La autopista D1 ( en checo : Dálnice D1 ) es la principal autopista de la República Checa . Discurre desde Praga hasta Brno y continúa hasta la frontera con Polonia, aunque actualmente hay un pequeño tramo todavía en construcción. Una vez finalizada, su longitud será de 376,5 km (233,9 mi). Es la autopista más transitada de la República Checa, [1] con un tráfico máximo diario de 99.000 vehículos cerca de Praga. [2]
El Acuerdo de Munich de 1938 privó al país de algunas rutas ferroviarias y viales fundamentales. El gobierno se apresuró a preparar tres grandes proyectos de infraestructura: la línea férrea Německý Brod -Brno, la carretera Plzeň - Ostrava y una autopista de cuatro carriles de Praga a Velký Bočkov (en la frontera entre Checoslovaquia y Rumanía). El 23 de diciembre de 1938, el gobierno emitió el Decreto n.º 372/1938 Col. sobre la construcción de autopistas, por el que se creaba la Dirección General de Autopistas. Este decreto preveía la construcción de una autopista este-oeste en el plazo de cuatro años. [3] [4]
En enero de 1939, la Dirección General de Autopistas contaba con 108 empleados. El 13 de enero de 1939 se aprobó el proyecto de la autopista Praga- Jihlava -Brno-frontera eslovaca y se inició la construcción de dos tramos: Chodov (ahora parte de Praga)-Humpolec; y Zástřizly - Lužná . El primer ministro de Rutenia de los Cárpatos , Avgustyn Voloshyn , solicitó que se añadiera también al plan el tramo frontera eslovaca- Chust . La construcción del tramo Zástřizly-Lužná comenzó el 24 de enero en Zástřizly, en las montañas de Chřiby . [4]
La ocupación alemana de Checoslovaquia trajo consigo sólo pequeños cambios técnicos al proyecto, y la construcción de otro segmento, Chodov – Humpolec , comenzó en mayo de 1939. Las crecientes exigencias de la Segunda Guerra Mundial ralentizaron la construcción, y las obras se detuvieron por completo en 1942. Después de la guerra, las obras se reanudaron principalmente en los puentes principales en 1946, pero sólo con una pequeña mano de obra. [4]
Después de 1948, las obras continuaron, pero en enero de 1949 se abandonó el tramo de Chřiby y un año más tarde el tramo Praga-Humpolec corrió la misma suerte. Los 77 kilómetros de autopista que se estaban construyendo en ese momento, incluidos 60 puentes, quedaron en desuso. [4]
En los años 60, el tráfico creció muy rápidamente y se formuló un nuevo plan para la construcción de la autopista D1 desde Praga hasta la frontera con la Unión Soviética . Las obras del tramo Praga-Brno comenzaron en 1967, utilizando principalmente la antigua ruta del primer intento. El tramo Praga- Mirošovice de 21 km de longitud se completó en 1971, y la ruta a Brno de 205 km de longitud se terminó en 1980. [ cita requerida ]
En Eslovaquia, la construcción comenzó en 1973 con el tramo Ivachnová – Liptovský Mikuláš , de 14 km de longitud , junto con la construcción de la presa Liptovská Mara . En 1980 se añadió la autopista Prešov – Košice , de 19 kilómetros de longitud. A finales de los años 80 y principios de los 90 se construyó el tramo Brno – Vyškov de 19 kilómetros de longitud, junto con otros 20 kilómetros desde Liptovský Mikuláš hasta Hybe en Eslovaquia. [ cita necesaria ]
Tras la disolución de Checoslovaquia , la construcción ya no estaba prevista hasta Eslovaquia, sino hasta Lipník nad Bečvou (la sustitución de la ruta planificada es la autopista R49 ). Debido al aumento del tráfico cerca de Praga, el primer segmento hasta Mirošovice se amplió de 4 a 6 carriles, y también hay planes similares para la ampliación alrededor de Brno. Después de la disolución, no se construyeron nuevos tramos. En 2002, se inició la construcción de una ampliación de 18 km de largo desde Vyškov hacia el este. Se inauguró en 2005. Se abrieron más extensiones hacia el este en 2008, 2009 y 2010; en 2011, la autopista llegó al cruce con la autopista R55 y la autopista R49 cerca de Hulín , y la ruta se curvó hacia el norte hasta Přerov (y Lipník nad Bečvou ).
El tramo de Lipník nad Bečvou a Ostrava se construyó entre 2004 y 2009. Por razones históricas se denominó autopista D47 , pero se inauguró como parte de la D1. El tramo de Ostrava a la frontera polaca (y la autopista A1 ) se inauguró a finales de 2012, pero solo para vehículos de menos de 3,5 toneladas [5] , porque el lado polaco tenía problemas con el puente en el pueblo de Mszana . Desde 2014, el puente está abierto y es posible conducir desde Ostrava hasta la frontera polaca y hasta Katowice. El tramo Přerov – Lipník nad Bečvou se inauguró en diciembre de 2019.
El único tramo que aún no se ha completado es el tramo Říkovice – Přerov . Las obras de este tramo comenzaron en 2022 y está previsto que finalice en 2026. [6]
Datos geográficos relacionados con la autopista D1 (República Checa) en OpenStreetMap
