Ostrov (en ruso: Веретье ( "Veret" ); también Ostrov-5 , Gorokhovka ) es una base aérea de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas [1] en el óblast de Pskov , Rusia, ubicada a 7 km al sureste de Ostrov y 57 km al sur de Pskov. Estaba subordinada a la Flota del Báltico [1] y era una instalación de bombarderos nucleares con 15 revestimientos muy grandes en el lado este del aeródromo y alrededor de 30 revestimientos pequeños en el lado oeste. Aquí se basaron hasta 63 Tupolev Tu-16 . Un análisis de inteligencia estadounidense en 1984 identificó una dotación normal de 52 aviones Tu-16 en Ostrov. [2] La base albergaba el 444º Centro de Empleo de Combate y Reentrenamiento de Personal de Aviación Naval de la Armada rusa. [3]
La base es ahora sede de la 15ª Brigada de Aviación del Ejército , que se formó en 2013. La brigada opera aviones Ka-52, Mi-28N, Mi-35M, Mi-26 y Mi-8 MTV-5.
Las imágenes FIRMS de la NASA indican que la pista de 3.480 metros de largo se ha construido reforzando el sobrante de una pista preexistente de 2.500 metros de largo, de forma similar a la base aérea de Shaykovka .
En 1953, el 12.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados, parte de la 116.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados (LRA), llegó desde Tartu en la República Socialista Soviética de Estonia . En 1960 fue transferido a la Flota del Báltico y a la Armada y rebautizado como 12.º Regimiento de Aviación Naval Portamisiles (12 MRAP). [4] Brevemente bajo el control de la 57.ª División Marítima de Aviación de Torpederos de Largo Alcance, quedó subordinado directamente a la Flota del Báltico en 1961. Voló Tupolev Tu-16 K y Tu-16Z durante los años 1960 a 1980. El regimiento se disolvió el 29 de diciembre de 1989.
El 240 Gv MRAP (240th Naval Missile-carrying Regiment) que volaba Tupolev Tu-16 , activo durante muchos años, fue disuelto en 1991. Fue reformado en 1995 como el 240th Guards Research-Instructor Mixed Aviation Regiment, subordinado al 444th Center. Desde 1995 voló el Sukhoi Su-24 y el Tupolev Tu-22M 3. [5] También en la base estaba la 5501 BKhu (5501st Aviation Equipment Disposal Base) con 74 aviones Tupolev Tu-16 probablemente desguazados en 1992). [6]
Hay poca información confiable sobre la historia temprana del aeródromo.
Hay información de que el aeródromo de Veretie fue construido a mediados de la década de 1930. Al principio, el aeródromo se utilizó como campamento de verano. En 1940, sobre la base de la Directiva del NKO URSS 0/4104725 del 25 de julio de 1940, se formó el 158º Regimiento de Aviación de Cazas y se estableció en el aeródromo de Veretie. El 22 de junio de 1941, el regimiento estaba armado con 46 aviones Polikarpov I-16 y 20 Yakovlev Yak-1 . Durante los años de guerra, el aeródromo fue utilizado por la aviación alemana (a juzgar por las fotografías de archivo, transporte auxiliar y militar). [ cita requerida ]
En 1953, el 12.º TAP DD fue reubicado desde el aeródromo de Tartu al aeródromo de Veretie por aviones Tupolev Tu-4 (un Boeing B-29 Superfortress de ingeniería inversa ). Hasta 1954, el 12.º TAP permaneció en el 326.º TACB del 74.º Cuerpo de Bombarderos Pesados de Aviación de Largo Alcance. En el mismo año, junto con el 685.º TAP, se unió a la 116.ª División de Aviación Pesada especialmente formada del 74.º UTBAK. Esta división fue creada para el desarrollo de un nuevo sistema de misiles antibuque KS-1 Komet . La dirección de la división, así como sus regimientos (el 12.º TAP y el 685.º TAP) estaban estacionados en el aeródromo de Veretie. Además de los regimientos pesados, la división incluía el 61.º Escuadrón de Aviación de Cazas Independiente de la SPN SDK-5 ( Mikoyan-Gurevich MiG-17 SDK). La división y las unidades que la integraban estaban destinadas a objetivos de régimen especial . [ cita requerida ]
A finales de 1959 y principios de 1960, se disolvió la dirección del 116.º TAJ y del 685.º TAP. De acuerdo con la directiva del Código Civil de la Armada n.º OMU/13028 del 27/03/1960, el 12.º regimiento de aviación pesada fue transferido a la Fuerza Aérea de la BF y pasó a denominarse 12.º regimiento de aviación de torpedos de largo alcance. El comandante del regimiento fue reasignado a las Fuerzas Especiales 61 de la OIAE, con base en el aeródromo de Veretie, que también fue transferido a la Fuerza Aérea de la BF. En julio de 1960, la 61.ª OIAE se reorganizó en el 12.º escuadrón de caza independiente de la SPN, sin cambiar el lugar de despliegue.
