El frenado por cadencia o frenado por tirones es una técnica de conducción que implica bombear el pedal del freno y se utiliza para permitir que un automóvil gire y frene en una superficie resbaladiza. Se utiliza para efectuar una parada de emergencia donde la tracción es limitada para reducir el efecto del derrape causado por el bloqueo de las ruedas de la carretera al frenar. Esto puede ser un problema particular cuando diferentes neumáticos tienen diferente tracción, como por ejemplo en hielo irregular. Su uso en una emergencia requiere una presencia de ánimo que la propia situación podría impedir. Se supone que el frenado por cadencia maximiza el tiempo para que el conductor gire alrededor del obstáculo que tiene por delante, ya que le permite al conductor girar mientras reduce la velocidad. Debe aprenderse y practicarse. Para la mayoría de los conductores de automóviles modernos, ha sido completamente reemplazado por el ABS , sin embargo, sigue siendo una habilidad valiosa para los conductores de vehículos no equipados con ABS, como los automóviles clásicos .
La máxima fuerza de frenado se obtiene cuando hay aproximadamente un 10-20% de deslizamiento entre la velocidad de rotación de la rueda frenada y la superficie de la carretera. [1] Más allá de este punto, el agarre de rodadura disminuye rápidamente y la fricción de deslizamiento proporciona una mayor proporción de la fuerza que frena el vehículo. Debido al calentamiento local y la fusión de los neumáticos , la fricción de deslizamiento puede ser muy baja. Al frenar en la fuerza de frenado máxima o más allá de ella, la dirección es ineficaz ya que el agarre del neumático se consume por completo en el frenado del vehículo.
El sistema de frenos antibloqueo realiza estas operaciones automáticamente muchas veces por segundo en rápida sucesión. Un conductor humano puede realizar un ciclo de bloqueo y liberación por segundo con práctica [ dudoso – discutir ] [ cita requerida ] .
Esto se hace principalmente para mantener el control de la dirección, al menos en parte. En superficies mojadas y duras, esto es útil para reducir un poco la distancia total de frenado. Cuando el ABS está presente, la mejor parada de emergencia se obtendrá simplemente presionando muy fuerte los frenos, forzando al ABS a actuar y girando la dirección para evitar los obstáculos que se encuentran por delante.
El frenado por cadencia (o cualquier otro tipo de frenado) no ayudará mucho en superficies extremadamente resbaladizas como el hielo (en teoría lo haría, pero en la práctica el hielo puede ser tan resbaladizo que no hace mucha diferencia; un neumático de invierno haría más diferencia). Además, en superficies muy sueltas, se puede lograr una parada más rápida simplemente bloqueando las ruedas, lo que hace que se acumule una cuña de material suelto delante de las ruedas [2] y cree una fuerza de frenado sustancial. Esto es útil solo cuando se detiene en línea recta, porque bloquear las ruedas significa que se perdería todo el control de la dirección. En tales condiciones, el ABS en realidad aumenta las distancias de frenado. En superficies en mal estado, en el pasado, los conductores de rally sincronizaban la pulsación de la aplicación de los frenos para aprovechar la transferencia de carga a medida que el vehículo se inclina hacia adelante y hacia atrás en respuesta al esfuerzo de frenado inicial. Con las suspensiones modernas, sobreamortiguadas y rígidas, es menos probable que esto sea efectivo. [ cita requerida ]
Si bien el frenado por cadencia es eficaz en la mayoría de las superficies, es menos eficaz para reducir la velocidad del vehículo que mantener los neumáticos continuamente en el punto de frenado óptimo, lo que se denomina frenado por umbral . Este último es una técnica de conducción experta que es incluso más difícil de aprender que el frenado por cadencia y, una vez más, ha sido ampliamente reemplazada por el ABS.
El frenado por umbral, o un buen ABS, generalmente da como resultado la distancia de frenado más corta en línea recta. El ABS, la cadencia y el frenado por interferencia tienen como objetivo preservar el control de la dirección mientras se frena.
