La Interestatal 880 ( I-880 ) es una autopista interestatal auxiliar de norte a sur en el área de la bahía de San Francisco en el norte de California . Se extiende desde la I-280 y la ruta estatal 17 (SR 17) en San José hasta la I-80 y la I-580 en Oakland , paralela a la costa este de la bahía de San Francisco . Durante la mayor parte de su recorrido, la I-880 se conoce oficialmente como la autopista Nimitz , en honor al almirante de la flota de la Segunda Guerra Mundial Chester W. Nimitz , quien se retiró al área de la bahía. Las cinco millas (8,0 km) más al norte también se conocen comúnmente como la autopista Cypress , en honor a la antigua alineación de la autopista y su posterior reemplazo.
El extremo sur de la I-880 está en su cruce con la I-280 y la SR 17 en San José . Desde allí, se dirige aproximadamente al noreste pasando el Aeropuerto Internacional de San José hasta la Ruta 101 de EE. UU. (US 101). Luego, la autopista Nimitz gira al noroeste, paralela a la costa sureste de la bahía de San Francisco , y conecta las ciudades de Milpitas , Fremont , Newark , Union City , Hayward y San Leandro antes de llegar a Oakland . En Oakland, la I-880 pasa por el Aeropuerto Internacional de Oakland , el Oakland Coliseum , el Puerto de Oakland y el centro de Oakland . El extremo norte de la I-880 está en Oakland en el cruce con la I-80 y la I-580 (conocido como el Laberinto MacArthur ), cerca del acceso este del Puente de la Bahía de San Francisco-Oakland .
La I-880 entre la I-238 en San Leandro y el MacArthur Maze se utiliza como ruta principal para camiones; los camiones de más de 4,5 toneladas cortas (4,1 t; 4,0 toneladas largas) tienen prohibido pasar por Oakland por la I-580. [3]
La I-880 es parte del Sistema de Autopistas y Vías Expresas de California [4] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [5] una red de carreteras que la Administración Federal de Carreteras (FHWA) considera esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país . [6] Oficialmente, la designación de la Autopista Nimitz es Ruta 880 desde la Ruta 101 hasta la Ruta 80, como se nombró en la Resolución Concurrente del Senado 23, Capítulo 84 en 1958. [7]
Desde fines de la década de 1990, un concepto erróneo infame entre ciertos viajeros y empresas de San José es que la I-880 se extiende desde la I-280 hasta la SR 85 en Los Gatos (lo que ampliaría la longitud a 50 millas [80 km]).
Los carriles de peaje de alta ocupación (HOT) a lo largo de la I-880 entre la línea Milpitas – Fremont en Dixon Landing Road y Lewelling Boulevard en San Lorenzo se abrieron en octubre de 2020. Los carriles exprés en dirección sur se extienden al norte hasta Hegenberger Road en Oakland y al sur hasta SR 237 en Milpitas. [8]
A partir de agosto de 2022 [actualizar], el horario de funcionamiento de los carriles HOT es de lunes a viernes de 5:00 a. m. a 8:00 p. m. Los conductores que viajan solos pagan un peaje mediante un sistema de precios de congestión basado en los niveles de tráfico en tiempo real. Los vehículos compartidos para dos personas y los vehículos de aire limpio con un solo conductor pagan el 50 por ciento del peaje publicado. Los vehículos compartidos con tres o más personas y las motocicletas no pagan. [9] Todos los peajes se cobran mediante un sistema de peaje en carretera abierta y, por lo tanto, no hay cabinas de peaje para recibir efectivo. Cada vehículo debe llevar un transpondedor FasTrak Flex o CAV (Clean Air Vehicle), con su interruptor configurado para indicar el número de ocupantes del vehículo (uno, dos, tres o más). Los conductores que viajan solos también pueden usar la etiqueta estándar FasTrak sin el interruptor. [9] A los conductores sin ninguna etiqueta FasTrak se les aplicará una infracción de peaje independientemente de si calificaron para la gratuidad. [10]
