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Camión de servicio de bombas M6

El camión de servicio de bombas M6 es un camión que fue producido por Chevrolet durante la Segunda Guerra Mundial . El M6 era un camión 4×4 de 1,5 toneladas (1,7 toneladas cortas) que se usaba para remolcar remolques de bombas M5 en los aeródromos. Podía mover hasta cinco remolques M5 a la vez. Utilizaba un cabrestante en la parte trasera para cargar y descargar los remolques.

También se podía utilizar para remolcar municiones en un depósito de municiones. El camión fue designado como camión de servicio antibombas M6 Chevrolet. Se cree [ ¿quién lo cree? ] que Chevrolet produjo alrededor de 7000 de estos camiones durante la Segunda Guerra Mundial. Pronto fue reemplazado por el camión de servicio antibombas M27 basado en GMC CCKW.

Presupuesto

El camión de servicio antibombas M6 era un camión 4x4 con una distancia entre ejes de 125 pulgadas (3,2 m), [1] [2] un ancho de 6 pies (1,8 m), [3] y un peso de 6040 libras (2,74 t), cuando estaba descargado, y un peso de 6324 libras (2,869 t) cuando estaba cargado. [1] [4] Estaba propulsado por un motor Chevrolet de seis cilindros y 83 hp (62 kW) , de 236 pulgadas cúbicas (3870 cc). El motor tenía dos tanques de combustible con una capacidad total de 48 galones estadounidenses (180 L) y una autonomía de 125 mi (201 km). [3] [5]

Diseño y uso

Vista trasera de un M6

El camión de servicio antibombas M6, a diferencia de muchos otros camiones de su familia, tenía una cabina abierta sin techo sólido ni puertas. Normalmente tenía un techo de lona sobre el compartimiento del conductor. En las zonas más cálidas, el techo de lona se podía quitar y el parabrisas se podía plegar para una ventilación adicional. [6] [7]

Tenía una zona trasera donde podía llevar munición, ya que podía usarse en depósitos de municiones para llevar munición alrededor del depósito. [3] [8] El M6 también estaba equipado con un kit de invernaje que incluía: una caja de batería aislada con una bobina de calentamiento, un calentador de gasolina para calentar la batería y un grifo para la parte inferior del tanque de combustible (para liberar fácilmente el aire frío y la presión del tanque de gasolina). [9]

Cabrestantes y polipastos utilizados

Antes de mediados de 1943, el M6 no estaba equipado con una rueda de repuesto y tenía un polipasto Beebee, mientras que después de mediados de 1943 el polipasto Beebee fue reemplazado por un polipasto Holan o un cabrestante Braden; el cabrestante Braden no resultó satisfactorio, por lo que se emitió una orden de modificación para reemplazarlos. [6] Con los cabrestantes y polipastos, el M6 podía transportar hasta cinco remolques de bombas M5 a la vez por los aeródromos. [10] [11]

Historial de producción

Chevrolet fabricó 7000 M6 durante la Segunda Guerra Mundial entre 1942 y septiembre de 1944. La producción del vehículo finalizó cuando un nuevo camión bomba, el M27 (basado en el GMC CCKW), entró en producción y se lo consideró superior. [1]

Véase también

Referencias

Citas

  1. ^ abc Doyle, pág. 96.
  2. ^ TM 9-2800, pág. 88.
  3. ^ abc TM 9-765, pág. 134, pág. 267.
  4. ^ TM-9-765A (1942)
  5. ^ General Motors, pág. 10.
  6. ^ por Doyle, pág. 97.
  7. ^ Hogg, pág. 89, pág. 131.
  8. ^ General Motors, pág. 89.
  9. ^ Asociación de Infantería de Estados Unidos, pág. 43.
  10. ^ General Motors, pág. 90.
  11. ^ Granjero, pág. 515.

Bibliografía

Documentos gubernamentales

Diario