El 13 de abril de 1961, en relación con la transformación de la aviación de torpedos de minas en aviones portacohetes navales, sobre la base de la Orden del Ministerio de Defensa de la URSS No. 0028 del 20/03/1961, la Orden del Comandante en Jefe de la Armada No. 048 del 13 de abril de 1961 y la Orden del Comandante BF No. 0036 El 27 de abril de 1961, el 12 ° OMTAP DD pasó a llamarse 12 ° Regimiento Separado de Aviación de Misiles Navales .
A mediados de 1961, la 12ª Compañía de Fuerzas Especiales, subordinada al comandante del regimiento, fue disuelta.
El 1 de junio de 1971, sobre la base de la directiva del Estado Mayor de la Armada No. 730/1/00186 del 10 de febrero de 1971, el 9º Regimiento de la Guardia. El IRPA, armado con aviones Tu-16, fue transferido a la Fuerza Aérea de la Flota del Báltico, redistribuido del aeródromo Severomorsk-1 al aeródromo Veretie. El 9º Regimiento de la Guardia. Todo el MTRP formaba parte del 5º MTAD de la Flota del Norte, con un despliegue en el aeródromo de Vaenga (Severomorsk-1). Después del final de la guerra, el armamento del regimiento fue equipado con los aviones Ilyushin Il-4 y A-20 Boston, luego el regimiento fue reequipado con Ilyushin Il-28 y Tupolev Tu-14 , en 1956, con Tu-16. Una de las razones del traslado del regimiento fue la necesidad de ceder el aeródromo al 24º regimiento antisubmarino independiente de la DD en el Ilyushin Il-38 ya en 1968. En 1972, el año del 9º Regimiento de Guardias, el regimiento aéreo voló a la isla.
Al mismo tiempo, el regimiento se prepara para un viaje al extranjero a Egipto para brindar asistencia militar al "pueblo hermano". El mando de la Armada Soviética decidió enviar un escuadrón de aviones (diez vehículos) al "punto caliente" Tu-16KSR-2-11 del 9º Regimiento de Guardias. MRPA. El comandante del grupo aéreo era el coronel VI Kolchin. Los aviones recibieron el camuflaje y las marcas de identificación de la República Árabe de Egipto. A finales de octubre y principios de noviembre de 1971, los aviones Tu-16 fueron reasignados a Asuán, donde las tripulaciones comenzaron a estudiar el área de vuelo en condiciones nuevas e inusuales para los norteños. Los aviones volaron en parejas a través de Hungría y Yugoslavia, el personal técnico del escuadrón fue reubicado en aviones Antonov An-12 . La tarea formal del escuadrón era entrenar a los pilotos egipcios en aviones Tu-16KSR-2.
En junio de 1972, 10 tripulaciones egipcias fueron reentrenadas en este sistema de cohetes y en julio recibieron la orden de terminar con las actividades del grupo aéreo soviético. En julio de 1972, los pilotos y los vehículos del 9.º Regimiento de la Guardia Real de Egipto abandonaron Egipto. Antes de su partida, los 10 portamisiles fueron transferidos al lado egipcio. Como parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU., se formó el 36.º Escuadrón de Aviación, bajo el mando del teniente coronel Rauf.
Sin embargo, a pesar de las exigencias categóricas del presidente de la UAR, Anvar Sadat, de que se retiraran por completo los especialistas militares soviéticos, los comandantes de la Fuerza Aérea egipcia tuvieron que recurrir a la ayuda de los especialistas soviéticos en Tu-16. En diciembre de 1972, llegó a Egipto un grupo de los llamados "instructores" de la 9.ª División de Guardias de la Fuerza Aérea MRAF BF, comandados por el mayor Kornev. El grupo incluía: navegantes, técnicos de todas las especialidades de aviación, especialistas en equipos de cohetes y misiles de crucero. Según el contrato, trabajaron durante seis meses, y los "misiles" permanecieron otros tres meses, hasta finales de octubre de 1973.
El 31 de diciembre de 1974 se disolvió el 9.º Regimiento de la Guardia. El MRPA se disolvió, entre otras cosas porque estaba armado con el sistema de misiles KS, que en ese momento estaba obsoleto y no se consideró conveniente rearmarlo.
