La Serie Volvo 900 es una gama de automóviles ejecutivos producidos por el fabricante sueco Volvo Cars de 1990 [4] a 1998. [4] La Serie 900 se introdujo en 1990 para reemplazar a la Serie 700 de la que derivó. Antes del final de su producción, el 960 pasó a llamarse Volvo S90 (berlina) y Volvo V90 (familiar), y el 940 pasó a llamarse 940 Classic , convirtiéndose en los últimos coches de tracción trasera de Volvo, hasta el Volvo 2023. XC40 .
Las diferencias visibles entre las series 700 y 900 incluyeron el estilo trasero rediseñado de los modelos sedán (los finales del 700 y los primeros 900 son visualmente idénticos). El 960 se introdujo en 1991 junto con una nueva familia de motores modulares y luego se revisó sustancialmente para el año modelo 1995, mejorando el manejo. La gama se amplió con el nuevo Volvo 850 en 1991. El último de los 900 se vendió en 1998. Algunos Serie 900 se construyeron como chasis para ambulancias y coches fúnebres una vez finalizada la producción principal.
Introducido en septiembre de 1990, el 940 era esencialmente una versión cosmética del 740 [7], aparte de la parte trasera completamente rediseñada del pilar C del sedán. El nuevo baúl más alto disminuyó la visión hacia atrás, pero proporcionó una apertura más grande para un maletero más grande que en la serie 700. El tablero y los asientos eran todos nuevos, ofrecían un poco más de espacio para la cabeza y la opción de un asiento elevado para niños integrado en la parte trasera. [8] Todas las transmisiones y la mayoría de las opciones disponibles en el 940 estaban disponibles en el 740, con la excepción del 780 Coupé. El 940 estaba más estrechamente relacionado con el 740 que con el 760, y compartía opciones de transmisión y chapa metálica similares desde el pilar A en adelante. Por el contrario, el 960 fue una evolución del 760. La chapa delantera del 760/960, la suspensión trasera independiente, el tablero y otras características interiores eran exclusivas de los dos modelos de lujo. El modelo 940 familiar, introducido en mayo de 1991, era casi idéntico a su predecesor, el modelo 740 familiar.
Las opciones de motores fueron heredadas del 740, con motores de gasolina de cuatro cilindros, 2 litros (B200) y 2,3 litros (B230), de 8 válvulas, atmosféricos o turboalimentados, así como el familiar Volkswagen de seis cilindros y 2,4 litros. Se están instalando motores diésel y turbodiésel. También hubo versiones de 16 válvulas de los motores de gasolina instalados en algunos modelos de 1991 y 1992 (B204, B234, de aspiración natural). El motor de 2 litros y 16 válvulas se instaló en el modelo base 940 en Italia en el momento de su introducción, para marcar un paso adelante con respecto al 740. [9] Después de que el 740 fue descontinuado, el motor de ocho válvulas encontró su También en el 940. La versión turboalimentada de 2,3 litros produce 165 CV (121 kW); Volvo vendió un kit de ajuste de chip llamado Turbo+ que aumentó la potencia a 190 CV (140 kW). [10]
En 1994, la gama de motores de gasolina se limitaba a motores 2,3 en Gran Bretaña, pero los motores de 2,0 litros seguían disponibles en mercados con límites impositivos estrictos, como Italia, Bélgica y Portugal. Una versión turboalimentada de baja presión del B230, el B230FK, debutó en 1994; la potencia máxima sólo aumentó ligeramente con respecto al B230FB, de 131 a 135 CV (96 a 99 kW), pero el par aumentó en toda la gama y prácticamente no hubo retraso del turbo debido al pequeño tamaño del cargador. El 2.0 turboalimentado de 155 CV (114 kW) se presentó por primera vez en febrero de 1991. [7] Originalmente destinado a Italia y otros mercados con importantes umbrales impositivos de dos litros, más tarde también se instaló en el 940 SE del mercado británico. Los motores más comunes en los 940 fueron el B230FB de aspiración natural con 131 CV (96 kW) (todos los mercados excepto EE. UU.), el B230FD con 115 CV (85 kW) (principalmente para el mercado estadounidense), los B230FK y FT turboalimentados, y el Motor diésel D24TIC de 116 CV (85 kW). La cuota de ventas del turbodiésel fue mucho menor para la serie 900 que en años anteriores. [9]
Los motores estaban equipados con una caja de cambios manual de 5 velocidades (M47) o 4 velocidades+sobremarcha (M46) o una transmisión automática, ya sea Aisin-Warner AW70/71/72 (3 velocidades+sobremarcha) o ZF 4HP22 (4- velocidad) para algunos motores B230FB (o E) y diésel. En 1995, la caja de cambios manual fue reemplazada por una de 5 velocidades (M90), y el ZF se abandonó por motores de gasolina y se instaló únicamente en motores diésel.
