Un trolebús (también conocido como carro de carga o camión de carretilla [1] ) es un vehículo similar a un trolebús que se utiliza para transportar carga en lugar de pasajeros. Un trolebús suele ser un tipo de camión eléctrico alimentado por dos cables aéreos , de los que extrae electricidad utilizando dos postes de trolebús . Se requieren dos colectores de corriente para suministrar y devolver corriente, porque la corriente de retorno no puede pasar al suelo (como lo hacen los tranvías sobre rieles [2] ) ya que los trolebús utilizan neumáticos que son aislantes . Los camiones de menor potencia, como los que se pueden ver en las calles de una ciudad, tienden a utilizar postes de trolebús para la recolección de corriente. Los camiones de mayor potencia, como los que se utilizan para grandes proyectos de construcción o minería, pueden exceder la capacidad de potencia de los postes de trolebús y tener que utilizar pantógrafos en su lugar. [3] [4] Los trolebús se han utilizado en varios lugares del mundo y todavía se utilizan en ciudades de Rusia y Ucrania , así como en minas de América del Norte y África . Dado que obtienen energía de la red eléctrica, los trolebuses pueden utilizar fuentes de energía renovables : en Suecia y Alemania se están probando sistemas de trolebuses modernos a lo largo de las autopistas, utilizando híbridos diésel-eléctricos para reducir las emisiones.
Los trolebuses fueron utilizados en St. Lambrecht , Austria , por la fábrica de dinamita Nobel Industries desde el 16 de noviembre de 1945 hasta el 21 de abril de 1951. [5] Los trolebuses se utilizaron para transportar dinamita por los Alpes justo después de la Segunda Guerra Mundial debido a la escasez de material que por un tiempo impidió el uso de camiones diésel. En la década de 1950, la escasez de material se había aliviado, por lo que los trolebuses fueron reemplazados por camiones diésel y se retiraron las antiguas líneas eléctricas. Algunos camiones de la línea abandonada se reconvirtieron en trolebuses y se utilizaron a lo largo de las calles de Kapfenberg . [6]
Un trolebús construido en Ucrania empezó a circular en Pleven , Bulgaria , en 1987, pero es posible que ya no esté en servicio porque está almacenado en el depósito de trolebuses. [7]
La Compañía Minera Cartier de Québec utilizó vagonetas en su mina de hierro de Québec desde 1970 hasta 1977, cuando el yacimiento de hierro se agotó y la mina cerró. La fuente de energía para esta mina remota era una planta de energía de 1.800 caballos de fuerza (1.340 KW) extraída de una locomotora diésel . [4]
A partir de 2022, la Copper Mountain Mining Corporation que opera en Copper Mountain, Columbia Británica, está convirtiendo sus camiones de transporte diésel-eléctricos en carros asistidos para salir del pozo, y la energía será suministrada por el suministro de transmisión existente de la mina de BC Hydro .
El Ministerio Federal de Medio Ambiente de Alemania está construyendo una red de cables aéreos a lo largo de la autopista para híbridos diésel-eléctricos , lo que permite que los camiones circulen con energía eléctrica. [8] [9] Se ha construido un tramo de prueba corto en una base del ejército en Brandeburgo , con rutas más largas planificadas en Hesse y Schleswig-Holstein para 2018. [10] La prueba en Schleswig-Holstein comenzó el 1 de junio de 2019 y en Hesse el 7 de mayo de 2019. Se planea una prueba adicional en Baden-Württemberg . [11]
Los trolebuses fueron utilizados por la empresa eléctrica AEM de Milán , Italia , para suministrar materiales de construcción y servicio a la presa de San Giacomo (construida entre 1940 y 1950) y a la segunda presa de Cancano (construida entre 1952 y 1956). [12] [13] [14] Las dos líneas de trolebuses en el valle de Valtellina que ayudaron a construir y luego abastecer las presas a lo largo del río Spöl se utilizaron entre 1938 y 1962. [4]
En la mina de uranio de Rössing, en Namibia, se instaló un sistema de asistencia para carros en torno a 1986. [4] En aquel momento, los camiones volquete Komatsu 730E con propulsión eléctrica diésel se modificaron para utilizar la asistencia eléctrica para carros en el ascenso desde la mina hasta la trituradora. En 2001, la flota contaba con más de 10 vehículos. [4]
Los carros transportadores se introdujeron en la mina de cobre de Palabora en Sudáfrica en 1980. [4] [15]
La Corporación Industrial del Hierro y el Acero de Sudáfrica (ISCOR) instaló una línea de asistencia eléctrica para carros de 7,7 kilómetros (4,8 millas) para 170 camiones diésel eléctricos de toneladas cortas (152 toneladas largas; 154 t) en su mina de Shishen en marzo de 1982. [4] Posteriormente, la empresa también instaló un sistema de asistencia eléctrica para carros en su mina de carbón Grootegeluk en Lephalale , Sudáfrica. ISCOR (ahora conocida como Mittal Steel South Africa ) es el mayor usuario de sistemas de asistencia eléctrica para carros en el mundo. [16]
En muchas ciudades de la Unión Soviética funcionaban trolebuses. El modelo de camión MAZ -525 se transformó en un diseño de trolebús en 1954 en Járkov , Ucrania . El experimento de Járkov con trolebuses se detuvo debido a las desventajas.