La legislatura estatal agregó la propuesta San José - Richmond East Shore Highway al sistema de carreteras del estado en 1933, y se convirtió en una extensión de la anteriormente corta Ruta Legislativa (LRN) 69 ( de San Rafael a la bahía) , [11] [12] y parte de la Ruta de Señales 13 (pronto cambiada a 17) en 1934. [13] Desde San José, esta ruta siguió temporalmente la LRN 5 existente (actual Oakland Road, Main Street, Milpitas Boulevard y Warm Springs Boulevard) hasta SR 21 en Warm Springs y luego continuó por las carreteras del condado y las calles de la ciudad existentes, [14] ahora conocidas como Fremont Boulevard, Alvarado Boulevard, Hesperian Boulevard, Lewelling Boulevard, Washington Avenue, 14th Street, 44th Avenue, 12th Street, 14th Avenue, 8th Street y 7th Street, hasta el centro de Oakland . Luego giró hacia el norte en Cypress Street (ahora Mandela Parkway), pasando por MacArthur Maze y siguiendo una alineación recién construida (señalada como US 40 ) hasta El Cerrito . [15] [16] [17] [18] [19] [20]
El primer tramo corto de la nueva autopista Eastshore se abrió al tráfico el 22 de julio de 1949, conectando Oak Street en el centro con 23rd Avenue. [21] [22] Se extendió hasta 98th Avenue el 1 de junio de 1950, [23] Lewelling Boulevard el 13 de junio de 1952, [24] y Jackson Street ( SR 92 ) el 5 de junio de 1953. [25] En el extremo de San José, la superposición con la Ruta 5 entre Bayshore Highway ( US 101 ) y Warm Springs se desvió el 2 de julio de 1954. [26] Dentro de Oakland, el viaducto de dos pisos de Cypress Street se inauguró el 11 de junio de 1957, conectando la autopista con el puente de la bahía de San Francisco-Oakland . [27] El segmento de Oakland se extendió al sur hasta Fremont Boulevard en Beard Road el 14 de noviembre de 1957, [28] y el espacio se llenó el 24 de noviembre de 1958, [29] poco después de que la legislatura estatal nombrara la carretera en honor al almirante de flota Chester W. Nimitz . [30] (El ramal corto a la Ruta 5 en Warm Springs (ahora SR 262 ) permaneció en el sistema de carreteras estatales como una rama de la Ruta 69. [31] ) Cuando se abrieron estas secciones, la Ruta 17 de señalización (y LRN 69) se movió de su antigua ruta de superficie, que en su mayoría se convirtió en calles locales. Aparte de la Ruta 5 al sur de Warm Springs, la parte de San Leandro a Oakland también se mantuvo como parte de la Ruta 105 (ahora SR 185 ). [32]
Antes de 1984, la ruta conocida como I-880 solía ser parte de la SR 17 , que era la US 48 [33] desde la actual I-238 hasta la US 101 desde 1926 hasta 1931, luego la US 101E desde 1929 hasta mediados de la década de 1930. La SR 17 solía correr desde Santa Cruz hasta San José , Oakland , y luego continuaba hacia el norte por la autopista Eastshore ( I-80 ) a través de Richmond hasta el puente Richmond-San Rafael y San Rafael .
En 1984, el segmento de la SR 17 desde la I-280 en San José hasta el Laberinto MacArthur en Oakland fue renumerado como I-880, y la parte de la SR 17 desde el Laberinto MacArthur hasta San Rafael fue renumerada como parte de la I-580.
En 1947, se inició la construcción de una autopista para reemplazar la ruta de la SR 17 a través de East Bay. La nueva autopista se denominó "Eastshore Freeway" y, con la posterior adición de una autopista para reemplazar la Eastshore Highway al norte del MacArthur Maze a mediados de la década de 1950, corrió, apropiadamente, casi toda la longitud de la costa este de la bahía de San Francisco. [34] [35] [36] En 1958, tras una resolución conjunta de la Legislatura del Estado de California , la parte al sur del MacArthur Maze pasó a llamarse Nimitz Freeway en honor al almirante Nimitz de la Segunda Guerra Mundial, mientras que la parte al norte mantuvo el nombre de Eastshore Freeway . [37] La dedicación formal, con la participación del almirante Nimitz, tuvo lugar el 12 de agosto de 1958. [38]
La parte norte de la I-880 fue designada como US 50 Business (US 50 Bus.) por un tiempo entre el intercambio de la I-80 y el centro de Oakland.
De 1971 a 1983, la I-880 fue la ruta original designada para la Beltline Freeway , la autopista de circunvalación norte del área de Sacramento . Esta autopista comienza en West Sacramento como una bifurcación de la I-80 original , continúa hacia el noreste sobre el río Sacramento hasta su cruce con la I-5 , continúa hacia el este a través de las comunidades de North Sacramento y Del Paso Heights , y termina en un cruce con la Roseville Freeway (I-80). La ahora designada Capital City Freeway era entonces la ruta original de la I-80, continuando hacia el suroeste directamente hacia el centro de Sacramento . Luego, la I-80 fue desviada a lo largo de la Beltline Freeway en 1983, mientras que la Capital City Freeway se convirtió en I-80 Bus.
