El cambio de batería o cambio de batería es una tecnología de vehículos eléctricos que permite a los vehículos eléctricos con batería intercambiar rápidamente una batería descargada por una nueva completamente cargada, como alternativa a recargar el vehículo a través de una estación de carga . El cambio de batería es común en aplicaciones de montacargas eléctricos . [1]
Actualmente, el fabricante taiwanés de scooters eléctricos Gogoro opera la mayor red de intercambio de baterías para ciclomotores eléctricos, con casi 11.000 GoStations en Taiwán y 250 en China continental . [2] [3] [4] El fabricante chino de automóviles de lujo Nio es el único operador importante de estaciones de intercambio de baterías de automóviles para el público. La empresa ha construido alrededor de 2.250 estaciones de intercambio de baterías en China y Europa, y el proceso dura tres minutos de principio a fin. [5] [6] Anteriormente, Renault y Tesla intentaron hacer que sus vehículos fueran capaces de intercambiar baterías.
El concepto de un servicio de baterías intercambiables se propuso ya en 1896. Fue ofrecido por primera vez entre 1910 y 1924, por Hartford Electric Light Company , a través del servicio de baterías GeVeCo, que daba servicio a camiones eléctricos. El propietario del vehículo lo compró, sin batería, a General Vehicle Company (GeVeCo), en parte propiedad de General Electric . [7] La energía se compró a Hartford Electric en forma de una batería intercambiable. Tanto los vehículos como las baterías fueron diseñados para facilitar un intercambio rápido. El propietario pagó un cargo variable por milla y una tarifa de servicio mensual para cubrir el mantenimiento y almacenamiento del camión. Estos vehículos recorrieron más de 6 millones de millas.
A partir de 1917 y durante algunos años, funcionó un servicio similar en Chicago para los propietarios de automóviles Milburn Electric. [8]
En 1993, Suntera desarrolló un vehículo eléctrico de tres ruedas y dos asientos llamado SUNRAY, que venía con un cartucho de batería que se cambiaba en minutos en una estación de intercambio de baterías. [9] En 1995, Suntera añadió una motoneta. [10] Posteriormente, la empresa pasó a llamarse Personal Electric Transports [11] (PET). Después del año 2000, la empresa desarrolló un autobús eléctrico. En 2004, el vehículo eléctrico de tres ruedas de la compañía ganó el primer lugar en la carrera de vehículos eléctricos American Tour de Sol de cinco días de duración , [12] antes de cerrar en 2006.
Se implementó un sistema de reemplazo rápido de baterías para dar servicio a 50 autobuses eléctricos en los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 . [13]
Algunos planes más pequeños han intentado popularizar el intercambio de baterías en ciudades individuales. Zotye Auto construyó una flota de 15 hatchbacks M300 EV para una flota de taxis en Hangzhou , China. En 2011, uno de estos vehículos se incendió después de que se incendiara la batería del maletero. Posteriormente, una investigación descubrió que la batería en cuestión, así como los componentes electrónicos de conexión del camión, se habían desgastado debido a la carga y descarga repetidas de paquetes de baterías cargadas. El sistema eléctrico fue suspendido tras el incidente. [14]
La red Better Place fue el primer intento moderno de generalizar el modelo de cambio de batería. El Renault Fluence ZE fue el primer vehículo habilitado para adoptar este enfoque y se ofreció en varios países, incluidos aquellos donde no se habían previsto estaciones de cambio de baterías. [15]
Better Place inauguró su primera estación de intercambio de baterías en Israel, en Kiryat Ekron , cerca de Rehovot , en marzo de 2011. El proceso de intercambio duró cinco minutos. [16] [17] Las estaciones de intercambio de baterías posteriores se construyeron en Dinamarca . Better Place se declaró en quiebra en Israel en mayo de 2013. [18] [19]
En 2012, Tesla comenzó a construir una red patentada de Supercargadores Tesla de carga rápida . [20] Un año después, en junio de 2013, Tesla anunció su plan de ofrecer intercambio de baterías. Tesla demostró que cambiar la batería del Model S tardaba poco más de 90 segundos. [21] [22] Elon Musk dijo que el servicio se ofrecería entre 60 y 80 dólares estadounidenses a precios de junio de 2013. La compra del vehículo incluía un paquete de baterías. Después de un cambio, el propietario podría regresar más tarde y recibir su batería completamente cargada. Una segunda opción sería conservar la batería cambiada y recibir/pagar la diferencia de valor entre la original y la de repuesto. El precio no fue anunciado. [21] En 2015, la empresa abandonó su única estación de intercambio , construida en Harris Ranch , por falta de interés de los clientes. [23]
Otros proveedores de servicios de cambio de baterías incluyen Gogoro , Delta Electronics , BattSwap, [ cita requerida ] , Voltia y Swap & Go. [24] [25] [26] A principios de 2022, Nio había construido más de 850 estaciones de intercambio en China, [27] frente a 131 en 2020. [28] Una estación puede costar 772 000 dólares en China. Una batería de 90 kWh se carga a 60 kW y se puede cambiar en 6 minutos. [27] China opera camiones de cemento donde se cambia la batería pesada. [29] Un sistema de intercambio de baterías con una batería de 2 MWh en cada contenedor de envío de 20 pies (6,1 m) que alimenta una barcaza de canal reconvertida comenzó a funcionar en los Países Bajos en 2021. [30] [31]
Singapur comenzó a experimentar con el intercambio de baterías de vehículos eléctricos a partir de 2022. En 2022, la autoridad de transporte terrestre del país dio luz verde a Gogoro para realizar una prueba de implementación de baterías de vehículos eléctricos intercambiables, específicamente para proveedores de servicios de entrega de alimentos. En 2023, Mo Battery se asoció con SingPost para brindar soporte de reemplazo de batería para dos bicicletas eléctricas utilizadas por SingPost. [32]
Las soluciones de intercambio de baterías fueron criticadas por considerarlas propietarias. Al crear un monopolio sobre la propiedad de las baterías y las tecnologías protegidas por patentes, las empresas dividen el mercado y reducen las posibilidades de un uso más amplio del intercambio de baterías. [33] BMW calificó el cambio de batería como una pérdida de tiempo. [32]
.jpg/1280px-Batteriskiftestation_(better_place).jpg)