El emblema SE denota niveles de equipamiento y motor muy diferentes en diferentes países. En Suecia, el 940 SE era un 940 normal y corriente sin turbo, con algunos extras opcionales de serie, sobre todo espejos y parachoques pintados. En el Reino Unido había un nivel de equipamiento alto disponible con todos los motores (de 2.0 a 2.3 turbo). En Australia, el 940 SE era un nivel de equipamiento alto con solo el 2.3 Turbo B230FT con algunos extras de serie y presentaba, de manera bastante inusual, parachoques completamente pintados. En Tailandia, el 940 SE era un modelo Turbo (LPT) con asientos de cuero, frenos ABS y airbag SRS. En EE.UU., el 940 SE utilizó la carrocería del 960 (salpicadero diferente, cortafuegos, capó, limpiaparabrisas empotrados, etc.) con el motor B230FT de cuatro cilindros, la insignia del 940 SE presumiblemente elegida por Volvo para mantener el vínculo entre el nombre y número de cilindros.
A partir del modelo 1993, en Italia los 940 familiares recibieron la denominación "Polar" (motor B200F) o "Super Polar" (motor B200FT). Hacia el final del ciclo del modelo, algunos países (como Suecia, Alemania y Suiza) recibieron una serie limitada bien equipada con el distintivo "Classic". La producción de la serie 940 se extendió de 1990 a 1998 con un total de 246.704 unidades sedán y 231.677 unidades familiares. [11] El Volvo 940 se encuentra entre los últimos de la larga línea de vehículos de tracción trasera de Volvo.
En los Estados Unidos , el 940 de 1991 se ofreció en tres versiones: el 940 GLE usaba una versión DOHC de 16 válvulas del motor de 2.3 litros (B234) con una línea roja de 6000 rpm. El 940 Turbo utilizaba un motor turboalimentado de 2,3 litros (B230FT), y el 940 SE de gama alta (también turboalimentado) incluía molduras del color de la carrocería y varias características premium (cuero, asientos eléctricos/techo corredizo, etc.) como equipo estándar.
Este es uno de los vehículos Volvo que se produjo en las antiguas instalaciones de fabricación de Volvo en Halifax, Nueva Escocia . En 1993, a los 940 construidos en esa planta se les colocaron círculos en la ventana trasera, para celebrar el 30 aniversario de la planta.
Para el año modelo 1992, el 940 GLE se rebajó con una versión de 114 hp (85 kW) del motor de cuatro cilindros y 2,3 litros y se vendió como 940 GL. El 940 SE era en realidad un 960 Turbo vendido como 940 SE, mientras que el 940 Turbo se mantuvo prácticamente sin cambios. Las ventas en Estados Unidos terminaron en 1995 a favor de las series Volvo 850 y Volvo 960 .
El otoño de 1990 marcó el lanzamiento del Volvo 960 a tiempo para el año modelo 1991. Este fue el reemplazo del 760. El 960 de 1991 fue una progresión evolutiva del 760 de 1990, pero también fue uno de los primeros autos en presentar el trabajo del diseñador británico Peter Horbury .
