Las botas de moto se asocian con los motociclistas y varían desde botas por encima del tobillo hasta botas por debajo de la rodilla. Tienen un exterior de una bota típica pero un tacón bajo para controlar la motocicleta. Para mejorar la seguridad de la motocicleta , las botas de motocicleta generalmente están hechas de un cuero grueso y pesado y pueden incluir relleno que absorbe la energía y distribuye la carga, metal, plástico y/o materiales compuestos para proteger los pies, los tobillos y las piernas del motociclista en caso de accidente. Para usar en clima húmedo, algunas botas tienen un revestimiento de membrana impermeable como Gore-Tex o SympaTex .
Dependiendo de lo ajustada que sea la bota, para permitir que un ciclista pueda ponérsela o quitársela fácilmente, la caña puede estar diseñada para abrirse longitudinalmente. Si es así, normalmente se utiliza velcro u otro cierre de velcro en los lados interiores de la abertura para permitir que el ciclista cierre la bota sobre el pie, el tobillo y la pierna. Esto permite cierta flexibilidad para que el ciclista controle la tensión de la bota. Algunos fabricantes también incluyen un sistema interno de cordones rápidos entre una parte interior blanda de la pierna y la capa exterior más dura de la caña de la bota para garantizar aún más un ajuste ceñido, pero cómodo. El tacón de una bota de competición suele ser muy bajo: no más de 1/2 pulgada (13 mm), y la suela del talón y el pie suele ser bastante lisa. Se puede incluir una placa curva de plástico o compuesto para cubrir la espinilla de la bota y protegerla del ciclista.
Lateef (2002) encontró que: “Las lesiones en las extremidades inferiores representan la forma más común de lesión entre los motociclistas involucrados en [accidentes de tránsito]”. [1] Posteriormente, Kortor et al. (2010) también establecieron que: “Las lesiones en las extremidades inferiores representan la forma más común de lesiones entre las víctimas de accidentes de motocicleta. Las fracturas fueron el tipo de lesión más común observada y la ubicación más común fue la diáfisis de la tibia”. [2] Y un estudio anterior en UCLA encontró que: “Las lesiones en las extremidades inferiores se encuentran entre las lesiones más comunes que sufren los motociclistas en accidentes y, a menudo, conducen a un tratamiento médico prolongado y costoso y a una discapacidad permanente”. [3]
En cuanto a la reducción del riesgo de lesiones, un estudio de la Universidad de Lyon concluyó que “las botas hasta la rodilla o hasta el tobillo [...] reducen el riesgo de fractura de pie y tobillo”. [4]
Al igual que las botas de turismo, las botas de competición están diseñadas para conducir una motocicleta sobre pavimento duro (ya sea la calle o una pista de carreras) y suelen tener entre 10 y 14 pulgadas de altura y están hechas de una combinación de cuero, metal, plástico y/o materiales compuestos artificiales para crear una bota cómoda y que se ajuste a la forma. La cantidad de protección blindada que brindan las botas de competición suele ser mayor que la de las botas de turismo debido al mayor potencial de lesiones a las altas velocidades necesarias para las carreras. Las áreas de protección típicas están reforzadas para proteger la espinilla, el empeine, el tobillo (medial y lateral), el talón y los dedos. A menudo, se coloca una almohadilla de alto desgaste de metal o compuesto en el lado lateral (exterior) de la puntera, ya que esta área puede entrar en contacto con el suelo durante las curvas extremas. La bota de competición óptima tiene la protección necesaria contra el impacto y la abrasión, al mismo tiempo que mantiene una excelente flexibilidad de un solo eje en el tobillo entre la parte inferior de la bota y la caña; para cambiar y frenar.
Los estilos varían entre botas "por dentro" y "por fuera". Algunos tipos están pensados para usarse sobre la pernera del pantalón. Otros, como las botas Dainese para MotoGP , están diseñados para usarse por dentro de la pernera del pantalón.
Al igual que las botas de competición, las botas de turismo están diseñadas específicamente para conducir una motocicleta sobre pavimento duro, pero con menos protección que las botas de competición, ya que están destinadas a motociclistas que normalmente conducen en calles y autopistas de la ciudad, no en pistas de carreras. Suelen tener entre 25 y 35 cm de altura y están hechas de una combinación de cuero, metal, caucho duro, plástico o tejidos sintéticos para crear una bota cómoda y que se adapta al cuerpo.
Las botas de motocross están diseñadas específicamente para andar en motocross (MX) o en vehículos todo terreno . Para ayudar a evitar que los pies y las piernas del motociclista se lastimen, las botas de motocross suelen ser mucho más rígidas que las botas de motociclista o de competición normales , pero son más flexibles que las botas de esquí en comparación.
