Mack Trucks ha vendido camiones y autobuses de servicio pesado al ejército de los Estados Unidos desde 1911. Se han utilizado prácticamente todos los modelos. La mayoría han sido modelos comerciales diseñados y construidos por Mack con sus propios componentes, pero también han diseñado y construido camiones tácticos con especificaciones militares . Los vehículos militares se clasifican por carga útil medida en toneladas (1 tonelada equivale a 907 kg).
Antes de que Estados Unidos entrara en la guerra, el ejército había utilizado una pequeña cantidad de camiones Mack en pruebas. El AC comercial, diseñado con la participación del ejército estadounidense, se presentó en 1916. Primero lo compró el Reino Unido y tuvo un éxito inmediato en el servicio militar.
El modelo AC, con su conocido capó cónico "estilo Renault", se introdujo en 1916. Era un 4x2 con transmisión por cadena, fuerte, fiable y funcionaba bien en terrenos difíciles. Tenía un motor de gasolina de 4 cilindros en línea con cabezal en L de 471 pulgadas cúbicas (7,7 L) que desarrollaba 40 hp (30 kW) . Más de 2500 3 +1 ⁄ 2 , 5+1 ⁄ 2 , y 7+Se construyeron camiones de 1 ⁄ 2 tonelada para el ejército del Reino Unido y los EE. UU. El ejército estadounidense lo convirtió en el único camión estándar de más de 5 toneladas. [1] [2]
El modelo AP, introducido en 1926, era un 6x4 de 8 toneladas similar al AC pero más grande. Tenía un motor de 6 cilindros en línea con cabezal en L de 706 pulgadas cúbicas (11,6 L) que desarrollaba 150 hp (110 kW) a 2000 rpm . En 1929, el ejército de los EE. UU. los compró como vehículos de propulsión principal y para transportar tanques. [3] [4]
En 1940, los británicos comenzaron a comprar Macks; cuando Estados Unidos entró en la guerra, toda la producción se destinaba a los ejércitos de Estados Unidos y sus aliados. Además de los modelos comerciales, Mack también diseñó y construyó una gran cantidad de camiones tácticos. Debido a su diseño exclusivo, en lugar de un diseño estándar común, muchos se exportaron a los aliados de Estados Unidos. También se fabricaron transmisiones para tanques y motores diésel marinos. Al final de la guerra, Mack había suministrado más de 32 000 camiones y otros componentes por un valor de más de 3 000 000 de dólares. [5] [6]
La serie E se introdujo en 1936 como un camión 4x2 convencional o cabina sobre el motor ; los modelos más grandes también estaban disponibles como semirremolques . Era un diseño moderno, con una cabina cerrada, ventanas enrollables y estilo tipo automóvil. Los primeros modelos tenían un motor de gasolina de 6 cilindros en línea con cabezal en L EN310 de 310 pulgadas cúbicas (5,1 L) que desarrollaba 90 hp (67 kW). Los modelos posteriores podían tener el motor más grande EN354 de 354 pulgadas cúbicas (5,8 L) que desarrollaba 110 hp (82 kW) a 2620 rpm y 254 lbf⋅ft (344 N⋅m) a 1200 rpm.
En 1940, el ejército y los marines de los EE. UU. utilizaban 2+Camiones volquete EE de 1/2 tonelada , camiones cisterna de combustible EH de 5 toneladas , grúas con cabina sobre el motor EHUy otros vehículos especiales. Los primeros modelos eran modelos comerciales estándar, con molduras y tapacubos cromados. En 1942, todos los camiones se volvieron más sencillos.
El modelo militar EH era un camión de carga 4x2 de 5 toneladas para carretera. Los modelos EH, EHU (cabina sobre el motor) y los modelos con semirremolque EHT y EHUT tenían motores EN354 y ruedas de disco. Los primeros camiones tenían cabinas comerciales estándar, y más tarde se utilizaron cabinas militares abiertas. De los 3500 EH y 50 EHT construidos entre 1943 y 1944, más de 2400 se exportaron a los británicos. [7] [8]
El camión Mack LMSW de 10 toneladas 6x4, presentado en 1940, era un camión pesado de diseño comercial más grande que la serie E.
El chasis LMSW 6x4 de 10 toneladas fue adaptado para grúas militares en el norte de África. Su motor de gasolina EP 611 cu in (10,0 L) OHV I6 desarrollaba 160 hp (119 kW).
Tenían ejes traseros en tándem anchos , por lo que se podían utilizar neumáticos traseros sencillos de gran tamaño de 14,00 x 20. Los modelos 23 (193) y 39 (181) fueron a parar a los británicos, los modelos 53 (130) y 57 (160) fueron a parar a los canadienses. La principal diferencia entre los modelos era la carrocería; los modelos 57 también tenían cabina abierta. Se enviaban parcialmente desmontados , con la cabina, el chasis y la carrocería enviados por separado y ensamblados en su destino. Todos los modelos 39 se enviaron a la India para su uso en el Lejano Oriente.
