Machinist's Mate (o MM ) es una categoría de la comunidad de ingenieros de la Marina de los Estados Unidos . Se escribe con mayúscula inicial como Machinist's Mate cuando se habla de la categoría genérica, en lugar de como nombre propio cuando se habla de un marinero alistado específico (Machinist's Mate Jane Doe, MM John Doe) que lleva esa categoría.
Según la Oficina de Personal Naval (Bureau of Naval Personnel , BUPERS), el trabajo de un ayudante de maquinista es "operar, mantener y reparar (nivel organizativo e intermedio) la maquinaria de propulsión de los barcos, el equipo auxiliar y la maquinaria exterior, como: motor de dirección, maquinaria de elevación, equipo de preparación de alimentos, equipo de refrigeración y aire acondicionado , molinetes, elevadores y equipo de lavandería. Operar y mantener (nivel organizativo e intermedio) calderas marinas, bombas, sopladores de tiro forzado e intercambiadores de calor ; realizar pruebas, transferencias e inventario de aceites lubricantes, combustibles y agua. Mantener registros e informes, y puede realizar tareas en la generación y estiba de gases industriales". A los alistados se les enseñan los fundamentos de esta calificación a través de la capacitación en el trabajo o la educación formal de la Marina. La capacitación técnica y operativa avanzada está disponible en esta calificación durante las etapas posteriores del desarrollo profesional. [1]
Los ayudantes de maquinista (submarinos) y los ayudantes de maquinista (superficie) generalmente cumplen una de tres funciones:
El trabajo principal de un ayudante de maquinista es la sala de máquinas. El trabajo de un mecánico en la sala de máquinas es operar la planta de vapor que proporciona propulsión, energía eléctrica (junto con los ayudantes de electricista ), agua potable y vapor de servicio al barco. Los ayudantes de maquinista operan las calderas que generan el vapor y lo utilizan para operar el motor principal (turbinas de propulsión), turbogeneradores, unidades de destilación y varias turbinas auxiliares. Este trabajo lo realizaban anteriormente los técnicos de calderas, sin embargo, la calificación BT se fusionó con la de ayudante de maquinista en 1997. A los ayudantes de maquinista que trabajan en las plantas de propulsión a menudo se los conoce como "francotiradores de pozo", "francotiradores de agujero" o simplemente "francotiradores" para abreviar.
Los maquinistas responsables de la planta de propulsión se encuentran en la división de maquinaria (o división de motores principales, división de propulsión principal, etc. en algunos barcos), comúnmente conocida simplemente como División M o División MP. En los barcos nucleares de superficie, los mecánicos de propulsión se encuentran en la División de Propulsión del Reactor (comúnmente todavía conocida como División M), División Mecánica del Reactor (RM) o División de Laboratorios del Reactor (RL). El USS Enterprise fue la excepción, en el sentido de que la División M todavía formaba parte del Departamento de Ingeniería, en lugar del Departamento de Reactor. El Navy Times del 7 de enero de 2013 informa que la Armada realineará las calificaciones de maquinista y maquinista. Los EN cuyas habilidades principales sean el mantenimiento de la ingeniería auxiliar se convertirán en MM. Los EN a bordo del barco ahora se concentrarán estrictamente en la propulsión diésel que impulsa a muchos barcos anfibios, mientras que todo el trabajo de maquinaria auxiliar a bordo de la superficie estará bajo la calificación de MM. Esto afectará a casi 2000 EN.
El otro lugar importante para encontrar ayudantes de maquinista es en la división de auxiliares del departamento de ingeniería, a menudo denominada "A-gang". Los mecánicos en esta función establecen la formación y el trabajo en el equipo mecánico dentro y fuera de las salas de máquinas. Esto incluye la operación y el mantenimiento preventivo de: unidades de aire acondicionado y refrigeración, unidades de oxígeno líquido y nitrógeno, equipos hidráulicos de elevación y elevación, componentes y mecanismos de la planta de energía hidráulica, agua fría y dulce, control de la atmósfera, ventilación, diésel de emergencia y subsistemas correspondientes, control de lastre, drenaje auxiliar, aire comprimido y gases, plomería, eliminación de basura y otros equipos según lo designado por el oficial de ingeniería (ingeniero jefe o CHENG). Los miembros de "A-gang" también pueden ayudar a los controladores de daños , artilleros u otras calificaciones. Algunos de los atributos enumerados se aplican a la guerra submarina, incluidos los requisitos SUBSAFE para la autorización de trabajo. Todos los sistemas enumerados se aplican a un mínimo de reparación de mantenimiento de válvulas y bombas. Los marineros de la "cuadrilla A" pueden obtener la habilitación para submarinos y pasarán por la BESS (Escuela básica para submarinos) y luego continuarán con su capacitación en la escuela A específica para el rango de oficial de maquinista, donde aprenderán las habilidades mencionadas anteriormente. Esta capacitación se lleva a cabo en Groton, Connecticut.
