Una boquilla de radio sujeta la llanta de una rueda de bicicleta a cada radio .
La boquilla del radio es un cilindro con cabeza y rosca en el interior a lo largo de parte de su longitud (hay una entrada sin rosca cerca de las "partes planas"). Tradicionalmente, las boquillas encajan en los orificios de la llanta, de modo que la cabeza de la boquilla está en la parte más externa de la llanta, mientras que el otro extremo de la boquilla apunta hacia el interior, hacia el buje. En la actualidad, existen muchos tipos diferentes de boquillas, incluidas las boquillas internas que se colocan completamente dentro de la llanta y solo se pueden ajustar quitando el neumático, así como las boquillas con rosca externa que se enroscan en la llanta (como las que utilizan las Mavic Ksyrium). La rosca agarra el radio, por lo que al girarla aumenta o disminuye la tensión en el radio e influye en la posición del buje en relación con la llanta.
El paso de la rosca puede variar con el tamaño de la rosca, pero es de 0,454 mm para los espesores de radios comunes, que utilizan tipos de rosca Fg 2, Fg 2.3 o Fg 2.6. [1] Dado que la rosca de los radios y la rosca de las boquillas deben coincidir, las cajas de radios suelen incluir una cantidad similar de boquillas. El ahorro de peso o la necesidad de una gran resistencia debido a la construcción de una rueda con pocos radios pueden requerir la obtención de boquillas diferentes a las que se envían con los radios. Los materiales estándar para las boquillas son el latón (normalmente niquelado ) y el aluminio . El latón es más pesado pero más duradero y menos propenso a la corrosión, al redondeo de las partes planas al apretar, a la rotura y al desgaste ; el aluminio es mucho más ligero. Si se utilizan boquillas de aluminio, los radios deben ser lo suficientemente largos como para enganchar toda la longitud de las roscas de las boquillas de los radios de modo que la carga se transmita desde el radio hasta la parte superior de la boquilla. [2] Si el radio está solo parcialmente dentro de la boquilla, la boquilla soporta la carga de tensión y es propensa a romperse por falla por fatiga. Además, con las boquillas de aluminio es necesario tener cuidado y utilizar una buena llave de radios para evitar que se redondeen las superficies planas al apretarlas. Recientemente, las boquillas de titanio están disponibles tanto en Estados Unidos como en China. Los defensores de las boquillas de titanio [ ¿quiénes? ] sugieren que combinan las ventajas de las boquillas de latón y aluminio (resistencia y peso, respectivamente), a la vez que son más resistentes a la corrosión que cualquiera de los dos materiales.