En el Alto y Bajo Canadá , el gobierno colonial trazó caminos de concesión a través de tierras no desarrolladas de la Corona para proporcionar acceso a hileras de lotes recién inspeccionados destinados a la agricultura por parte de los nuevos colonos. La tierra que comprendía una hilera de lotes que se extendía por toda la longitud de un nuevo municipio fue "concedida" por la Corona para este propósito (de ahí una "concesión de tierra"). El título de propiedad de un lote desocupado se otorgaba a un solicitante a cambio de construir una casa, realizar trabajos de carretera y despejar el terreno, y un pago monetario. [1] Los caminos de concesión y las líneas laterales o caminos secundarios transversales se trazaron en un plano de cuadrícula ortogonal (rectangular o cuadrado) , a menudo alineados de modo que los caminos de concesión corrieran (aproximadamente) paralelos a la costa norte del lago Ontario o a la línea límite sur de un condado.
A diferencia de las prácticas coloniales estadounidenses anteriores, en Ontario las tierras se inspeccionaban primero antes de ser asignadas a los colonos. [2]
La concesión de derechos de paso de carreteras supuso un avance respecto de los sistemas de estudio anteriores que no asignaban carreteras. [3] El municipio de Waterloo, por ejemplo, no tenía derechos de paso de carreteras. [4]
En algunos municipios, el nombre de " camino de línea " (por ejemplo, Ninth Line) se aplicó a los caminos que en otros lugares se llamaban "caminos de concesión", es decir, caminos que corrían entre dos concesiones adyacentes.
Según un recuento, había cinco sistemas de encuesta principales en Ontario, con 166 variaciones, lo que dio como resultado un "colchado loco" de encuestas. [3] En muchos casos, los caminos de colonización especiales corrían en diagonal a través de la cuadrícula. Las líneas de encuesta que se remontaban a los Grandes Lagos corrían en diferentes ángulos, formando triángulos y otras formas irregulares. Algunos municipios tenían más de una encuesta. Holland , [5] Nelson [6] y el municipio de Toronto (hoy Mississauga ) son ejemplos.
En un diseño de cuadrícula cuadrada común conocido como Sistema Seccional de 1000 Acres, los caminos paralelos adyacentes eran 100 cadenas o 1+1 ⁄ 4 millas (2,0 km) de distancia, y dispuestos en diez lotes de 100 acres cada uno de 20 cadenas por 50 cadenas [7] de modo que dos caminos de concesión consecutivos y dos caminos secundarios consecutivos encerraban un cuadrado de 1.000 acres (4,0 km 2 ).
Otro sistema utiliza lotes de 100 acres, cada uno de 30 por 33.+1 ⁄ 3 cadenas, nuevamente dispuestas en bloques de 1000 acres. Los caminos de concesión estaban separados por 5 ⁄ 6 millas (1,3 km), mientras que los caminos secundarios estaban a 1+A 7 ⁄ 8 millas (3,0 km) de distancia.
Otros planes utilizados durante la topografía colonial utilizaron diferentes diseños y tamaños de lotes de 100, 150, 160, 200 o 320 acres. [8]
En un estudio de frente único , se midieron los lotes de un lado a otro de la concesión. Cualquier error en el estudio se hizo evidente en los cruces de caminos, ya que los caminos secundarios estaban desfasados. [9] Ejemplo de intersección irregular en un municipio de frente único
En un estudio de doble frente , los lotes se midieron desde el frente de la concesión hasta un punto medio, y luego desde la parte posterior de la concesión hasta el punto medio. Esto hace que los cruces de caminos sean uniformes, pero cualquier error da como resultado desniveles en el punto medio del camino lateral. [9] [10] [11] Ejemplo de intersección uniforme de camino lateral con desniveles en un municipio de doble frente
Existe una variación considerable en la nomenclatura de las carreteras concesionadas. Markham, por ejemplo, tiene tanto "Ninth Line" [18] como "11th Concession Road". [1]
En algunos municipios, la numeración es secuencial y comienza desde un lado. Por ejemplo, en el municipio de King, las concesiones comienzan desde Yonge. Bathurst es la carretera de la (antigua) segunda concesión, entre las concesiones 1 y 2 (forma el frente de la segunda concesión de tierras). No existe una carretera de la "primera" concesión.
En algunos municipios, la línea de base pasaba por el medio, con concesiones numeradas a cada lado.
En algunos municipios, como los del condado de Bruce , cada lado de cada camino de concesión sucesivo comprendía una concesión numerada separada. Por lo tanto, el lado sur de un camino podría ser la Concesión 2 y el lado norte la Concesión 3. En este sistema, para los fines de la señalización vial solo se usaban números pares (o, a veces, impares), de modo que los caminos de concesión se numeraban sucesivamente, por ejemplo, 2, 4, 6, etc. Esto simplificaba la numeración de direcciones de lotes agrícolas, especialmente a lo largo de los caminos limítrofes del municipio donde los lados opuestos del mismo camino estaban en diferentes municipios. Donde se usaban números pares, los números de las concesiones con números impares aparecerían solo en los registros de propiedad (por ejemplo, Lote 18, Concesión 11, Municipio de Brant , que estaría en el lado norte del Camino de Concesión 10).
Muchas carreteras en concesión conservan sus nombres originales. Las zonas menos desarrolladas suelen denominarse "concesiones secundarias".
La numeración de las vías secundarias o laterales varía según el municipio. Algunos ejemplos:
Muchas carreteras secundarias ya no están numeradas, pero se les han dado nombres. Por ejemplo, la mayoría de las carreteras secundarias del condado de Renfrew tienen nombres como Stokes Road, Patterson Road, Dillabough Road, Cheese Factory Road. El proceso de denominación ha estado en marcha durante muchos años.
En la mayor parte del Alto Canadá, este diseño de carreteras precedió al desarrollo urbano, de modo que la mayoría de los municipios de Ontario ahora tienen patrones de calles en cuadrícula. En las ciudades, muchas carreteras concesionadas se han convertido en calles principales. Sin embargo, algunas de las carreteras "secundarias" en áreas urbanas aún conservan sus líneas numeradas históricas o usan la palabra "Línea" para sus designaciones de calles: la Línea Brown , la Línea Novena y la Línea Guelph son vías importantes en Toronto y sus suburbios occidentales.