En 1975, en el aeródromo Sukhoi Su-17 de Vera se formó el 846.º Regimiento de Aviación Naval de Asalto de la Guardia Independiente de la unidad militar 39064 , el primer regimiento de aviación naval de asalto de la aviación naval de la URSS en el período de posguerra. Este regimiento se convirtió en el heredero del famoso 1.º Regimiento de Aviación de Torpedos y Minas de la Guardia de la Fuerza Aérea en dos ocasiones de la Flota del Báltico Bandera Roja, al que se transfirieron todas las insignias y nombres honorarios. El 20 de mayo de 1980, el regimiento se trasladó al aeródromo de Chkalovsk, Kaliningrado. [ cita requerida ]
En 1978, en el aeródromo de la Flota del Báltico Bandera Roja de la ciudad de Bykhaw , se formó el 342º regimiento aéreo independiente de guerra electrónica a bordo de aviones Tu-16. En 1980, el regimiento fue trasladado al aeródromo de Veretie, donde funcionó hasta 1989, después de lo cual se disolvió el 342º regimiento de guerra electrónica de la ERA y sus unidades volvieron a ser devueltas a los 170º y 240º regimientos de guardias. Mrapov en Bykhov.
El 29 de diciembre de 1989 se disolvió el 12.º Regimiento de la Fuerza Aérea de la BF. El estandarte de batalla del regimiento pasó al archivo del Ministerio de Defensa de la URSS y los aviones fueron trasladados a la base de almacenamiento de aviación formada de nuevo en el aeródromo de Veret (la base de reserva de aviones y helicópteros 5501). Desde allí, los aviones del regimiento Tu-16K-26 fueron transferidos al 170.º Escuadrón de la Guardia MRPA y al 240.º Escuadrón de la Guardia MRPA, sustituyendo gradualmente a los Tu-16PSS, que habían sido fabricados en los años anteriores.
En 1989, la guarnición de Veretie, después de reubicar allí el 392º ODRAP, pasó a estar bajo la autoridad de la fuerza aérea de las SF y permaneció en su estructura hasta 1993.
Después del colapso de la URSS en 1992, en Ucrania quedaron el 33.º (Nikolaev/Kulbakino) y el 1063.º ( Saky ) centros de BP y PLC de la Armada de la URSS, 859 CA (Kacha) cuyo destino estaba en duda. La Aviación Naval de la Federación Rusa se quedó sin su propia base para la formación y el reciclaje del personal de vuelo e ingeniería. El mando de la Fuerza Aérea de la Armada se enfrentó a la necesidad de crear un nuevo Centro de Formación ya en Rusia. El 10 de octubre de 1993, se adoptó la resolución de la Junta del Ministerio de Defensa de la Federación de Rusia sobre la creación de un nuevo Centro de Aviación Naval. A continuación, en diciembre del mismo año se emitió la orden del Estado Mayor de la Armada para formar un nuevo Centro de Formación de Aviación de la Armada de Rusia. De acuerdo con la directiva del comandante de la Fuerza Aérea de la Armada del 09/01/1994, se formó el 444º Centro de Uso de Combate y Reentrenamiento del Personal de Vuelo de la Fuerza Aérea de la Armada. El primer comandante del Centro fue el general mayor A. Ya. Biryukov. En 1995, en el Centro se crearon los cursos centrales para oficiales.
En 1993-94 se disolvió la dirección de la 132.ª división de aviación de asalto naval y del 170.º regimiento aéreo de asalto naval de la Guardia, y se reorganizó el 240.º Regimiento de Aviación de la Guardia Roja de la MSARP y el 392.º ODRAP en el nuevo 240.º Regimiento de Aviación Mixto (instructor-investigador) de la Guardia Roja de Sebastopol-Berlín de la Fuerza Aérea Naval. Comenzó a obedecer al jefe de la recién formada 444.ª industria de pulpa y papel y el FL. La 444.ª industria de pulpa y papel y el 240.º AI SAP fueron llamados a reemplazar, en cierta medida, a la 33.ª industria de pulpa y papel que dejó la Ucrania independiente. Preobrazhensky, 540.º MRPA (AI) (Kulbakino), 555.ª Unidad de Vigilancia Subsidiaria (AI) (Ochakov), 316.º OPLAE (Kulbakino).
En servicio con el 240.º Regimiento de la Guardia. Los SAP eran todos los tipos de equipos de aviación operados en ese momento por la Aviación de la Federación Rusa (excepto helicópteros): Tupolev Tu-154 M, Tupolev Tu-142 , Tupolev Tu-134 UBL, Tu-134UBC, Tupolev Tu-22M 3, Ilyushin Il-38 , Sukhoi Su-24 M, Beriev Be-12 , Antonov An-26 , Ilyushin Il-18 también varios aviones de entrenamiento como el Aero L-39 Albatros
El 1 de octubre de 2001, el escuadrón de transporte fue retirado del 240º Regimiento y transferido al recién creado " 46º Regimiento de Aviación de Transporte Independiente Bandera Roja de la Armada (subordinación central) en el aeródromo de Ostafyevo . Parte de los aviones del regimiento siguen estando estacionados en el aeródromo de Veretie.