En la actualidad, los trolebuses circulan en varias ciudades de Ucrania , como Donetsk y Sebastopol [17], así como en ciudades de Rusia, como Briansk y San Petersburgo . Un tipo, el KTG-1, se fabrica para el mantenimiento y la reparación de los vehículos de trolebús urbanos, mientras que otro, el KTG-2, se utiliza para el transporte de mercancías.
La primera autopista pública electrificada se inauguró en Suecia el 22 de junio de 2016 en un tramo de la ruta europea E16 cerca de Gävle , lo que permitió que los camiones híbridos y eléctricos de batería de Scania circulen mediante cables aéreos . [18]
Entre 1918 y 1922 se utilizaron trolebuses en Gümmenen y Mühleberg , Suiza, durante la construcción de la presa que retiene el lago Wohlen . Los trolebuses fueron construidos por Tribelhorn y utilizaban el sistema Stoll de recolección de corriente.
Los carros transportadores se han utilizado en operaciones mineras y en proyectos de mantenimiento de carreteras en los Estados Unidos . [19]
Desde 1939 hasta 1964, la mina de la International Salt Company en River Rouge, Michigan , utilizó vagones de carga que eran modelos Euclid de 20 toneladas cortas (18 t) transformados. Se trataba de una mina de sal subterránea . Se utilizaban baterías para alimentar los vagones cuando se desviaban de los cables aéreos. [4] Para su uso dentro de una mina, los cables aéreos pueden reubicarse ocasionalmente a medida que avanza la actividad de excavación. Por lo tanto, los vagones de carga que se utilizan en las minas no necesariamente tienen una ruta de viaje tan fija como las rutas de los vagones de carga que se utilizan en las ciudades.
De 1956 a 1971, la Riverside Cement Company de Bloomington, California , operó camiones volquete Kenworth de 30 toneladas cortas (27 t) convertidos para su uso como camiones con ruedas en la cantera Crestmore, cerca de Riverside, California . [4] [20] Los camiones estaban equipados con "cables de extensión" para el uso de energía eléctrica cerca de la pala en la mina. Los largos cables de extensión almacenados en carretes eléctricos a bordo de los camiones con ruedas les ofrecían una mayor movilidad justo en el punto de carga.
En 2014, Siemens anunció el inicio inminente de una fase de demostración de un sistema de eHighway en el área servida por el Puerto de Los Ángeles y el Puerto de Long Beach. El anuncio indicó que la eHighway sería un tramo de carretera de dos vías de una milla en las secciones norte y sur de Alameda Street cerca de donde se cruza con Sepulveda Boulevard en Carson, California. Los camiones tienen una segunda fuente de energía (diésel, gas natural comprimido (GNC) o batería) para que puedan salir de debajo de los cables, por ejemplo, para pasar un vehículo detenido o cuando no utilizan la eHighway. Son construidos por Mack Trucks en cooperación con Siemens . La fase de demostración está programada para durar un año. [21] El anuncio inicial anticipó que las pruebas comenzarían en 2015; sin embargo, el sistema no comenzó a usarse hasta 2017 [22]
En 1967, la mina El Chino, cerca de Santa Rita, Nuevo México, instaló carros de tracción. [23] Los carros están equipados con motores diésel y la energía de los carros se utiliza para ayudarlos a subir y bajar por la rampa que conduce a la mina. Este tipo de disposición de doble energía se conoce como sistema de asistencia de carros de tracción . [24]
La mina Goldstrike de Barrick en Nevada utilizó camiones con ruedas desde 1994 hasta 2001, cuando el sistema de carros se desmanteló debido a una gran reconfiguración de la mina. [4] [25] El sistema era similar al utilizado en la mina de cobre Palabora en Sudáfrica.
Los camiones con carretilla se utilizaron en la mina Nchanga de Zambia Consolidated Copper Mines en Zambia desde 1983 hasta finales de los años 1980. [4] La energía hidroeléctrica de bajo costo se genera en la central eléctrica Kariba a lo largo del río Zambezi y se distribuye por todo el "cinturón de cobre" de Zambia. La entrega de corriente para los camiones diésel asistidos por energía de la carretilla (120 toneladas cortas (110 t)) se realizó a través de barras colectoras diseñadas a medida y grandes zapatas de recolección de corriente montadas en colectores de gran tamaño similares a postes de carretilla.
