La nave de desembarco clase Dyugon , designación rusa Proyecto 21820 , es una clase de naves de desembarco de cinco cavidades de aire en servicio en la Armada rusa . [2]
Según el periódico ruso Izvestija , el mando central de la Armada rusa envió un informe al ministro de Defensa ruso después de las pruebas en el mar del primer barco de desembarco de la clase Dyugon en el mar Caspio, quejándose de graves errores de diseño y mala mano de obra en la embarcación, afirmando que se desarrollaron grietas en el casco mientras navegaba a alta velocidad, lo que podría romper el buque. Izvestija también afirmó que los pedidos de los cinco buques se dividieron entre varios astilleros por razones socioeconómicas... para mantenerlos ocupados, en lugar de encargarlos a un astillero con experiencia en la construcción de buques con cavidad de aire.
El Estado Mayor de la Armada ha preparado un informe dirigido al ministro de Defensa, Serguéi Shoigú, en el que solicita que se cierre el proyecto de la nueva embarcación de desembarco 21820 "Dugong". Los marineros de la Armada consideran que en el proyecto se han cometido graves errores de diseño. Una fuente de la Armada ha informado a Izvestia que la postura del Estado Mayor se basa en los informes del Estado Mayor de la Flotilla Militar del Caspio, donde se encuentra estacionado un barco.
— Tenemos al Ataman Platov en el mar Caspio y al Ivan Kartsov lo lanzarán al mar en el Pacífico. Hay otros tres en los astilleros en distintos grados de preparación. Como resultado de la operación, se han formado grietas en la popa del barco de combate, las costuras del casco no soportan el movimiento a alta velocidad y se están desprendiendo”, dijo a Izvestia un oficial del Comandante en Jefe.
Según los marineros, los problemas surgieron debido a un diseño y montaje incorrectos en el astillero. La carga operativa sobre el casco supera los valores establecidos en las características de resistencia. En otras palabras, los diseñadores y constructores navales calcularon un indicador de resistencia, pero en realidad obtuvieron otro más alto. Debido a esto, a altas velocidades, el barco "atrapa una ola" y se ve sometido a un fuerte choque hidrodinámico que puede incluso partirlo en dos.
Una cámara de aire es un tipo de colchón de aire dinámico, en el que se forma una capa de aire comprimido debajo del fondo del barco debido al movimiento del mismo. Esto se diferencia de un colchón de aire estático, en el que la capa de aire es bombeada por ventiladores. Gracias a la burbuja, la fricción y la resistencia hidrodinámica se reducen significativamente y la velocidad aumenta hasta 30-50 nudos.
El desplazamiento del Dugong es de 280 toneladas, lo que es bastante para un buque de este tipo. Además, la flota nacional cuenta con ocho barcos de la serie 11770 Serna. Son mucho más pequeños (desplazan unas 100 toneladas) y han recibido elogios de los marineros. Uno de los oficiales de la Flota del Báltico que sirvió en el Serna destaca su fiabilidad, velocidad y navegabilidad.
—No hay problemas con el barco, salvo uno pequeño. Lleva un tanque o dos vehículos de combate de infantería, pero nos gustaría algo más grande. Es una lástima que a los caspios no les haya gustado el Dugong”, dijo a Izvestia.
Ambos proyectos fueron desarrollados por la Oficina Central de Diseño de Hidroalas de Nizhni Nóvgorod que lleva el nombre de Alekseev. En realidad, el Dugong es un Chamois agrandado, capaz de levantar tres tanques o cinco vehículos blindados. Los marineros no entienden por qué se cometieron errores de diseño en un barco de gran tamaño.
Un representante del complejo militar-industrial que participó en los proyectos aclaró la situación a Izvestia bajo condición de anonimato. Según él, los problemas surgieron en la etapa de producción. El Ataman Platov, botado en 2006, fue transferido a la flota solo en 2010, aunque en cuatro años es posible construir no solo un barco de 280 toneladas, sino también un crucero con un desplazamiento de 25 mil toneladas. Así es como se construyó el buque insignia ruso “Peter” en la época soviética”, enfatiza la fuente.
Según él, la culpa es de la confusión administrativa y económica. Platova construyó la planta del Volga en Nizhni Nóvgorod. El Ivan Kartsov se puso en quilla en el Astillero Oriental de Vladivostok, aunque debería haber estado en el Volga. Y los tres siguientes barcos del proyecto se pusieron en quilla en el Astillero de Yaroslavl.
— Los “dugongos” deben construirse en las mismas instalaciones de producción, y saltar a través de todo el país arruina el proyecto. El Volga es el lugar más adecuado para su construcción, donde se ha acumulado una amplia experiencia en aerodeslizadores. Y la decisión de trasladar la producción se tomó por razones sociopolíticas”, dijo un representante del complejo militar-industrial.
En el momento de la botadura del Ivan Kartsov en 2010, en el Astillero Oriental, una de las empresas de Vladivostok que forman la ciudad, surgieron serios problemas con los pedidos. Las autoridades del país no podían permitir que se produjeran tensiones sociales en la ciudad, que se preparaba para la cumbre APEC 2012, por lo que la construcción del barco se trasladó aquí. Aproximadamente por los mismos motivos se trasladaron las obras a Yaroslavl, que es menos próspera que Nizhni Nóvgorod.
— Los problemas del Ataman Platov son bien conocidos por los diseñadores, pero los marineros pueden tener en cuenta que se trata del primer barco del proyecto y que tiene “enfermedades infantiles” que se tratan después de pruebas adicionales. ¿Por qué cortarlo inmediatamente desde el hombro? Al fin y al cabo, la Armada necesita dugongos”, dice el interlocutor de Izvestia.
El vicepresidente de la Academia de Problemas Geopolíticos, Konstantin Sivkov, coincide con los constructores navales.
“Es muy difícil derribar barcos que se mueven a una velocidad de 50 nudos (90 km/h) en una cavidad de aire antes de aterrizar. Si se abandonan, la ejecución de misiones de desembarco requerirá una mayor supresión de fuego de la defensa y las pérdidas aumentarán. Por eso no hay que abandonar los Dugongos, sino asegurarse de que se mejoren”, dijo el experto a Izvestia.
Los primeros buques con un principio de sustentación dinámica se construyeron sobre cojines de aire estáticos con potentes ventiladores y un enorme consumo de combustible. Los buques con cámara de aire son más económicos. En ambos tipos, el fondo tiene contornos especiales para alojar una capa de aire comprimido. [10]
Medios relacionados con la clase Dyugon en Wikimedia Commons