- Carretera Prithvi en Malekhu
- Autopista Prithvi en Ghansikuwa
La autopista Prithvi o NH04 (anteriormente: H04 ) ( nepalí : पृथ्वी राजमार्ग ) es una autopista de 174 kilómetros (108 millas) de largo que conecta Naubise de la autopista Tribhuvan , a 26 km de Katmandú , la capital de Nepal, y Prithivi Chowk , Pokhara , una ciudad turística en la parte occidental de Nepal. [1]
La construcción de la autopista comenzó en 1967 con la ayuda del gobierno chino y se completó en 1974. La autopista lleva el nombre del rey Prithvi Narayan Shah .
Esta autopista propensa a deslizamientos de tierra y muy congestionada pasa por cinco distritos: Katmandú , Dhading , Chitwan , Tanahu y Kaski . [1] Esta autopista tiene un cruce con la autopista Tribhuvan en Naubise . La sección Bharatpur -Mugling conecta esta autopista con la autopista Mahendra , la autopista más larga de Nepal. La autopista también conecta el distrito de Nuwakot a través de una carretera de nueva construcción en Galchhi y se conecta con la sede del distrito de Dhading en Phurke Khola, Malekhu . Hasta la apertura de la autopista BP Koirala en 2011 , esta autopista era la única ruta terrestre mejorada desde el valle de Katmandú a todos los puntos del sur y, como tal, la arteria principal para los camiones pesados hacia el valle de Katmandú y hacia Pokhara .
Las colinas que flanquean el tramo de 206 km (128 mi) de la autopista Prithvi desde Katmandú a Pokhara contienen algunos de los sitios religiosos más importantes de Nepal. El templo Manakamana , cerca de Mugling , es uno de los templos más antiguos del centro de Nepal y es un importante destino de peregrinación hindú . [2]
Una carretera de 25 km (16 millas) que parte de la carretera principal que une Pokhara y Katmandú lleva a la ciudad histórica de Gorkha . Aparte de estos puntos de interés histórico, la carretera está bordeada de modernos poblados que han surgido alrededor de importantes cruces de carreteras y cruces de ríos. El paisaje a lo largo de la carretera es espectacular, ya que sigue una serie de profundos valles fluviales. En días claros, durante la mayor parte del camino a Pokhara hay vistas de Machapuchare y del macizo del Annapurna . [2]
La importancia de la autopista se reflejó en que tres puentes principales, cerca de Mahadevbesi, Belkhu y Malekhu, fueron arrasados por las inundaciones de los afluentes kholas del río Trishuli en 1993. Pero ahora han surgido problemas importantes con algunos puentes debido a la invasión humana cerca de los cimientos de los puentes, así como al mantenimiento deficiente. El puente de 370 metros (1210 pies) sobre el río Madi en Damauli puede colapsar debido a un debilitamiento de los cimientos, ya que se construyó al mismo tiempo que la autopista con asistencia china. La extracción de arena y rocas en las cercanías ha debilitado los pilares de un puente crucial de la autopista más transitada de Nepal. [3] El puente cerca de Mugling enfrenta problemas de mantenimiento de vez en cuando.
El Krishna Bhir ( en nepalí : कृष्ण भीर ) es un acantilado ubicado en el distrito de Dhading , al lado de la autopista Prithivi, aproximadamente a 83 km del valle de Katmandú. Era una de las partes más propensas a deslizamientos de tierra de la autopista, siendo la zona de Jogimara la primera en verse afectada en gran medida por el tráfico cuando la autopista se abrió al público. La pronunciada elevación del acantilado, combinada con el barro suelto que lo compone, crea la vulnerabilidad de los deslizamientos de tierra durante los monzones . En 2004, el Departamento de Carreteras de Nepal y un equipo de bioingenieros nepaleses lograron evitar el deslizamiento de tierra durante una temporada, lo que se considera un logro de la ingeniería nepalí moderna.
La autopista enfrenta algunos problemas importantes, como la capacidad de tráfico, la seguridad y la pendiente del trazado de la carretera en algunos lugares. El tráfico en la carretera está aumentando, pero no el servicio. El exceso de velocidad y la falta de atención de los demás usuarios de la carretera están creando peligros para ambas partes, sin embargo, se han instalado nuevos elementos de seguridad vial a lo largo de la autopista. Se están realizando algunos estudios exhaustivos para abordar el problema que enfrenta la autopista en el tramo Naubise -Nagdhunga. Por ejemplo, una carretera Thankot - Naubise y una carretera Sitapaila -Dharke, que reducirán los costos de operación y mantenimiento de la carretera y los vehículos una vez finalizada.
La carretera Prithvi, debido al terreno que sigue, la carga en las carreteras y la cantidad de tráfico que transporta, tiene condiciones de carretera variadas desde el valle de Katmandú hasta Pokhara . La carretera es una carretera de calzada única de dos carriles con intersecciones a nivel, sellada con tratamiento de superficie bituminoso doble en casi todas las áreas, excepto donde se realiza un mantenimiento regular con asfalto. No hay intersecciones principales ni semáforos. No se proporcionan carriles de adelantamiento. No se aplican límites de velocidad en la mayor parte de la sección, excepto algunas señales de advertencia cerca de áreas urbanas y de pueblos y algunas curvas cerradas. Hay muchas áreas que deben tratarse para pendientes altas, curvas cerradas y visibilidad para todos los usuarios de la carretera. El número de muertos por atropellos es alto. Las secciones empinadas y ventosas no tienen carriles de adelantamiento (aunque se están implementando algunos en la sección Naubise - Nagdhunga).
Hay muchos tramos a lo largo de la carretera con irregularidades y ondulaciones que hacen que la carretera sea insegura para conducir. Los tramos de carretera cerca de Malekhu y Galchhi necesitan un cuidado intensivo debido a las fallas incluso después del mantenimiento. Los surcos y los empujones han sido el principal problema en esas áreas. El límite de carga del eje del vehículo no se tiene muy en cuenta. Los camiones de arena son uno de los problemas en la sección de Gajuri a Nagdhunga. Las canteras de arena a lo largo y cerca de la carretera no se manejan en buenas condiciones y están obstaculizando el flujo fluido de los vehículos.
Las intersecciones locales construidas por los residentes locales son uno de los nuevos problemas que deben abordarse antes de que se conviertan en vitales para la seguridad vial. No se observa ningún plan para la construcción de dichas intersecciones.
A medida que aumenta la población que reside a ambos lados de la carretera, se debe tener cuidado con la seguridad a lo largo de la misma. Se deben instalar señales y otros elementos de mobiliario adecuados al costado de la carretera.