Las botas de motocross modernas suelen llegar casi hasta la rodilla (unas 16 pulgadas de altura) y están hechas de una combinación de cuero, metal, plástico y/o materiales compuestos sintéticos para crear una bota muy ajustada, cómoda y ajustada. Para permitir que el motociclista se ponga y se quite fácilmente la bota, la caña de una bota de motocross está diseñada para abrirse longitudinalmente. Se colocan múltiples correas ajustables (generalmente de 3 a 4) a lo largo del pie, el tobillo y la caña de la bota para permitir que el motociclista ajuste la bota según sus preferencias y comodidad. Una placa curva de plástico o compuesto cubre la espinilla de la bota para proteger al motociclista de los escombros que pueden ser arrojados desde la rueda delantera de la motocicleta.
Las botas de policía para motociclistas están diseñadas específicamente para ser usadas por oficiales de policía para motociclistas. Muy similares a las botas de montar , las botas de policía para motociclistas suelen llegar hasta la rodilla (entre 18 y 21 pulgadas de altura), el pie y la caña están hechos de cuero negro, de grano liso y muy brillante y la suela de tacón bajo está hecha de goma dura. Las botas suelen ser ajustadas y están destinadas a usarse sobre pantalones de montar o jodhpurs como parte del uniforme del oficial. Los fabricantes más destacados de botas para la fuerza policial del Reino Unido son Goldtop (antes de 1980) y Alt-berg (después de 1980).
Las botas de ingeniero son un estilo de botas de larga data que utilizan personas en diversas ocupaciones, además de los motociclistas.
Las botas con arnés son muy similares a las botas de ingeniero . Las botas suelen estar hechas de cuero pesado y su altura varía de corta (10 pulgadas) a extra alta (38 pulgadas). La altura más típica es entre 10 y 18 pulgadas. El color más común es el negro, pero también se fabrican botas con arnés de color marrón.
Las botas con arnés están diseñadas para proteger al motociclista del calor de los tubos de escape y del bloque del motor , y de lesiones en el pie y la pierna en caso de un accidente mientras conduce, y pueden incluir una puntera de acero incorporada y una caña de metal en el talón. Mientras que las botas de ingeniero tienen una punta redondeada, las botas con arnés suelen tener una punta cuadrada. A diferencia de las botas de ingeniero que tienen una correa de cuero ajustable en el tobillo, las botas con arnés tienen un sistema no ajustable de cuatro correas de cuero y dos anillos de metal: una correa cruza la parte superior del pie en el tobillo, una correa envuelve la parte posterior del pie en el tobillo y dos correas más se elevan desde la suela a cada lado del tobillo. Las cuatro correas se mantienen en su lugar mediante los dos anillos de metal que se encuentran a cada lado del tobillo. Por lo general, estas botas poseen un par de correas de tiro a cada lado de la parte superior de las cañas. Algunos fabricantes reemplazan estas correas con una correa de cuero ajustable ubicada en la parte superior exterior de las cañas, similar a las botas de ingeniero. Las suelas y los tacones suelen estar hechos de goma dura y pueden ser relativamente planos o tener tacos para una mayor tracción.
Las botas con arnés se basaron originalmente en las botas de punta cuadrada que prevalecían en el siglo XIX, incluidas las que usaban los soldados de la Guerra Civil estadounidense . En la década de 1960, se añadieron correas y anillos de cuero a este estilo, lo que dio origen a la versión moderna de la bota con arnés, que rápidamente se convirtió en un clásico.
Existe una norma europea para botas de moto, y es un requisito legal en Europa y el Reino Unido que estas botas tengan la certificación CE. Esta norma EN13634 se titula "Calzado de protección para motociclistas: requisitos y métodos de prueba". [5] Es una norma armonizada europea publicada en toda Europa y en el Reino Unido por BSI. Las prueba para comprobar su resistencia a la abrasión, la penetración de objetos afilados y el aplastamiento lateral. La etiqueta consta de un icono de motocicleta, la designación de la prueba que han superado y, a continuación, una serie de cuatro números. Cuantos más "2" tenga la etiqueta CE, más protectora será la bota.
Estos números serán un '1' para un pase de Nivel 1 (menor protección) o un '2' para un pase de Nivel 2 (mayor protección). Desde la izquierda, los números corresponden a: la Altura de las botas, su Resistencia a la Abrasión, su Resistencia al Impacto por Corte y su Rigidez Transversal. Para la Altura, 1 es bajo y 2 es alto. Para otras categorías, 1 denota protección rudimentaria, mientras que 2 indica mejor protección. [6]
La prueba de resistencia a la abrasión está diseñada para comprobar qué tan bien las botas previenen lesiones por abrasión. Para la prueba, la bota se divide en dos áreas: el Área A cubre la suela, la parte delantera y trasera de la bota, donde es más probable que encuentre paneles elásticos, y todo lo demás es el Área B. Se cortan tres muestras de material de la bota y cada una se sostiene contra una cinta abrasiva en movimiento hasta que aparece un agujero. El tiempo más corto que tardó en desarrollarse un agujero en una de las muestras determina la clasificación de abrasión de la bota. Para la aprobación básica de Nivel 1, las muestras cortadas del área A deben durar 1,5 segundos y las muestras del área B deben durar cinco segundos. Para alcanzar el Nivel 2, que es más alto, las muestras del área A deben durar 2,5 segundos o más, mientras que el área B debe sobrevivir al menos 12 segundos sin desgastarse.
