Los sistemas de visualización de la cabina (o CDS) proporcionan la parte visible (y audible) de la interfaz hombre-máquina (HMI) mediante la cual la tripulación maneja la moderna cabina de vidrio y, por lo tanto, interactúa con la aviónica de la aeronave .
Antes de la década de 1970, las cabinas no solían utilizar ningún instrumento electrónico ni pantalla (consulte Historia de la cabina de cristal ). Las mejoras en la tecnología informática, la necesidad de mejorar la conciencia situacional en entornos más complejos y el rápido crecimiento del transporte aéreo comercial , junto con la continua competitividad militar, llevaron a mayores niveles de integración en la cabina.
El avión de transporte promedio a mediados de la década de 1970 tenía más de cien instrumentos y controles de cabina, y los instrumentos de vuelo primarios ya estaban llenos de indicadores, barras transversales y símbolos, y el creciente número de elementos de la cabina competían por el espacio de la cabina y la atención del piloto. . [1]
Las cabinas de vidrio incluyen habitualmente pantallas multicolores de alta resolución (a menudo pantallas LCD ) que presentan información relacionada con los distintos sistemas de la aeronave (como la gestión de vuelos ) de forma integrada. La arquitectura de aviónica modular integrada (IMA) permite maximizar la integración de los instrumentos y pantallas de la cabina a nivel de hardware y software.
El software CDS normalmente utiliza código API para integrarse con la plataforma (como OpenGL para acceder a los controladores de gráficos , por ejemplo). Este software puede escribirse manualmente o con la ayuda de herramientas COTS como GL Studio, [2] VAPS, [3] VAPS XT [4] o SCADE Display . [5]
Estándares como ARINC 661 especifican la integración del CDS a nivel de software con las aplicaciones del sistema de la aeronave (llamadas Aplicaciones de Usuario o UA).
Antes de la década de 1970, las operaciones de transporte aéreo no se consideraban lo suficientemente exigentes como para requerir equipos avanzados como pantallas electrónicas de vuelo. Sin embargo, la creciente complejidad de los aviones de transporte, la llegada de los sistemas digitales y la creciente congestión del tráfico aéreo alrededor de los aeropuertos comenzaron a cambiar eso. Añadió que el avión de transporte promedio a mediados de la década de 1970 tenía más de 100 instrumentos y controles en la cabina, y los principales instrumentos de vuelo ya estaban repletos de indicadores, barras transversales y símbolos. En otras palabras, el creciente número de elementos de la cabina competían por el espacio y la atención del piloto.