Schnuerle porting [1] [2] es un sistema para mejorar la eficiencia de un motor de dos tiempos sin válvulas al brindar una mejor evacuación . Los puertos de admisión y escape cortados en la pared del cilindro tienen forma para brindar una transferencia más eficiente de los gases de admisión y escape.
El flujo de gas dentro de un motor de dos tiempos es incluso más crítico que en un motor de cuatro tiempos , ya que los dos flujos entran y salen de la cámara de combustión simultáneamente. Se requiere un patrón de flujo bien definido, evitando cualquier mezcla turbulenta . La eficiencia de un motor de dos tiempos depende de una evacuación eficaz , es decir, de una sustitución más completa de la carga vieja gastada por una carga nueva.
Aparte de los motores diésel grandes con sobrealimentadores separados , los motores de dos tiempos generalmente tienen puertos de pistón y utilizan su cárter debajo del pistón para la compresión. El cilindro tiene un puerto de transferencia (entrada del cárter al cilindro) y un puerto de escape cortado en él. Estos se abren a medida que el pistón pasa hacia abajo; con el puerto de escape superior abriéndose antes a medida que el pistón desciende; y cerrándose más tarde a medida que el pistón sube.
La disposición más simple es un puerto de transferencia único y un puerto de escape único, uno frente al otro. Esta " limpieza cruzada " funciona mal, ya que existe una tendencia a que el flujo pase desde la entrada directamente al escape, desperdiciando parte de la mezcla de combustible y también limpiando mal la parte superior de la cámara. Antes de la portabilidad Schnuerle, se usaba un deflector en la parte superior del pistón para dirigir el flujo de gas desde el puerto de transferencia hacia arriba, en un bucle en forma de U alrededor del techo de la cámara de combustión y luego hacia abajo y afuera a través del puerto de escape. Aparte de que el flujo de gas nunca seguía este camino ideal y en cambio tendía a mezclarse, esto también daba como resultado una cámara de combustión mal formada con trayectorias de llama largas y delgadas.
En 1926, el ingeniero alemán Adolf Schnürle desarrolló el sistema de puertos que lleva su nombre. Los puertos se reubicaron para que ambos estuvieran en el mismo lado del cilindro, con el puerto de transferencia dividido en dos puertos en ángulo, uno a cada lado del puerto de escape. Ya no era necesario un pistón deflector. El flujo de gas ahora era un circuito circular, entrando y atravesando la corona del pistón desde los puertos de transferencia, subiendo y alrededor de la cámara de combustión y luego saliendo por el puerto de escape. [1]
Con los puertos Schnuerle, la corona del pistón puede tener cualquier forma, incluso forma de cuenco. Esto permite una forma de la cámara de combustión y una trayectoria de la llama mucho mejores, lo que proporciona una mejor combustión, especialmente a altas velocidades.
Como la portabilidad de Schnuerle fomenta el flujo en un bucle, se denomina " eliminación de bucles ". [3]
Históricamente, la forma de barrido transversal del pistón deflector se denominaba "barrido en bucle", por la supuesta forma del flujo. El flujo de Schnuerle se denominó "eliminación de bucle inverso". [1] Como se descubrió que la primera de ellas era inexacta, la forma posterior adoptó el nombre más simple. Estos términos originales ahora están obsoletos y ya no se utilizan. [1]
El sistema lleva el nombre de su inventor, Adolf Schnürle . Generalmente son aceptables "Schnürle" o la anglicización más común como "Schnuerle". También aparece como "Schnürrle", [1] pero "Schneurle" es un error ortográfico.
Adolf Schnürle fue un ingeniero prolífico y su nombre figura en muchos documentos de patente. [4]