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Carretera 7 de Columbia Británica

La autopista 7 , conocida en gran parte de su extensión como la autopista Lougheed y Broadway , es una ruta alternativa a la autopista 1 a través de la región del Lower Mainland de Columbia Británica . Mientras que la autopista 1 de acceso controlado sigue la orilla sur del río Fraser , la autopista 7 sigue la orilla norte.

La autopista 7 se puso en servicio por primera vez en 1941 y originalmente iba de Vancouver a Harrison Hot Springs , siguiendo Dewdney Trunk Road entre Port Moody y Port Coquitlam . En 1953, la autopista 7 se trasladó a su trazado actual entre Vancouver y Coquitlam . Su extremo oriental se trasladó al sur de Harrison Hot Springs a Agassiz en 1956, y luego al este a Ruby Creek en 1968. Desde septiembre de 1972, la autopista 7 ha viajado hasta un cruce con la autopista 1 justo al norte de Hope . [3]

El nombre de la carretera, a diferencia del del primer ministro de Alberta , Peter Lougheed , se pronuncia / ˈl oʊ h iː d / . La carretera lleva el nombre de Nelson Seymour Lougheed , legislador del distrito de Dewdney y ministro de Obras Públicas de Columbia Británica (1928-1929), que dirigía una empresa maderera en la zona.

Detalles de la ruta

La autopista Lougheed, justo al este de la estación de SkyTrain de Brentwood Town Centre en Burnaby
Autopista 7 cerca de Harrison Mills
Carretera Lougheed cerca de Coquitlam en 2018

La longitud total de la autopista 7 bajo la jurisdicción del Ministerio de Transporte de Columbia Británica (MOT) es de 118 km (73 mi). La autopista 7 está señalizada hasta el oeste de Granville Street en Broadway en Vancouver, y hasta el este a través de Burnaby hasta Coquitlam, que está bajo la jurisdicción de la Autoridad de Transporte de la Costa Sur de Columbia Británica (TransLink). La sección bajo la jurisdicción del MOT comienza en la salida hacia el oeste con la autopista 1 cerca de Schoolhouse Street, con una longitud total de 2,3 km (1,4 mi). Luego, la autopista gira inmediatamente al noreste, se encuentra con la autopista 1 en el intercambiador de Cape Horn y tiene una salida con United Boulevard. La autopista sale de la jurisdicción del MOT 300 m (980 ft) después del intercambiador. [4] TransLink nuevamente tiene jurisdicción sobre la autopista 7 desde el punto al este de Ottawa Street hasta el punto al este de United Boulevard. [5]

La autopista 7 vuelve a estar bajo la jurisdicción del MOT después de Ottawa Street, cruzando el puente del río Pitt hacia Pitt Meadows . A 6 km (3,7 mi) al sureste del puente del río Pitt, cruza hacia Maple Ridge en Maple Meadows Way, y luego la autopista cruza hacia Mission otros 20 km (12 mi) al este. A 9 km (5,6 mi) de la entrada de la autopista 7 a Mission, se encuentra con un cruce con la autopista 11. A 8 km (5,0 mi) al este del cruce de la autopista 11, la autopista 7 sale de Mission sobre el puente Hatzic Pump.

A 27 km (17 mi) al este de la salida oriental de la autopista desde Mission, la autopista 7 ingresa al municipio de Kent . A 14 km (8,7 mi) al este, llega a un cruce con la autopista 9 en Agassiz. A 18 km (11 mi) al noreste del cruce de la autopista 9, sale de Kent. A otros 12 km (7,5 mi) al noreste, la autopista 7 finalmente llega a su terminal oriental en un cruce con la autopista 1 en Haig , justo al otro lado del río Fraser desde la parte principal de Hope.

Historia

La autopista Lougheed, tal como existe hoy, es la sucesora directa de la Dewdney Trunk Road , que se completó alrededor de 1900. [6] De hecho, partes de la Trunk Road se incorporaron a la autopista Lougheed. [6] El 27 de septiembre de 1902 se inauguró un servicio de ferry subsidiado a través del río Pitt , [7] y fue reemplazado en marzo de 1915 por el primer puente del río Pitt . [8] A mediados de la década de 1920, se construyó la sección de Harrison Mills a Agassiz sobre Woodside Mountain, que se completó a fines del año fiscal 1926/27. [9] Esto también incluyó un puente sobre el río Harrison . [10] Alrededor de 1929, se reubicaron partes de la autopista que seguían a Nicomen Slough. [11]

Desde 1928 hasta 1931, los contratistas y el Departamento de Obras Públicas construyeron en secciones lo que ahora es la alineación actual de Lougheed Highway desde el puente del río Pitt hasta Mission . [12] [13] [14] La ruta seguía las líneas eléctricas ya existentes en Pitt Meadows, [15] pasaba por Haney , continuaba en las cercanías de la River Road ya existente, [16] y luego seguía el río Fraser hasta Mission. Las ideas para una autopista que conectara Haney con Mission a través del camino que toma Lougheed hoy se remontan al menos a 1919. [17] Alrededor de la época de la construcción de la actual Lougheed a través de Pitt Meadows y Maple Ridge , la construcción de lo que entonces se llamaba la "Autopista Arterial Central" [18] comenzó a través de Burnaby. [19] Sin embargo, el gobierno provincial no logró completar toda la carretera proyectada [20] y no sería hasta 1946 que se reanudaría el esfuerzo de construir la carretera. [21] [22] El eslabón perdido en la carretera desde lo que ahora es Lakeside Drive hasta Blue Mountain St. y Brunette Avenue se completó en junio de 1948. [23]