El cambio más significativo fue que, en la mayoría de los mercados, el 960 se ofrecía con un motor de seis cilindros en línea DOHC de 24 válvulas de aluminio completamente nuevo , a menudo denominado "bloque blanco" en la comunidad Volvo debido a su bloque de aluminio desnudo. La potencia máxima era 204 CV (150 kW) a 6.000 rpm. En algunos mercados, como Australia y Japón, los 960 de 1991 estaban equipados con el mismo motor B280E/F V6 (145 CV o 107 kW a 5.100 rpm) que había impulsado el 760 de 1990. [13] El año modelo 1992 vio la introducción en Estados Unidos del el motor DOHC de seis cilindros en línea. Para los mercados italiano y portugués, el 960 estuvo disponible con el motor turbo de 2 litros y 16 voltios (190/200 CV, 140/147 kW) desde septiembre de 1990 hasta septiembre de 1993 junto con el motor de seis cilindros en línea. Algunos mercados también recibieron el cuatro cilindros turbo 'Redblock' de 2.3 litros con 165 CV (121 kW), y el Volkswagen construyó el D24TIC con 116 o 122 CV (85 o 90 kW). [14]
El 960 recibió cambios incrementales para los años modelo 1992, 1993 y 1994. Los más visibles fueron los nuevos asientos más formados y los cinturones de seguridad rediseñados con pretensores hidráulicos para 1992. En 1993 se incorporó una nueva palanca de cambios más ergonómica y en 1994 se introdujeron bolsas de aire frontales dobles en algunos mercados. El techo corredizo opaco fue sustituido por una sombrilla corredera y una ventanilla de cristal. En 1994, la versión estadounidense del motor de seis cilindros y 3 litros se ajustó para obtener más torque y una entrega de potencia menos picosa a favor de las regulaciones de emisiones de EE. UU., con 181 PS (133 kW) a 5200 rpm y 270 N⋅m (199 lb⋅ft). ) a 4100 rpm (a diferencia de 267 N⋅m o 197 lb⋅ft a 4300 rpm para el resto del mundo). [15]
Nilsson, un pequeño carrocero de Laholm , Suecia, trabajó bajo contrato con Volvo para suministrar el 960 Executive alargado (y el posterior modelo Royal, con interior de cuero Hermès ). Nilsson ofreció varias longitudes diferentes y selló la ventana del pilar C para mayor privacidad en la parte trasera. El Executive tenía puertas traseras más largas y las versiones más largas tenían inserciones detrás del pilar B.
Para América del Norte, los Volvo 960 de 1992 a 1994 se construyeron en Kalmar, Suecia. El primer Volvo 960 para el mercado estadounidense salió de la línea de montaje el 12 de agosto de 1991 como modelo de 1992. Los 960 de 1995 a 1998 se construyeron en Gotemburgo , Suecia. El primer modelo 960 del año 1995 (lavado de cara) se fabricó el 27 de junio de 1994.
En 1994 (para el año modelo 1995), el 960 recibió un lavado de cara , incluidos cambios en la parrilla y los paneles del color de la carrocería. [15] También se agregó a la gama una versión 2.5 más pequeña del seis cilindros (2473 cc), con 170 o 163 PS (125 o 120 kW) para la versión B6244FS. El nuevo 960 fue el primer automóvil que se ofreció con luces de circulación diurna estándar en Norteamérica.
A partir del año de modelo 1995 sólo estuvieron disponibles los motores modulares de seis cilindros. La suspensión delantera fue rediseñada para parecerse más a la del 850. La suspensión trasera recibió un sistema independiente multibrazo completamente rediseñado con una única ballesta transversal de fibra de vidrio . El modelo familiar de 1995 recibió suspensión trasera independiente . Volvo informó que la ballesta compuesta única utilizada en la suspensión trasera del 960 familiar tenía la misma masa que solo uno de los dos resortes que reemplazó. [16] El sistema de suspensión trasera autonivelante Nivomat de Boge se convirtió en una opción en lugar del equipo estándar.
Los niveles de equipamiento eran GLT y SE para los mercados europeos .
A partir de 1996, Volvo cambió el nombre del 960 en mercados selectos a Volvo S90 (berlina) y Volvo V90 (familiar) en consonancia con el esquema de denominación de letras y números utilizado en sus otros modelos. Este cambio de nombre se aplicó a varios países europeos a finales de 1996, en América del Norte desde finales de 1996 para el año modelo 1997 y en Australia a partir de marzo de 1997. El nuevo nombre coincidió con un sistema de aire acondicionado mejorado.
Todos los automóviles estadounidenses estaban equipados con una transmisión automática de la serie Aisin AW controlada electrónicamente. A partir del año modelo 1995, los coches europeos con motores de 2,5 L también estaban disponibles con transmisión manual, el llamado M90, un nuevo y potente diseño derivado de la transmisión del Volvo 850. Con la desaparición del motor de 2,5 L, el M90 se combinó con una versión desafinada (180 CV o 132 kW) del motor de 3,0 L.
La producción del 960 y sus derivados S90 y V90 finalizó en 1998 con un total de 112.710 sedanes y 41.619 familiares. [17]
La placa de identificación S90/V90 volvió a utilizarse cuando Volvo presentó su modelo insignia en 2016. [18]
Estos motores se ofrecieron en los vehículos de la Serie 900 a lo largo de los años:
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Volvo ofrecía varias transmisiones según las combinaciones de año/modelo/motor, incluidas:
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