El barco de cola larga ( tailandés : เรือหางยาว , RTGS : ruea hang yao , [1] pronunciado [rɯ̄a̯ hǎːŋ jāːw] ) es un tipo de embarcación originaria del sudeste asiático que utiliza un motor de automóvil común como planta motriz fácilmente disponible y mantenible. [2] Una embarcación diseñada para transportar pasajeros en un río puede incluir un casco de canoa largo y liviano , de hasta 30 metros de largo, y un dosel. Hay mucha variación entre estos barcos, algunos han evolucionado a partir de tipos de embarcaciones tradicionales, mientras que otros tienen un aspecto más improvisado; la única característica definitoria es el motor de un automóvil o camión de segunda mano.
Los barcos de cola larga se utilizan ahora con frecuencia para transportar turistas. [3] También hay competiciones en las que participan barcos de cola larga en algunas provincias de Tailandia. [2]
El barco de cola larga, también conocido como "Ruea Hang Yao" en tailandés, es un tipo de embarcación que se originó en Tailandia a principios del siglo XX. El primer barco de cola larga fue creado por Sanong Thitibura en la provincia de Sing Buri , Tailandia, en la década de 1930. [4] Thitibura, que trabajó como timonel de la familia real, desarrolló el bote de cola larga montando un motor en un bote de remos y extendiendo el eje para crear una hélice larga. Desde entonces, el barco de cola larga ha sido desarrollado aún más por otros constructores de barcos en Tailandia, incluidos Sucheep Ratsarn, Chanchai Phairatkhun, Sukhum Chirawanit y Samai Kittikhun. [5] Hoy en día, el barco de cola larga es una forma popular e icónica de transporte y barco de pesca, a menudo utilizado para transportar pasajeros y turistas, y empleado como barco turístico en zonas costeras. [3] [4]
El motor está invariablemente montado en un poste interior en forma de torreta que puede girar 180 grados, lo que permite la dirección mediante vectorización de empuje . La hélice está montada directamente en el eje de transmisión sin engranajes ni transmisiones adicionales . Por lo general, el motor también gira hacia arriba y hacia abajo para proporcionar un "engranaje neutral" donde la hélice no entra en contacto con el agua. El eje de transmisión debe extenderse varios metros de varilla metálica para posicionar correctamente la hélice, dando al barco su nombre y apariencia distintiva.
Las ventajas del motor intraborda con eje de transmisión largo incluyen mantener el motor relativamente seco. Seguir el patrón de diseño básico permite acoplar una variedad de motores a una variedad de diferentes tipos de cascos . Esta flexibilidad simplifica la construcción y el mantenimiento al tiempo que sacrifica la eficiencia y la comodidad que podrían esperarse de un producto típico producido en masa.
La refrigeración del motor se realiza mediante un tubo metálico situado debajo del estribo trasero que se utiliza como intercambiador de calor rudimentario . Luego se acopla al motor mediante mangueras de goma o plástico. Luego se utiliza agua limpia como refrigerante.
El control se logra moviendo el motor con una palanca fijada al lado interior. Los controles de encendido y acelerador proporcionan medios sencillos para controlar la nave. Los barcos más grandes pueden incluir más de una "cola", con varios operadores piloteando en tándem.
La forma más distintiva de transporte costero de Tailandia está en peligro de volverse obsoleta. En 1989, el gobierno tailandés prohibió la tala de bosques naturales. Esto provocó una escasez de madera utilizada en la fabricación de barcos y requirió que la madera fuera importada de otros países. Con un reciente aumento en el costo de la madera importada, ha habido una disminución drástica en el número de barcos nuevos construidos, lo que ha provocado que el precio de un barco individual se dispare. Hace unos años, un barco de cola larga costaba unos 3.000 baht (83 dólares estadounidenses). Ahora, según Chot, capitán local de un barco de cola larga en Ko Samui , Tailandia, un barco cuesta casi 70 veces más. "Ahora son más de 200.000 baht (5.500 dólares estadounidenses). Esos son 200.000 sólo por el casco de un barco nuevo", dijo Chot, "sin incluir el motor". Como consecuencia de ello, los barcos de cola larga comparten el agua con un número cada vez mayor de lanchas rápidas. Las lanchas rápidas tienen capacidad para más personas y viajan más rápido, lo que tienta a algunos guías a cambiar de las de cola larga a las lanchas rápidas. [3]
