Bulgaralpine fue un automóvil deportivo fabricado en Plovdiv , Bulgaria, fruto de la colaboración entre Alpine (una empresa automovilística francesa) y ETO Bulet (una organización comercial de exportación búlgara). La producción duró tres años (1967-1969).
A finales de 1966, el fundador de la empresa francesa de coches Alpine, Jean Rédélé , llegó a Sofía (Bulgaria) invitado por la ETO (organización de comercio de exportación) Bulet . Bulet era la misma empresa búlgara que, a través de la cooperación con Renault , ya había comenzado el montaje de Bulgarrenault y ahora tenía la misma intención con respecto a Alpine. Durante su estancia en Bulgaria, Rédélé conoció al famoso corredor de coches búlgaro Iliya Chubrikov, a quien se le ofreció la oportunidad de probar el Alpine A110 en la carretera circular (en aquel momento todavía en construcción) alrededor de Sofía. Basándose en las buenas impresiones que había causado su coche, Rédélé hizo una atractiva oferta de cooperación a la parte búlgara y, a principios de 1967, envió a Bulgaria varios de sus motores de 1.000 centímetros cúbicos de cilindrada, dos de los cuales se instalaron en carrocerías de Bulgarrenault 8. Más tarde ese año, Iliya Chubrikov ganó el primer puesto en el rally Transbalkania. Poco después, Rédélé envió a su equipo de ingenieros a Bulgaria para preparar el montaje de Bulgaralpine y formar a un equipo búlgaro de especialistas en automoción. Iliya Chubrikov fue contratado por ETO Bulet como director de producción de coches deportivos.
Para fabricar las carrocerías de fibra de vidrio, Bulgaria licenció el método de fabricación a cambio de 8 millones de francos franceses , lo que le permitió adquirir la maquinaria y las herramientas necesarias. La materia prima para la fabricación de la fibra de vidrio se importó inicialmente de Francia, pero más tarde llegó de la RDA (Alemania del Este) y de Polonia .
Los primeros Bulgaralpine se fabricaron a finales de 1967, cuando este espectacular deportivo fue un éxito absoluto en Europa y Estados Unidos (una afirmación ridícula), lo que, por supuesto, dio mucho orgullo a Bulgaria. En 1968, dos coches de carreras Bulgaralpine , conducidos por los equipos de Iliya y Nikola Chubrikov, y Atanas Taskov y Atanas Agura, participaron por primera vez en el Rally de Montecarlo . Con fines publicitarios, ETO Bulet creó un equipo de carreras propio, compuesto por los hermanos Chubrikov, los hermanos Agura, Robert Kyurkchiev, Slavcho Georgiev y Atanas Taskov. Sin embargo, el equipo, que duró poco, se hizo popular tanto en Bulgaria como en el extranjero. Todos los coches de carreras Bulgaralpine fueron desmantelados después de 1978 y nunca más participaron en otro rally.
El Bulgaralpine no estaba destinado al gran consumidor búlgaro, sino a clubes deportivos y equipos de carreras. Sin embargo, algunos consumidores adinerados, como el conocido director de cine búlgaro Vassil Mirchev, compraron un Bulgaralpine para uso privado. En 1969, Mirchev asistió al Festival de Cine de Cannes , recorriendo la distancia entre Sofía, Bulgaria, y Cannes , Francia, en 16 horas en su Bulgaralpine . El precio del Bulgaralpine en 1969 era de 8.200 levas búlgaras .
En un principio, la idea era fabricar un coche Bulgaralpine al día, pero hoy en día es difícil saber cuántos Bulgaralpine se fabricaron cuando se terminó la producción en 1969. Algunas fuentes afirman que se fabricaron sólo 60 coches, mientras que otras hablan de 120 (70 para la venta en Bulgaria y 50 para la exportación). El director de producción y piloto de carreras Iliya Chubrikov recuerda que se fabricaron unos 100 coches, ninguno de los cuales se exportó fuera de las fronteras de Bulgaria.
2013-Renault - Centro de Exposiciones Inter de Sofía