Una gran sección de dos pisos en Oakland, conocida como el Viaducto de Cypress Street , se derrumbó durante el terremoto de Loma Prieta de 1989 , causando 42 muertes; las estimaciones iniciales fueron significativamente más altas, pero, debido a que muchos viajeros de ambos lados de la bahía habían salido temprano o se habían quedado hasta tarde para ver el Juego 3 de la Serie Mundial San Francisco - Oakland , la autopista estaba mucho menos concurrida de lo normal en el momento del terremoto. [39]
Debido a las preocupaciones por el impacto ambiental y al deseo de la comunidad de West Oakland de reconectar el vecindario con el resto de la ciudad, entre otras razones, se seleccionó una nueva ruta a lo largo de una zona industrial y un patio de maniobras ferroviario alrededor de las afueras del vecindario. [40] Aunque solo tiene unas tres millas (4,8 km) de longitud, la autopista de reemplazo costó más de $1.2 mil millones (equivalente a $1.97 mil millones en 2023 [41] ), y no se inauguró hasta 1997 por varias razones: cruzaba por encima y por debajo de la línea elevada Bay Area Rapid Transit (BART) a San Francisco; se apretujaba entre una oficina de correos, la estación de West Oakland , el puerto de Oakland , un patio de maniobras ferroviario y una planta de tratamiento de aguas residuales del East Bay Municipal Utility District ; ocupaba un derecho de paso completamente nuevo , lo que requería la adquisición de grandes cantidades de valiosos bienes raíces industriales cerca del puerto de Oakland; y tenía que ser resistente a los terremotos. [42] El antiguo camino de la estructura pasó a llamarse Mandela Parkway, y la mediana donde se encontraba la autopista se convirtió en un parque lineal ajardinado . [40]
Varios aspectos de la infraestructura de la I-880 se han construido en zonas de inundación designadas , como las mejoras de los intercambiadores de 1990 y 2004 en Dixon Landing Road. En ese caso, la FHWA tuvo que llegar a la conclusión de que no existía una alternativa viable al nuevo sistema de rampas tal como se había diseñado. En ese mismo estudio, la FHWA elaboró un análisis para respaldar el hecho de que se había diseñado una mitigación adecuada de los humedales en el proyecto de mejora. [43]
Debido a los altos niveles de ruido generados por esta carretera y al desarrollo urbano relativamente denso en el corredor de la carretera, el Departamento de Transporte de California (Caltrans) ha llevado a cabo numerosos estudios para modernizar el derecho de paso con barreras acústicas . Esta actividad se ha llevado a cabo en Oakland, San Leandro , Hayward , Newark y Fremont . Durante la ampliación de 1989 de la I-880 en partes de Newark y Fremont, se llevaron a cabo estudios científicos para determinar la necesidad de muros acústicos y diseñar alturas óptimas para cumplir con los estándares federales de ruido . [44]
Entre Coleman Avenue y 1st Street en San José, la SR 87 (Guadalupe Freeway) cruza por encima de la I-880 sin un intercambiador, lo que la convierte en el único punto en California donde dos autopistas se cruzan sin una conexión. [45] Debido a su proximidad a las pistas del Aeropuerto Internacional de San José , Caltrans no puede construir rampas elevadas sin que interfieran con las rutas de vuelo. La construcción de túneles por debajo para construir rampas subterráneas también tendría un impacto ambiental significativo en el cercano río Guadalupe . [45]
El 29 de abril de 2007, un camión cisterna de gasolina volcó y se incendió en el conector entre la I-80 en dirección oeste y la I-880 en dirección sur en el intercambiador MacArthur Maze . El incendio causó daños importantes tanto a este conector como a uno directamente encima (la I-80 en dirección este hacia la I-580 en dirección este). El paso elevado fue reemplazado y reabierto 27 días después. El gobernador, Arnold Schwarzenegger , declaró el estado de emergencia y todo el transporte público fue gratuito el primer día de viaje. [46]
Las mejoras en los intercambiadores de la I-280/I-880 y Stevens Creek Boulevard finalizaron a principios de 2015. Los cambios incluyeron la división de las pocas rampas que ambos intercambiadores compartían para que fueran independientes entre sí. La construcción comenzó a fines de 2012 y la rampa de la I-280 norte a la I-880 norte se inauguró en abril de 2015. [47]
El Proyecto de Mejora del Corredor I-880, uno de los últimos proyectos de reacondicionamiento sísmico de un importante corredor de transporte en California, consistió en ocho proyectos separados ubicados en un segmento de 15 millas (24 km) de la autopista entre Oakland y Hayward. [48] [49]
El objetivo general del proyecto era mejorar la seguridad sísmica del corredor. Después del terremoto de Loma Prieta de 1989 , Caltrans inició la Fase 1 de su programa de reacondicionamiento sísmico. Después del terremoto de Northridge de 1994 , Caltrans inició la Fase 2 de su programa de reacondicionamiento sísmico, que incluía proyectos a lo largo del corredor I-880. [50] Otros objetivos incluyen reducir la congestión del tráfico y mejorar la calidad de las carreteras. [51]
Los proyectos individuales incluidos en el Proyecto de Mejora del Corredor I-880 fueron la modernización o reemplazo de los puentes de la Quinta Avenida, la Avenida 23, la Avenida 29, la Avenida Fruitvale y la Calle High en Oakland; mejoras en los intercambiadores de la I-238 y la SR 92 (este último, un proyecto de cuatro años, completado en octubre de 2011); [52] y un proyecto general de rehabilitación/repavimentación a lo largo de todo el segmento. La construcción comenzó en 2006, aunque ciertos proyectos se completaron en 2020. El costo total del proyecto es de $462,7 millones (equivalente a $673 millones en 2023 [41] ), proporcionados por fondos federales, estatales y regionales.
Si utiliza los carriles exprés de Bay Area, debe utilizar una calcomanía de peaje FasTrak; de lo contrario, recibirá un aviso de infracción que incluye multas por evasión de peaje.
Nuestra principal queja con la autopista es que es muy corta y te lleva a callejones sin salida tanto en la avenida 23 como en la calle Sexta, por lo que el desvío no vale la pena.
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