La barrera en forma de F es una barrera de choque de hormigón diseñada originalmente para dividir carriles de tráfico en una autopista . Es una modificación del diseño de barrera de Jersey , ampliamente utilizado , y generalmente se considera más segura. [1]
Se realizó un estudio paramétrico , que varía sistemáticamente los parámetros, mediante simulaciones por computadora de perfiles de barrera etiquetados de la A a la F. El resultado mostró que el etiquetado F funcionó mejor que incluso la barrera con forma de Jersey. Una serie de pruebas de choque a escala real confirmaron posteriormente estos resultados basados en computadora. Lo que hoy se conoce como barrera con forma de F toma su nombre de la etiqueta que se le dio en estas pruebas y no de ninguna parte de la forma de la barrera, a diferencia, por ejemplo, de los muros en T.
A pesar de estas pruebas, la barrera en forma de F no ha sustituido a la de forma de Jersey. La barrera en forma de Jersey ya se utilizaba ampliamente y también cumplía los criterios de prueba de choque. Los contratistas de los estados ya habían invertido mucho en los moldes de fundición en forma de Jersey y les costaría dinero cambiar los perfiles de los moldes.
La forma de F y la forma de Jersey tienen las mismas pendientes, pero la distancia desde el suelo hasta el punto de quiebre de la pendiente de la forma de F es de 255 milímetros (10,0 pulgadas), lo que supone 75 milímetros (3,0 pulgadas) menos que en la forma de Jersey. Este punto de quiebre de pendiente más bajo reduce la elevación del vehículo, lo que mejora el rendimiento de la barrera.
Debido a que el diseño en forma de Jersey requiere muy pocas modificaciones para convertirse en un diseño en forma de F, la repavimentación con asfalto, debido a que eleva la altura total de la superficie de la carretera en relación con la barrera, puede convertir la barrera en forma de Jersey en una barrera más parecida a la de una F, que es más segura para los vehículos más livianos. Sin embargo, estas capas adicionales de asfalto también reducen la altura de trabajo de la barrera, lo que reduce su eficacia para los vehículos más pesados.
El equivalente en el Reino Unido es la barrera de escalones de hormigón .