El LPSW era un 17+Camión volquete 6x4 de 1/2 tonelada . Destinado al Canal de Panamá , algunos fueron enviados a los británicos para su uso en el teatro del Pacífico. Tenían una carrocería trasera con volquete de 12 yardas cúbicas (9,2 m 3 ) y una cabina abierta con parabrisas solo en la mitad izquierda. [9] [10]
El NJU (G-639) era un semirremolque todoterreno de 5 toneladas con diseño militar, 4x4, que se utilizaba para remolcar pontones y equipos para puentes. Su motor de gasolina de 6 cilindros en línea con cabezal en L de 532 pulgadas cúbicas (8,7 L) desarrollaba 136 hp (101 kW) a 2400 rpm. A diferencia de la mayoría de los semirremolques, todos los NJU, excepto 8, tenían una gran caja de herramientas detrás de la cabina para llevar motores fueraborda y otras herramientas utilizadas en la construcción de puentes. Se utilizaron 8 NJU-2 para remolques de comunicaciones y no tenían cajas de herramientas. Varios otros fabricantes construyeron modelos estandarizados de camiones similares, por lo que solo se produjeron 700 NJU entre 1941 y 1942. [11] [12] [13]
El NM fue el primer vehículo militar táctico de Mack . Un vehículo de artillería todoterreno de 6 toneladas utilizado para remolcar cañones antiaéreos y tripulaciones. Su motor de gasolina de 6 cilindros en línea con válvulas en cabeza de 707 pulgadas cúbicas (11,6 L) desarrollaba 170 hp (130 kW).
Los modelos 1, 2 y 3 tenían la cabina cerrada del modelo comercial L y neumáticos comerciales. Los modelos 5, 6, 7 y 8 (no había NM-4) tenían cabinas abiertas y neumáticos militares no direccionales. Aparte de las cabinas y los neumáticos, los NM solo tenían pequeñas diferencias de detalle. Se construyeron más de 8400 de todos los modelos entre 1940 y 1944. [14] [15] [16]
La serie NO fue 7+Motores de artillería 6x6 de 1/2 tonelada destinados a remolcar el cañón de campaña " Long Tom" de 155 mm , el obús de 8 pulgadas y el obús de 240 mm (el obús de 240 mm era dos cargas separadas). Utilizaban el mismo motor de gasolina de 6 cilindros en línea con válvulas en cabeza EY 707 de 11,6 L que desarrollaba 170 hp (130 kW) que la serie NM. Los NO-2, −3, −6 y −7 variaban solo en detalles (los NO-1, −4 y −5 eran prototipos únicos). Se construyeron 2050 NO de producción entre 1943 y 1945, y se exportaron los 1097 modelos NO-3 y −6. [11] [17] [18] [19]
El NR (G528) era un camión de carga 6x4 de 10 toneladas similar a la serie L. Un motor diésel de 6 cilindros en línea ED de 519 pulgadas cúbicas (8,5 L) desarrollaba 131 hp (98 kW).
Originalmente destinados al uso británico como transportadores de tanques ligeros en el norte de África, tenían tándems traseros anchos para que se pudieran usar neumáticos simples de gran tamaño de 14.00x20. El 90 NR1 tenía cabinas del obsoleto EX, los modelos NR2 a NR7 tenían cabinas de la serie L, el NR8 y posteriores tenían cabinas abiertas. Otras diferencias entre los modelos eran los tipos de carrocería, algunos componentes y detalles menores. Todos se exportaron parcialmente desmontados, con el chasis, la cabina y la carrocería enviados por separado y luego ensamblados en su destino. A diferencia de la mayoría de los camiones estadounidenses, tenían motores diésel, lo que los hacía valiosos para viajes de larga distancia. Se construyeron más de 15.000 entre 1940 y 1944, la mayor cantidad de cualquier serie. [20] [21]
Después de la guerra, varios camiones militares Mack fueron adquiridos como excedentes por propietarios europeos. En Bélgica, el Ministerio de Previsión compró 380 Mack NR para compensar la escasez de camiones y la destrucción de los ferrocarriles durante la guerra. Cuando los ferrocarriles mejoraron, al menos 50 Mack NR4D fueron reconstruidos como autobuses con cabina sobre el chasis para la Compañía Nacional de Tranvías Vecinales (SNCV/NMVB) o contratistas privados. [22] [23] En otros países, los camiones Mack NR excedentes también fueron equipados con diversas carrocerías de autobús, camión o furgón. [24]
En la década de 1950, Mack construyó camiones tácticos estándar de EE. UU., además de suministrar modelos comerciales para funciones no combativas.
