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Estación de la calle 52 (línea Flushing del IRT)

La estación 52nd Street (también conocida como estación 52nd Street–Lincoln Avenue ) es una estación local de la línea IRT Flushing del metro de la ciudad de Nueva York . Ubicada en la intersección de 52nd Street y Roosevelt Avenue en Woodside, Queens , recibe el servicio del tren 7 en todo momento.

Historia

Historia temprana

Tren R188 7 saliendo de la estación

Los contratos duales de 1913 exigían que la Interborough Rapid Transit Company (IRT) y la Brooklyn Rapid Transit Company (BRT; más tarde Brooklyn–Manhattan Transit Corporation, o BMT ) construyeran nuevas líneas en Brooklyn , Queens y el Bronx . Queens no recibió muchas líneas nuevas de IRT y BRT en comparación con Brooklyn y el Bronx, ya que la Comisión de Servicio Público (PSC) de la ciudad quería aliviar la aglomeración del metro en los otros dos distritos primero antes de construir en Queens, que estaba relativamente subdesarrollado. La línea IRT Flushing iba a ser una de las dos líneas de contratos duales en el distrito, junto con la línea Astoria ; conectaría Flushing y Long Island City , dos de los asentamientos más antiguos de Queens, con Manhattan a través del túnel Steinway . Cuando se construyó la mayor parte de la línea a principios de la década de 1910, la mayor parte de la ruta pasaba por terrenos no urbanizados y la avenida Roosevelt no se había construido. [3] : 47  Los líderes comunitarios abogaron por que se construyeran más líneas de contratos duales en Queens para permitir el desarrollo allí. [4]

La línea Flushing se inauguró desde Queensboro Plaza hasta Alburtis Avenue (ahora 103rd Street–Corona Plaza) el 21 de abril de 1917, con una estación local en 52nd Street. [5]

Años posteriores

El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones de la IRT el 12 de junio de 1940. [6] [7] Las rutas de la IRT recibieron designaciones numeradas en 1948 con la introducción del material rodante "tipo R" , que contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. [ 8] La ruta de Times Square a Flushing se conoció como la 7. [9] El 17 de octubre de 1949, finalizó la operación conjunta BMT/IRT de la línea Flushing y la línea pasó a ser responsabilidad de la IRT. [10] Después del final del servicio dual BMT/IRT, la Junta de Transporte de la Ciudad de Nueva York anunció que las plataformas de la línea Flushing se alargarían a 11 vagones de la IRT; las plataformas solo podían acomodar nueve vagones de la IRT de 51 pies de largo de antemano. [11] [12] Las plataformas de la estación se ampliaron en 1955-1956 para dar cabida a trenes de 11 vagones. [13] Sin embargo, los trenes de nueve vagones continuaron circulando por la ruta 7 hasta 1962, cuando se ampliaron a diez vagones. [14] Con la inauguración de la Feria Mundial de Nueva York de 1964 , los trenes se ampliaron a once vagones. [15] [16]

Como parte del Programa de Capital 2015-2019, la MTA anunció planes para renovar las estaciones de las calles 52, 61, 69, 82, 103 y 111, un proyecto que se había retrasado durante varios años. Se informó que las condiciones en estas estaciones estaban entre las peores de todas las estaciones del sistema de metro. [17] La ​​plataforma en dirección a Manhattan en la estación de la calle 52 se cerrará por renovación a partir de la primavera de 2024, seguida del cierre de la plataforma en dirección a Flushing. [18] [19]

Disposición de la estación

Escalera de calle

Esta estación elevada tiene dos plataformas laterales y tres vías. La vía central expresa es utilizada por el tren expreso en dirección a las horas pico <7> . Ambas plataformas tienen parabrisas beige y marquesinas marrones con techos verdes a lo largo de toda la longitud, excepto una pequeña sección en el extremo sur, que solo tiene un parabrisas en el lado este y una valla de acero a la altura de la cintura en el lado oeste. [20] [21]

Esta es la estación más al sur (oeste geográfico) de la línea Flushing del IRT , que se encuentra sobre un viaducto de acero sobre la avenida Roosevelt. Al oeste de esta estación, la línea hace una curva y se convierte en un viaducto de hormigón sobre el bulevar Queens hasta la calle 32.

Salidas

Esta estación tiene dos entradas. La entrada permanente es una caseta elevada de madera debajo de las vías en el extremo sur. Tiene una sola escalera a cada andén, área de espera que permite el transbordo gratuito entre direcciones, torniquetes , cabina de fichas y dos escaleras a la calle, una en cada esquina occidental de la calle 52 y la avenida Roosevelt. [20] [21]

La otra entrada está en el extremo norte de la estación (este geográfico). Una sola escalera cubierta desde cada plataforma baja a un rellano fuera de una estación elevada ahora cerrada debajo de las vías. Un solo torniquete HEET proporciona entrada/salida de la estación antes de que una escalera de calle baje por la calle 53 y la avenida Roosevelt. La escalera en dirección a Manhattan está en la esquina noreste, mientras que la que va a Flushing está en la esquina sureste. [20] [21]

