El cañón divisional de 76 mm M1936 (F-22) fue un cañón divisional semiuniversal soviético , adoptado para el servicio del Ejército Rojo en 1936. Este cañón se utilizó en conflictos entre la URSS y Japón en el Lejano Oriente , en la Guerra de Invierno y en la Segunda Guerra Mundial . Muchos F-22 fueron capturados por la Wehrmacht , modernizados por los alemanes y utilizados contra las fuerzas soviéticas.
El F-22 era un cañón semiuniversal que combinaba las capacidades de un cañón divisional y, en cierta medida, de un cañón antiaéreo. Tenía un carro de cola dividida con suspensión y ruedas de acero con neumáticos de goma. El cañón estaba equipado con un bloque de cierre deslizante vertical semiautomático ; el mecanismo de retroceso consistía en un amortiguador de retroceso hidráulico y un recuperador hidroneumático . Las miras y los controles de elevación estaban ubicados en diferentes lados del cañón . La recámara admitía el cartucho estándar modelo 1900 , lo que significaba que el cañón podía utilizar munición de cañones divisionales y de regimiento más antiguos de 76,2 mm.
A principios de los años 30, el mando del Ejército Rojo consideró la idea de crear cañones universales, es decir, que pudieran utilizarse tanto como armas de campaña como antiaéreas. Mijail Tujachevski , jefe del departamento de artillería entre 1931 y 1934, ordenó el desarrollo de cañones divisionales universales (con un giro de 360°) y semiuniversales.
Entre las oficinas de diseño de artillería que se unieron al programa se encontraban la oficina de diseño de la planta " Krasniy Putilovets " (cañones universales L-1 y L-2), la oficina de diseño de la planta nº 8 (cañones semiuniversales 25K, 31K y 32K) y GKB-38 (universal A-52 y semiuniversal A-51). La GKB-38 se cerró en 1933 y VG Grabin , el desarrollador principal del equipo que estaba trabajando en el proyecto A-51, se convirtió en el jefe de la oficina de diseño de la nueva planta Novoye Sormovo (nº 92) en Gorki . En 1934 se terminó el A-51, rebautizado como F-20, pero Grabin no estaba satisfecho con el resultado y comenzó a trabajar en un nuevo cañón, el F-22.
En abril de 1935, ya estaban listos tres prototipos del F-22, dos de ellos con carros de cola dividida. Todos los prototipos tenían frenos de boca y recámaras alargadas para un nuevo proyectil experimental (7,1 kg, velocidad inicial de 710 m/s, alcance de hasta 14.060 m). Las pruebas de fábrica comenzaron el 8 de mayo; el 9 de junio se llevaron los prototipos al campo de tiro de Sofrinsky, cerca de Moscú . El 14 de junio, el cañón, junto con otras piezas de artillería, fue mostrado a los líderes del país, incluido Joseph Stalin . El F-22 causó una buena impresión y fue enviado a pruebas en tierra, que finalizaron el 16 de diciembre. En julio de 1935, la planta tuvo que producir 10 unidades. En marzo de 1936, se entregaron cuatro cañones al RKKA para pruebas, que continuaron hasta el 22 de abril. A pesar de algunas deficiencias, el 11 de mayo de 1936 el cañón fue adoptado como el cañón divisional de 76 mm modelo 1936 (F-22) ( en ruso : 76-мм дивизионная пушка образца 1936 года (Ф-22) ). El modelo final carecía de freno de boca (que, según el ejército, levantaba demasiado polvo, revelando la posición del cañón) y fue recalibrado para el cartucho modelo 1900 para permitir el uso de munición antigua de 76,2 mm.
El F-22 fue producido en dos plantas, la nº 92 y la Planta Kirov , posiblemente también en la "UZTM" (Planta de Maquinaria Pesada de los Urales). El ritmo de producción fue lento debido a una construcción más sofisticada en comparación con los cañones más antiguos y a la necesidad constante de corregir fallos en el diseño. En 1936 sólo se produjeron 10 unidades, en 1937 - 417, en 1938 - 1.002, en 1939 - 1.503. La producción se detuvo debido a la adopción de un nuevo cañón, el cañón divisional de 76 mm modelo 1939 (USV) .
