La Interestatal 264 ( I-264 ) es un circuito parcial alrededor de la ciudad de Louisville, Kentucky , al sur del río Ohio . Es una ruta auxiliar de la I-64 y está señalizada como Shawnee Expressway durante sus primeras ocho millas (13 km) desde su terminal occidental en la I-64/ US Route 150 (US 150) hasta la US 31W / US 60 , y como Watterson Expressway durante el resto de su longitud desde la US 31W/US 60 hasta su terminal noreste en la I-71 . Tiene una longitud de 22,93 millas (36,90 km) y recorre un círculo abierto alrededor del centro de Louisville. [1] Es la única ruta auxiliar de la I-64 fuera de Virginia .
La I-264 es la circunvalación interior de Louisville (junto con la I-64 y la I-71), y la I-265 , construida posteriormente y conocida como la autopista Gene Snyder , es la circunvalación exterior de Louisville. La I-264 se utiliza actualmente como ruta de desvío principal cuando la I-64 está cerrada en el centro de Louisville. Sin embargo, a fines de 2016, con la finalización del puente Lewis y Clark , los segmentos anteriormente separados de la I-265 en Kentucky e Indiana se han conectado para proporcionar otra ruta de desvío.
En las discusiones sobre la ciudad, la I-264 se utiliza a menudo como una línea aproximada que divide las zonas más antiguas de Louisville de sus suburbios.
La I-264 comienza a cuatro millas (6,4 km) al oeste del centro de Louisville en la I-64, justo al este del puente Sherman Minton , que une el sur de Indiana con Kentucky al cruzar el río Ohio. La interestatal termina aproximadamente a seis millas (9,7 km) al noreste del centro de Louisville, donde se conecta con la I-71.
Ya a mediados de la década de 1920 se hicieron propuestas para construir una carretera con un objetivo similar. [2]
En 1941, un documento de planificación describió la necesidad de una circunvalación alrededor del extremo sur de Louisville. Una escasez de fondos causada por la Segunda Guerra Mundial retrasó la apertura. En 1948, la autopista se inauguró desde Dixie Highway hasta Shelbyville Road en el lado sureste de la ciudad. La carretera era una autopista de dos carriles construida para transportar el tráfico entre Shelbyville Road y la US 31W ( Dixie Highway ) en Louisville como una reubicación de la US 60 .
En 1952, la carretera recibió el nombre de "Watterson Expressway" en honor al periodista y editor local Henry Watterson . [3]
En 1954, toda la carretera ya estaba construida o en construcción. También se decidió que la carretera se extendería desde Shelbyville Road hasta Brownsboro Road. [4]
La Interestatal 264 fue una de las dos rutas aprobadas por la Asociación Estadounidense de Oficiales de Carreteras Estatales (AASHO) para la numerología interestatal urbana de Kentucky el 10 de noviembre de 1958. [3] Iba a ser un circuito parcial de circunvalación. Aprovechando la ya existente autopista Watterson, se hicieron planes para ampliar el segmento de 1948 a cuatro carriles y expandir la propia autopista desde Shelbyville Road hasta Brownsboro Road, como ya se había planificado. Las obras de este enorme proyecto se completaron en 1965.
El 11 de julio de 1968 se completó la ampliación de media milla de la autopista Waterson hacia el este hasta la I-71 . Los demás segmentos de la autopista también fueron repavimentados en un proyecto de seguridad de un millón de dólares, ya que anteriormente la lluvia causaba accidentes graves. [5]
En 1970, se inauguró la primera parte de una extensión occidental en la intersección de la autopista Dixie. Durante los siguientes cuatro años, esta expansión se abriría en segmentos. El trabajo se completó en 1974 cuando se inauguró el segmento con la I-64 al noroeste del centro de Louisville . En este punto, tanto la autopista Shawnee como la Watterson Expressway se señalizaron como I-264. La sección original desde la autopista Dixie hasta la I-71 aún conservaba el nombre de "Watterson Expressway", aunque todavía estaba firmada, junto con la designación original de la US 60, como I-264, mientras que el segmento occidental originalmente se llamó "Shawnee Expressway", a pesar de que la señalización se refería a él simplemente como "I-264", sin mencionar el nombre de "Shawnee Expressway". La señalización del segmento original de la autopista Dixie hasta la I-71 se lee como "I-264 Watterson Expressway", mientras que la señalización del segmento occidental todavía se lee solo como "I-264".