Así, a principios del siglo XXI, en el aeródromo estaban estacionados:
El 1 de diciembre de 2009 se disolvió el 444.º centro de entrenamiento de combate y las fuerzas de la fuerza aérea y de defensa aérea de la Armada. El equipo de las aeronaves (parcialmente) se transfirió al recién creado 859.º Centro de Entrenamiento de Combate y Reentrenamiento del Personal de Vuelo de la Aviación Naval de la Armada en Yeysk , Territorio de Krasnodar. El 46.º OTAP reformó el 7055.º Regimiento de la Guardia. La base de operaciones de la Armada Bandera Roja Sebastopol-Berlín de la subordinación central de la 2.ª categoría con base en el aeródromo de Ostafyevo.
En 2013, el aeródromo de Veretie fue transferido al 6.º Ejército de Fuerzas Aéreas y de Defensa Aérea .
Según los mapas satelitales de Google y Yandex, en el aeródromo de Veretie (a fecha de 2018) se encuentran almacenados 6 aviones Be-12, 7 Su-24, 1 An-26, 1 Tu-22M3, 1 Tu-134UBL y 1 Tu-142M.
La 15ª Brigada de Aviación del Ejército (4ª Escuadrilla Aérea) se formó en 2013. Esta formación se formó en las Fuerzas Armadas de Rusia por primera vez, en lugar de las bases aéreas de helicópteros de la segunda categoría existentes. Para la dotación de personal de la brigada, se está enviando un nuevo y más avanzado equipo, en particular: el 25 de diciembre de 2013, tuvo lugar la transferencia a la tripulación de combate de la 15ª brigada de los nuevos helicópteros Mil Mi-28 N y Mil Mi-35M . El mismo día, el equipo en la planta Progress Far East en Arsenyev, en presencia del Director General del holding Russian Helicopters, Alexander Mikheev, y el Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea, Teniente General Viktor Bondarev, recibió 12 nuevos equipos [Ka] 52. Además de estos helicópteros, la brigada cuenta con helicópteros de transporte y combate Mi-8MTV-5 y helicópteros pesados del tipo Mil Mi-26 .
29 de diciembre de 1974. Avión Tu-16, comandante KN A. Korepanov, clase 1. Durante el vuelo Ostrov - Severomorsk-3, el avión chocó contra una colina a una distancia de 18 km del aeródromo, debido a la presión barométrica incorrecta del aeródromo de aterrizaje en el altímetro y VD-20. La tripulación de 7 personas murió.
13 de julio de 1988. Salida de un par de Tu-16 en el mar de Barents, por la tarde. Condiciones meteorológicas complicadas: cirros 5 puntos, visibilidad 2-4 km. A una altitud de 9900 metros, el avión líder, con el humo del motor derecho, con la inclinación hacia la izquierda y un enérgico descenso, desapareció de la vista del esclavo. Un avión de rescate en el lugar del accidente encontró dos manchas de aceite en el mar, restos flotantes, un bote LAS-5M-3 y pertenencias personales de los miembros de la tripulación de la cabina de popa. No se pudo establecer la verdadera causa del desastre. Tripulación: Efimov, Usov, Isaenko, Yerknapishyan, Rybaltovsky, Moskalenko - murieron.
El 6 de octubre de 1998 se produjo el accidente aéreo del Sukhoi Su-24 . El avión había sido trasladado desde el aeródromo de Chernyakhovsk al de Veretie. Antes de aterrizar, realizó un vuelo de demostración no autorizado sobre el aeródromo a una velocidad casi sónica y a una altitud ultrabaja. Debido a un error del piloto, el avión chocó contra el suelo. La tripulación, compuesta por: el comandante de la tripulación A, el subcomandante del regimiento, el teniente coronel Tolmachyov, y el navegante, el programador mayor Pisarco, murieron (la tripulación era de Chernyakhovsk).
El 17 de julio de 2001, durante las celebraciones en honor del Día de la Aviación Naval, mientras realizaba un vuelo de demostración en un avión Sukhoi Su-33 , supuestamente debido a un error del piloto, murió el Comandante Adjunto de la MA, General de División de la Aviación Naval, Héroe RF Timur Avtandilovich Apakidze.
El 8 de febrero de 2016, el helicóptero Mi-8 realizó un aterrizaje de emergencia. A las 19:21 horas se interrumpió la comunicación con la tripulación del helicóptero y el equipo de búsqueda y rescate encontró en una zona boscosa a 5 km al sur del aeródromo un helicóptero en llamas y los cuerpos de 4 miembros de la tripulación.
El 16 de junio de 2016, el tren de aterrizaje del bombardero portamisiles de largo alcance Tu-22M3 de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia (rojo, matrícula RF-94146, número de serie 10905) se rompió. La tripulación resultó ilesa, la restauración del avión se consideró inapropiada. La tripulación y el avión de Shaykovki .