El 14 de agosto de 1950, Roderick Charles MacDonald inauguró oficialmente el actual puente de armadura que transporta el tráfico en dirección este sobre el río Coquitlam . [24]

En septiembre de 1954, se inauguró en dos carriles la sección de Lougheed que atravesaba las llanuras al sur de Maillardville y alrededor del Cabo de Hornos. [25] [26] Anteriormente, la autopista seguía calles que ahora conforman las avenidas Brunette y Cape Horn. [27] [28]

En 1957, se reemplazaron varios puentes, incluido el primer puente del río Pitt y el puente de Harrison Mills. WAC Bennett inauguró los nuevos puentes del río Pitt y del río Harrison el 21 de octubre. [29] En esa época, la sección del monte Woodside se mejoró significativamente. [29] También se solicitó que se realizaran trabajos en la autopista Agassiz-Haig. [30] Alrededor de 1958, la autopista se amplió a cuatro carriles desde Boundary Road hasta North Road, completamente en Burnaby . [31] [32]

En la década de 1970, se ampliaron varios tramos de la autopista desde Coquitlam hasta Maple Ridge. En 1971 o principios de 1972, se completaron los trabajos para ampliar la autopista a cuatro carriles desde Cape Horn hasta Pitt River Road. [33] La sección Agassiz-Haig de la autopista se inauguró finalmente en septiembre de 1972 después de muchos años de construcción y necesidad. [34] [35] A principios de 1973, el segmento desde el puente Pitt River hasta Haney también se había ampliado a un estándar de cuatro carriles. [36]

Desde aproximadamente 1953 y hasta 1975, la autopista 7 siguió Westwood Street desde la intersección de la actual Orchid Street, sobre el puente Scott Creek (ahora desaparecido) y a lo largo del límite entre Coquitlam y Port Coquitlam hasta la intersección con Barnet Highway . [37] Esta parte fue reemplazada por la extensión de Sharpe Street, que se completó y abrió el 5 de septiembre de 1975. [38]

En 1981 se completaron las obras de ampliación de la sección de North Road hasta el intercambiador de Cape Horn . [39] Las obras de ampliación de la sección de la autopista desde Haney hasta Albion se llevaron a cabo entre principios y mediados de los años ochenta. [40]

Durante la década de 1990, se hicieron esfuerzos para ampliar la autopista desde Albion hasta Mission. En 1991 y 1992, la sección entre la autopista 11 y Grant Street se amplió a cuatro carriles por $4,571,000. [41] En 1992 y 1993, la autopista se amplió a cuatro carriles desde el límite occidental de Langley IR 5 hasta Whonnock por $12.7 millones [42]

En 1999, partes de la autopista 7 y una antigua alineación fueron transferidas a los municipios de Burnaby , [a] Coquitlam , [b] Port Coquitlam, [c] y Maple Ridge. [d] [43] [44] [45]

Alrededor de 2001, se completó el trabajo para ampliar la autopista Lougheed desde Brunette Avenue hasta Schoolhouse Street en Coquitlam a una sección transversal de seis carriles. [46] Desde octubre de 2004 hasta aproximadamente noviembre de 2005, la sección desde 285 Street hasta Mclean Street en Silverdale se amplió a cuatro carriles. [47] [48] En 2011, se completó la ampliación de la autopista a cuatro carriles desde Wren Street hasta Nelson Street. [49]

Desde mayo de 2018 hasta julio de 2020, se realizaron trabajos para ampliar la parte de la autopista entre Nelson Street y el área de Silverdale en Mission. El proyecto se completó con éxito. [50] A partir de 2022 , solo queda una sección por ampliar a cuatro carriles desde Vancouver hasta Mission. Esta sección, desde 266 St. hasta 287 St., está, a diciembre de 2022, en construcción. [51] [52]

Inundaciones de 2021

El 14 de noviembre de 2021, la provincia sufrió eventos de lluvias extremas que provocaron flujos de escombros e inundaciones. [53] Como resultado, se produjeron dos deslizamientos de tierra a última hora de esa noche cerca de la isla Seabird en el tramo Agassiz - Haig de la carretera, atrapando a casi 100 vehículos entre los dos deslizamientos. [54] Al día siguiente, el personal militar canadiense utilizó helicópteros para transportar de forma segura a más de 300 personas a Agassiz. [55]

Intersecciones principales

De oeste a este:

Referencias

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Notas al pie

  1. ^ Todas las porciones. [43]
  2. ^ Todos los segmentos con excepción de la parte desde Coleman Avenue hasta Colony Farm Road. [43]
  3. ^ Todas las partes excepto desde el este de Ottawa Street hasta el límite de Pitt Meadows . [44]
  4. ^ La autopista Lougheed desviada por la circunvalación Haney (es decir, la sección original de la autopista desde 222 St. hasta Kanaka Way) [44]