Algunos MM están calificados para trabajar en plantas de propulsión nuclear. Se les designa como Machinist's Mate nuclear (MMN). Estos mecánicos pasan por un riguroso programa de entrenamiento que consta de tres meses en la Escuela Nuclear Field "A" o en años anteriores en la Escuela Machinist's Mate "A", seis meses en el Comando de Entrenamiento de Energía Nuclear Naval también conocido como Escuela de Energía Nuclear, y seis meses en una de varias Unidades de Entrenamiento de Energía Nuclear (NPTU). Dos NPTU son buques de entrenamiento amarrados (MTS) que utilizan reactores S6G ubicados en la Estación Naval de Armas en Charleston, Carolina del Sur , y dos NPTU adicionales son unidades prototipo con base en tierra que utilizan un reactor S5W modificado (MARF DMC) y un reactor S8G ubicado en Ballston Spa, Nueva York . La NPTU de Idaho (ahora fuera de servicio) en la Instalación de Reactores Navales operó el primer prototipo desde 1953 hasta mediados de los años 1990, que fue para el USS Nautilus (SSN-571) , llamado S1W , el prototipo para el USS Enterprise (CVN-65) , llamado A1W , y S5G , que están todos apagados y sin combustible. Este curso de instrucción se conoce comúnmente como "la tubería de energía nuclear".
Los MMN obtienen una Clasificación de alistado de la Armada (NEC) N25O (superficie) o N15O (submarinos) al completar el prototipo. Además de los deberes normales de un mecánico de propulsión, son responsables de la operación, el mantenimiento y la reparación del equipo auxiliar en apoyo del reactor o reactores navales bajo su cuidado. Más adelante en su carrera, antes del mes 18 después de informar al CVN/SSN/SSBN/SSGN, el MMN debe calificar a su puesto de guardia superior en régimen. Los siguientes son para la clase NIMITIZ CVN-68 (A4W) de MMN de superficie (Jefe de guardia del reactor para MMN de superficie en la División mecánica del reactor (RM) u Operador jefe de maquinaria para aquellos en la División de maquinaria, y Supervisor de la sala de máquinas para submarinistas y MMN de superficie FORD CVN-78 Clase (A1B)). El MMN debe esperar 5 años y ser un E-5/E-6 para obtener una clasificación de alistado de la Marina N25S (tanto de superficie como de clase CVN) o N15S (submarinos).
Además, algunos MMN son designados como Técnicos de Laboratorio de Ingeniería (NEC N26O para superficie, N16O para submarinistas) en la División de Laboratorios de Reactores (RL) luego de completar con éxito 13 semanas adicionales de capacitación. Los ELT son expertos en química del agua y controles radiológicos para sus comandos, además de mantener otras calificaciones de puesto de guardia de MMN. Después de completar la calificación de puesto de guardia requerida, los ELT submarinos pueden completar un puesto de guardia superior adicional para que se les asigne un NEC de supervisión de N16S. Para que los ELT de superficie logren el NEC de supervisión de N26S, deben completar una lista de requisitos adicionales. Esta designación es importante ya que otorga un pago adicional y consideración durante el ascenso.
Además, en los submarinos, algunos MMN están designados como soldadores de emergencia de plantas de propulsión nuclear submarina (NEC N51Z). Asisten a una escuela de dos meses en la que aprenden soldadura, soldadura fuerte y soldadura blanda con soldadores alistados superiores de Técnico de Mantenimiento de Casco . Cada submarino debe tener al menos uno de ellos para ponerse en marcha. Están a bordo para proporcionar reparaciones de emergencia a la planta si es necesario para que el barco regrese a puerto donde los soldadores del astillero pueden completar una reparación certificada.
El rango de calificaciones de los compañeros de maquinista incluye: [2]
INSTRUCCIÓN OPNAV 1220.1D MODIFICACIÓN O ELIMINACIÓN DE LOS CÓDIGOS DE CLASIFICACIÓN PRINCIPAL DE ALISTADOS DE LA ARMADA PARA OPERADORES DE PLANTAS DE PROPULSIÓN NUCLEAR. de fecha 3 de junio de 2009