La concurrencia de la US 60 se abandonó en 1984 cuando las carreteras de superficie originales a través de Louisville volvieron a sus designaciones originales.
Ya en la década de 1960, hubo sugerencias para reconstruir la Watterson Expressway, ya que sus salidas estaban demasiado juntas y las más pequeñas estaban extremadamente congestionadas. [6] La Watterson Expressway fue sometida a un importante esfuerzo de reconstrucción que comenzó en 1985. La autopista había dejado de ser útil y tenía numerosas características que la definían como una plaga en Louisville: pasos elevados deteriorados, pavimento deformado, intercambiadores deficientes y demasiado espaciados y una congestión desenfrenada. Se reconstruyeron y ensancharon docenas de puentes, y la mayoría de los intercambiadores se rediseñaron y reconstruyeron desde cero desde la US 31W este hasta Shelbyville Road. La salida 13 también fue eliminada, el lado oeste se cerró en 1986 y el lado este se cerró en 1987. [7] Todo el proyecto de reconstrucción de la autopista se completó en 1995. Un intercambiador deficiente típico a lo largo de la I-264 fue la salida de la I-65 , Kentucky Exposition Center y Louisville International Airport . Antes de la reconstrucción, existían dos tréboles sin carriles colectores-distribuidores y planteaban serios problemas de tejido. El intercambiador actual ha sido reconstruido y cuenta con numerosos pasos elevados y carriles colectores-distribuidores, lo que lo hace más seguro aunque no necesariamente más fácil de navegar.
Desde su inauguración en 1970, la autopista Shawnee Expressway no había recibido más que parches de emergencia o puntuales y necesitaba una reconstrucción. Después de varios años de planificación, a principios de 2003, el Gabinete de Transporte de Kentucky (KYTC) comenzó un proyecto de reconstrucción en este segmento de la autopista interestatal que se extiende desde el cruce de la US 31W al noroeste hasta justo al este de Bank Street. Se construyó una superficie de hormigón de varios centímetros de espesor en la calzada principal y las rampas de acceso, se formó una nueva barrera mediana, se instalaron nuevos dispositivos de iluminación, se rehabilitaron 37 puentes, se colocaron 380 nuevas señales de carretera y se reemplazaron todas las barandillas como parte del proyecto de 7,6 millas (12,2 km). Además, el segmento desde River Park Drive hasta la I-64, que solo tenía dos carriles, se amplió a tres carriles. No se necesitaron modificaciones importantes en la rampa o el cruce. El proyecto de reconstrucción de la autopista costó aproximadamente 66 millones de dólares (equivalentes a 92,8 millones de dólares en 2023 [8] ) y requirió 18 meses de mano de obra. Aproximadamente 70.000 vehículos utilizan diariamente la parte de la I-264 cerca de la US 31W y unos 40.000 utilizan diariamente el segmento cerca de su terminal occidental con la I-64.
El 1 de abril de 2010, la Asamblea General de Kentucky designó que la parte occidental pasaría a llamarse Georgia Davis Powers Expressway . [9] En este punto, se instalaron pequeñas señales tanto en la terminal occidental de la I-64 como en el intercambio de Dixie.
Aunque la Asamblea General de Kentucky consideró los planes para un intercambio con la Ruta 1447 de Kentucky (KY 1447, Westport Road) ya en 1992, el trabajo no comenzó hasta octubre de 2008 y se completó en mayo de 2010. [10] [11] [12] Además, el paso elevado que transportaba tráfico sobre la carretera fue reemplazado por uno más ancho de tres carriles que también tenía arcenes; la carretera cercana también fue reconstruida.
En 2011 se hicieron planes para mejorar el cruce de la US 42. En su configuración anterior, la salida era un cuello de botella congestionado en el que se producían accidentes con frecuencia. [13] El proyecto se completó en 2014. [14]
Actualmente hay planes para reconstruir el intercambiador de la I-65. [15]
La ruta completa se encuentra en Louisville , condado de Jefferson .