A continuación, se prueban las botas para ver cómo se comportarían si chocaran contra un objeto afilado. Para ello, se deja caer una cuchilla unida a un bloque de montaje sobre una muestra de la bota; un aparato mide hasta qué punto la cuchilla atraviesa la bota. Las pruebas utilizan las mismas áreas que la prueba de abrasión (ver arriba) y la cuchilla se deja caer a diferentes velocidades para probar cada área. Al probar el área A, se dejará caer la cuchilla a dos metros por segundo (m/s). Para una calificación de Nivel 1 y Nivel 2, la cuchilla no puede sobresalir a través del material más de 25 mm. El área B se prueba dejando caer la cuchilla a 2,8 m/s. Para la aprobación de Nivel 1, la cuchilla no puede atravesar la muestra más de 25 mm. Para pasar el Nivel 2, el máximo que puede atravesar es 15 mm.
La prueba de rigidez transversal determina la fuerza con la que la bota puede resistir el aplastamiento del pie si el peso de una bicicleta cayera sobre ella. La bota se coloca con la parte más ancha del pie entre dos placas. Estas placas se aplastan entre sí a una velocidad de 30 mm por minuto. El aparato registra la fuerza necesaria para comprimir la suela a esa velocidad. La máquina se apaga cuando las placas dejan de apretar la suela, cuando la fuerza permanece claramente constante o cuando la suela se ha aplastado 20 mm. Esta prueba se repite tres veces. Si se necesitó menos de 1 kN de fuerza para comprimir la suela a 20 mm, la bota no pasa. Si se necesitaron entre 1 kN y 1,4 kN, la bota pasa el Nivel 1 y si se necesitaron 1,5 kN o más para comprimir la suela, pasa el Nivel 2.
Los fabricantes pueden someter sus botas a seis pruebas adicionales opcionales. Motorcycle News señaló que "los fabricantes también pueden solicitar que sus botas se sometan a pruebas adicionales para recibir una acreditación adicional". Estas pruebas incluyen 'IPA' para la protección del tobillo o la espinilla, 'WR' para la resistencia al agua o 'WAD' para el desplazamiento del agua desde el interior. [7] Las pruebas aprobadas se representarán en la etiqueta con letras debajo de las calificaciones de prueba obligatorias.
IPA/IPS – Protección contra impactos en tobillo y/o espinilla: Estas botas cuentan con protección contra impactos aprobada. Para esta prueba, se corta la bota a lo largo de la suela y se abre; se utiliza un percutor para aplicar 10 julios de fuerza sobre el protector. Para pasar esta prueba, el protector no puede permitir que se transmitan más de 5 kN a través de él. Si la protección del tobillo pasa la prueba, las letras IPA aparecerán en la etiqueta y la protección de espinilla se mostrará como IPS.
WR – Resistencia a la penetración de agua: Las botas que afirman ser resistentes al agua deben probarse de una de dos maneras. Se pueden sujetar a una máquina con los dedos flexionados para replicar 4600 pasos mientras el pie está sumergido en agua, o una persona puede usar la bota y caminar 1 km (100 x 10 metros de longitud) en agua poco profunda. Para aprobar con cualquiera de los dos métodos, las áreas de humedad dentro de la bota no pueden ser mayores a 3 cm².
FO – Resistencia al combustible y al aceite en la suela: Se pesan dos muestras de una bota dos veces: una en condiciones normales y otra en agua destilada. Luego, la muestra se deja en remojo en combustible a 23 grados durante 22 horas, se saca y se vuelve a pesar de la misma manera. Para pasar la prueba, el peso de las muestras no debe aumentar más del 12 %.
SRA/SRB/SRC – Resistencia al deslizamiento de la suela: Tres pruebas componen la clasificación de resistencia al deslizamiento. Cada prueba se realiza con un tacón mecánico colocado en un ángulo de siete grados, que se mueve para imitar diferentes tipos de resbalones y caídas en diferentes superficies. Si la etiqueta muestra 'SRA', la suela habrá pasado la prueba sobre una superficie de baldosas de cerámica tratada con jabón diluido. 'SRB' significa que pasó la prueba sobre un piso de acero tratado con glicerol. 'SRC' significa que la bota pasó ambas pruebas.
B – Transpirabilidad de la parte superior: Si una etiqueta CE tiene la letra B, significa que la bota ha pasado por una prueba opcional para verificar que el vapor de humedad puede escapar.
WR – Absorción/desorción de agua en el interior: las botas se prueban para ver cuánta agua retiene el interior y cuánta libera. Si las botas pasan esta prueba, aparecerá la palabra "WAD" en la etiqueta.