elevados, y el sidecarcross sigue clasificándose en su mayoría como un deporte amateur. En la temporada 2009, por ejemplo, cada equipo recibió 500 euros como indemnización por viaje por cada fin de semana de carrera en el que se clasificó. Además, se pagó un premio en metálico: el ganador ganó 300 euros, el segundo equipo 250 euros y el tercero 200 euros. A partir de ahí, el dinero del premio fue disminuyendo gradualmente, de modo que los equipos que ocuparon los puestos duodécimo a vigésimo siguieron recibiendo 50 euros cada uno. [20] En total, el mejor resultado posible significaría que un equipo podría llevarse 1.100 euros por fin de semana de carrera. [7]
Los campeones desde 1971: [21]
Desde 1980, cuando se creó el Campeonato Mundial, se celebra un campeonato de fabricantes de sidecar. En un principio, hasta 1988, la competición estaba reservada a los fabricantes de motores. Tras un paréntesis en el que no hubo campeonato de fabricantes, volvió en 1992, esta vez para los fabricantes de chasis: [22] [23]
Las últimas temporadas del Campeonato Mundial:
Los diez mejores equipos en la clasificación final fueron: [9]
Los diez mejores equipos en la clasificación final: [24] [25]
Los diez mejores equipos en la clasificación final: [26] [4]
Los diez mejores equipos en la clasificación final: [27]
Los diez mejores equipos en la clasificación final: [28]
Los diez mejores equipos en la clasificación final: [29]