Referencias

  1. ^ "Glosario". Borrador complementario de la Declaración de impacto ambiental (SDEIS) del metro de la Segunda Avenida (PDF) . Vol. 1. Autoridad de Transporte Metropolitano. 4 de marzo de 2003. págs. 1–2. Archivado desde el original (PDF) el 26 de febrero de 2021 . Consultado el 1 de enero de 2021 .
  2. ^ ab "Número anual de pasajeros del metro (2018-2023)". Autoridad de Transporte Metropolitano . 2023 . Consultado el 20 de abril de 2024 .
  3. ^ Raskin, Joseph B. (2013). Las rutas no tomadas: un viaje por el sistema de metro no construido de la ciudad de Nueva York. Nueva York, Nueva York: Fordham University Press. doi :10.5422/fordham/9780823253692.001.0001. ISBN 978-0-82325-369-2.
  4. ^ "Move for Rapid Transit" (PDF) . Newtown Register . 2 de diciembre de 1909. p. 1 . Consultado el 30 de septiembre de 2017 – vía Fultonhistory.com .
  5. ^ "Servicio de tránsito en la extensión Corona del sistema de metro dual abierto al público". The New York Times . 22 de abril de 1917. p. RE1 . Consultado el 2 de octubre de 2011 .
  6. ^ "La unidad de transporte urbano es ahora una realidad; el título de las líneas IRT pasa al municipio, poniendo fin a una campaña de 19 años". The New York Times . 13 de junio de 1940. ISSN  0362-4331. Archivado desde el original el 7 de enero de 2022 . Consultado el 14 de mayo de 2022 .
  7. ^ "Se completó la unificación del transporte público cuando la ciudad se hizo cargo de las líneas IRT: los sistemas pasaron a estar bajo control único después de los esfuerzos iniciados en 1921; el alcalde se muestra exultante en la ceremonia del ayuntamiento recordando la celebración de 1904". New York Herald Tribune . 13 de junio de 1940. pág. 25. ProQuest  1248134780.
  8. ^ Brown, Nicole (17 de mayo de 2019). "¿Cómo consiguieron las líneas de metro de la MTA su letra o número? NYCurious". amNewYork . Archivado desde el original el 2 de marzo de 2021 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
  9. ^ Friedlander, Alex; Lonto, Arthur; Raudenbush, Henry (abril de 1960). "Un resumen de los servicios de la División IRT, NYCTA" (PDF) . Boletín de la División de Nueva York . 3 (1). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: 2–3. Archivado (PDF) del original el 14 de septiembre de 2020 . Consultado el 27 de enero de 2021 .
  10. ^ "El metro directo llega a Flushing, Astoria" (PDF) . The New York Times . 15 de octubre de 1949. ISSN  0362-4331 . Consultado el 7 de octubre de 2017 .
  11. ^ Bennett, Charles G. (20 de noviembre de 1949). "Se alargarán las plataformas de tránsito en las líneas de Queens; se delinea un programa de $3,850,000 para el próximo año para atender el rápido crecimiento del distrito. Se construirán nuevos enlaces. También circularán 400 autobuses más; la mayor parte del trabajo se realizará en la ruta Corona-Flushing. Se describe el programa de tránsito en Queens". The New York Times . ISSN  0362-4331 . Consultado el 29 de abril de 2018 .
  12. ^ "Se alargarán 37 plataformas de los subterráneos: todas las estaciones de BMT e IRT en Queens están incluidas en el programa de 5.000.000 dólares". New York Herald Tribune . 20 de noviembre de 1949. pág. 32. ISSN  1941-0646. ProQuest  1325174459.
  13. ^ Actas y procedimientos de la Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York. 1955. Archivado desde el original el 13 de septiembre de 2020. Consultado el 31 de agosto de 2016 .
  14. ^ "R17s a la línea Flushing". Boletín de la División de Nueva York . 5 (6). Asociación de Ferrocarrileros Eléctricos: M-8. Diciembre de 1962 – vía Issu.
  15. ^ "TA to Show Fair Train". Long Island Star – Journal . 31 de agosto de 1963 . Consultado el 30 de agosto de 2016 – a través de Fulton History.
  16. ^ "Un viaje rápido de primera clase". Railway Age . Vol. 156, núm. 21. 1 de junio de 1964. pág. 22. ProQuest  895766286.
  17. ^ Murray, Christian (19 de noviembre de 2019). "MTA renovará seis estaciones de la línea 7, actualmente en fase de diseño". Sunnyside Post . Consultado el 29 de abril de 2020 .
  18. ^ "MTA anuncia cambios en el servicio de la línea 7 a partir del 12 de mayo". Autoridad de Transporte Metropolitano . 21 de abril de 2023. Archivado desde el original el 22 de abril de 2023 . Consultado el 22 de abril de 2023 .
  19. ^ "Mejora de la línea 7". Autoridad de Transporte Metropolitano . 9 de marzo de 2023. Archivado desde el original el 25 de marzo de 2023. Consultado el 22 de abril de 2023 .
  20. ^ abc "www.nycsubway.org: Línea de descarga del IRT". www.nycsubway.org . Consultado el 28 de febrero de 2016 .
  21. ^ abc Cox, Jeremiah. "52 Street-Lincoln Av (7) - The SubwayNut". www.subwaynut.com . Archivado desde el original el 5 de enero de 2018. Consultado el 28 de febrero de 2016 .

Enlaces externos

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