La serie M54 (oficialmente M39) (G-744) fue un chasis 6x6 todoterreno de 5 toneladas de diseño militar estandarizado, con muchos modelos. Se utilizó el motor de gasolina Continental 6606 de 602 pulgadas cúbicas (9,9 L) de 6 cilindros en línea con válvulas en cabeza que desarrollaba 224 hp (167 kW) a 2800 rpm. En 1952, Mack comenzó a construir el M51 Dump (4310), el M52 Semi-tractor (1443), el M54 Cargo (1126), el M55 Long cargo (85) y el M61 Chassis-cab (107). En 1962, participaron en un programa para modernizar algunas de las series con un motor diésel de 6 cilindros en línea turboalimentado Mack ENDT 673 de 673 pulgadas cúbicas (11,0 L) que desarrollaba 210 hp (160 kW) a 2100 rpm. En dos años, después de 2.500 conversiones, el Ejército estandarizó el Continental LDS-465-1A, un motor multicombustible de 6 cilindros en línea turboalimentado de 478 pulgadas cúbicas (7,8 L) que desarrolla 175 hp (130 kW) a 2100 rpm. [25] [26] [27] [28] [29]
Los M123 y M125 eran tractores semirremolque todoterreno de 10 toneladas con tracción 6x6 y tractores de artillería de diseño militar estandarizados. Diseñados por Mack, utilizaban muchos componentes de la serie NO. Un motor de gasolina de ocho cilindros con válvulas en cabeza LeRoi T-H844 de 844 pulgadas cúbicas (13,8 L) desarrollaba 297 hp (221 kW) a 2600 rpm. Mack fabricó 392 M123, utilizados con un remolque de plataforma baja para recuperar y transportar tanques, y los 552 M125, entre 1955 y 1957.
Los pedidos posteriores exigieron 420 M123A1 con un motor diésel Cummins V8-300 de 785 pulgadas cúbicas (12,9 L) de aspiración natural que desarrollaba 300 hp (220 kW) a 3000 rpm y un par de 580 lbf⋅ft (786 N⋅m) a 2100 rpm. Mack también modernizó 210 M123 con motor de gasolina con el mismo motor [30] [31] [32] [33]
En 1966 se introdujeron las series R y DM, similares, de diseño comercial convencional. El ejército estadounidense utilizó muchos modelos listos para usar . Tanto la R como la DM estaban disponibles con tracción integral permanente. Los camiones vendidos en el extranjero a menudo se vendían con opciones militares, una de las más populares era el capó y los guardabarros de chapa metálica (también disponible en los modelos comerciales). [34] [35]
El DM492S era un avión reabastecedor de combustible para aviones 6x4 de 19 000 litros (5000 galones estadounidenses). Un motor diésel Caterpillar 3208 V8 de 636 pulgadas cúbicas (10,4 litros) de gama media desarrollaba 225 hp (168 kW) a 2800 rpm. La Fuerza Aérea de los EE. UU. encargó 1010 unidades en 1980. [35] [36]
El R611ST era un semirremolque comercial de diseño 6x4 típico. Un motor diésel de 6 cilindros en línea turboalimentado ENDT673 de 673 pulgadas cúbicas (11,0 L) desarrollaba 225 hp (168 kW) a 2100 rpm. [35] [37] [38]
El RM6866RS era un camión táctico 6x6 de 12 toneladas. Un motor diésel de 6 cilindros en línea turboalimentado EM6 Maxidyne de 673 pulgadas cúbicas (11,0 L) desarrollaba 285 hp (213 kW) a 1.800 rpm. El ejército australiano encargó 940 unidades y las entregas comenzaron en 1982.
Tenían volante a la derecha y se ensamblaban en Australia. Se construyeron modelos de carga, volquete, camión tractor, grúa, camión cisterna de combustible, camión cisterna de agua, camión puente y hormigonera. El distribuidor de asfalto era un 6x4.
Los modelos de carga anteriormente llevaban un APC de las variantes M113 y M113A1 , sin embargo, cuando el Ejército australiano actualizó a la variante M113AS4, el APC era demasiado grande para colocarlo en la parte trasera de un RM6866RS.
También se pueden colocar unidades de contenedores equivalentes a veinte pies en el vehículo para su transporte, y algunas tienen una grúa autocargable entre la cabina y la carrocería. [39]
La serie de camiones RM6866RS está siendo reemplazada actualmente por la serie de vehículos Rheinmetall-Man HX en servicio en el marco del proyecto Land-121 [40] . Sin embargo, debido a un retraso en la entrega de varias variantes de los nuevos vehículos, todavía hay un gran número de vehículos RM6866RS en servicio en 2019.
Con el fin de la producción de R/DM en 2004-2006, la serie sucesora Granite se ha ofrecido con opciones militares. Mack también participa en la línea Sherpa de vehículos blindados medianos y suministra componentes para el servicio militar.
El Mack Granite GU813E es un vehículo de transporte de personal 6x4. Un motor diésel MP8 de 13 litros turboalimentado de 6 cilindros en línea desarrolla 400 hp (300 kW) y 1.460 lbf⋅ft (1.979 N⋅m). Se ofrece como semirremolque, grúa, camión cisterna de combustible y camión cisterna de agua. El Vision, similar, se ofrece como semirremolque con cabina dormitorio.
El Sherpa Carrier es un camión de carga blindado 4x4 de entre 2 y 4 toneladas (1.814 y 3.629 kg). Un motor diésel turboalimentado de 4 cilindros en línea desarrolla 215 hp (160 kW) a 2300 rpm y 590 lbf⋅ft (800 N⋅m) de torque a 1200 - 1700 rpm. También se ofrece como un vehículo de transporte de personal de 4 puertas, un modelo de techo abierto y un vehículo ligero para transporte de obuses de 105 mm.