Según la organización de 1939, cada división de fusileros contaba con dos regimientos de artillería : el regimiento ligero (un batallón de cañones de 76 mm en tres baterías de cuatro cañones; dos batallones mixtos con una batería de cañones de 76 mm y dos baterías de obuses de 122 mm) y el regimiento de obuses, con un total de 20 cañones de 76 mm por división. En junio de 1940 se eliminó el batallón de cañones de 76 mm y solo quedaron 8 cañones. En marzo de 1942 se añadió un tercer batallón mixto (una batería de 76 mm y una batería de 122 mm), lo que elevó el número de cañones de 76 mm a 12.
Las divisiones motorizadas contaban con dos batallones mixtos (una batería de cañones de 76 mm y dos baterías de obuses de 122 mm), con un total de 8 cañones de 76 mm. Las divisiones de caballería hasta agosto de 1941 también contaban con 8 cañones de 76 mm, después se eliminó la artillería divisional.
El F-22 también fue utilizado por brigadas de artillería antitanque (24 piezas), a partir de 1942 por brigadas de cazacarros con 16 piezas y por brigadas de artillería ligera (60-72 piezas).
El F-22 entró en combate por primera vez en la batalla del lago Khasan en 1938. El cañón también se utilizó en la Guerra de Invierno . El 1 de junio de 1941, el RKKA poseía 2.844 F-22. Muchos se perdieron, pero un número limitado permaneció en servicio hasta el final de la guerra. Por ejemplo, dos regimientos de artillería (40 piezas) participaron en la batalla de Kursk . Se empleó principalmente como cañón de campaña, a veces como cañón antitanque y aparentemente nunca se utilizó como arma antiaérea.
En 1941-42 la Wehrmacht capturó cientos de F-22. Inicialmente fueron adoptados como cañones de campaña, designados FK 296(r) . A finales de 1941 se decidió reconstruir el cañón como arma antitanque, 7,62 cm PaK 36(r) . Las modificaciones incluyeron la recámara para un cartucho más grande, un sistema de retroceso modificado, controles de elevación que se movieron al lado izquierdo del cañón donde residían las miras. Además, la elevación fue limitada y la mayoría de los cañones recibieron un freno de boca . Se produjo nueva munición para el cañón. El PaK 36(r) llegó al campo de batalla en la primavera de 1942. Se convirtieron 560 piezas y algunas de ellas se usaron para armar a los destructores de tanques Marder II y Marder III . Nueve F-22 en la configuración original se montaron en tractores semioruga Sd.Kfz. 6 , lo que resultó en el Sd.Kfz. 6 con 7,62 cm FK 36(r) .
En Rumania, algunos F-22 capturados fueron montados en un chasis de tanque ligero T-60 para crear el cañón autopropulsado TACAM T-60 . Se construyeron 34 unidades.
Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército finlandés capturó 29 cañones y compró otros 47 de las existencias excedentes alemanas. En Finlandia, el cañón se denominaba 76 K 36. Estuvo en servicio activo hasta los años 60 y estuvo almacenado hasta los años 90.
La idea misma de un cañón divisional de 76 mm con capacidades antiaéreas estaba condenada al fracaso por las siguientes razones:
En el caso del F-22, el intento produjo un cañón que era a la vez un arma antiaérea pobre y una pieza de campaña mediocre. Carecía de un giro de 360° y su velocidad inicial era inferior a la del antiguo cañón antiaéreo de 76 mm modelo 1915/1928 (730 m/s). El mecanismo automático de cierre fallaba a elevaciones superiores a 60°, lo que reducía la cadencia de fuego. Después de las investigaciones iniciales, el RKKA aparentemente abandonó la idea de utilizar el F-22 como cañón antiaéreo: el cañón nunca estuvo equipado con proyectiles antiaéreos ni con miras adecuadas para esa función. No hay informes sobre el uso real del cañón contra aviones. Como cañón divisional, el F-22 también tenía deficiencias significativas. Era relativamente grande y pesado, lo que limitaba su movilidad. Su empleo en el papel antitanque se vio obstaculizado por la colocación incómoda de las miras y los controles de elevación en diferentes lados del cañón. El cañón era difícil de producir y poco fiable. Ofrecía algunas ventajas en alcance y capacidad de perforación de blindaje sobre el cañón divisional de 76 mm M1902/30 , pero no era significativamente mejor.
Como resultado, en 1937 se emitieron requisitos para un nuevo cañón divisional, lo que finalmente resultó en el F-22USV .
Sin embargo, su derivado alemán, el PaK 36(r) de 7,62 cm, funcionó bien en el papel antitanque.
