La autopista Kuala Lumpur-Karak [1] Autopista de la Costa Este es una autopista interestatal de acceso controlado de 60 kilómetros (37 millas) en Malasia Peninsular . Corre entre la ciudad de Gombak en Selangor al suroeste y Karak en Pahang al noreste. La autopista era anteriormente una vía troncal de calzada única que formaba parte de la ruta federal 2 ; esta designación se mantuvo después de la actualización en 1997. Comparte su designación con la East Coast Expressway propiamente dicha que la sucede.
La carretera tiene muchas curvas cerradas y muchos tramos pasan por terrenos boscosos remotos. Los accidentes vehiculares, muchos de ellos fatales, han ocurrido con frecuencia en las carreteras. Debido a su lejanía y al gran número de accidentes, la autopista se ha ganado la reputación de estar embrujada (Ejemplo La leyenda del Volkswagen Kuning En inglés significa Volkswagen amarillo) (ver Lista de carreteras supuestamente embrujadas ).
La autopista comienza en Gombak , Selangor y su intercambio con Kuala Lumpur Middle Ring Road 2 . A continuación, la autopista pasa por la cordillera Titiwangsa y el túnel Genting Sempah hacia Genting Sempah en la frontera con Pahang .
El tramo entre Bentong y Karak es la única ruta de Kuala Lumpur a Kuantan y viceversa, ya que Jalan Gombak , que sirve como alternativa gratuita para la autopista, termina en Ketari, Bentong. En Karak, la ruta 2 se bifurca y se dirige al sureste hacia la ciudad propiamente dicha, mientras que la autopista se dirige al noreste para encontrarse con la East Coast Expressway .
La autopista Kuala Lumpur-Karak fue construida originalmente en la década de 1970 por el gobierno de Malasia como alternativa a la estrecha y sinuosa ruta 68 que va desde Gombak en Kuala Lumpur hasta Bentong, Pahang. La carretera también forma parte de la ruta 2 . La carretera incluía un túnel de 900 metros en Genting Sempah , que se convirtió en el primer túnel de carretera jamás construido en Malasia. Fue inaugurado oficialmente en 1979 por el ex Ministro de Obras Públicas y Comunicaciones, Abdul Ghani Gilong .
Sin embargo, el coste de la construcción de esta carretera se consideró caro para Malasia, que en aquel momento era un país agrícola. Por lo tanto, el gobierno decidió convertir la autopista Kuala Lumpur-Karak en una carretera de peaje para ayudar a cubrir todas las obras de construcción. Como resultado, se construyeron dos puertas de peaje en Gombak y Bentong y la carretera de peaje quedó administrada por la Autoridad de Carreteras de Malasia . La carretera se abrió oficialmente al tráfico en 1977.
La importancia de la autopista Kuala Lumpur-Karak como carretera principal desde Kuala Lumpur a los estados del este de Malasia peninsular resultó en la decisión del gobierno de convertir la autopista en una autopista de varios carriles duplicando todo el tramo de la autopista en otro lado. Así, la antigua autopista de dos carriles se convierte en una autovía con seis carriles (tres en cada dirección) desde Kuala Lumpur hasta la salida de Genting Highlands y cuatro carriles (dos en cada dirección) para el resto de la autopista.
Las obras de mejora también incluyeron la construcción de un segundo túnel ubicado al lado del túnel existente para proporcionar dos carriles adicionales para el tráfico en dirección este, ampliando las puertas de peaje en Gombak y Bentong y también construyendo intercambios para reemplazar los cruces. Sin embargo, fue imposible convertir algunos cruces en intercambios debido a su ubicación geográfica y, por lo tanto, se construyeron algunos cambios de sentido para proporcionar entrada y salida al cruce en la dirección opuesta a la autopista. La autopista tiene dos calzadas separadas en Genting Sempah en la frontera entre Selangor y Pahang (una para el lado de Selangor y otra para el lado de Pahang) debido a sus ubicaciones geográficas. Las obras de mejora de la autopista se completaron en 1997.
MTD Prime tenía la concesión para operar la autopista. La autopista adquirió su número de ruta oficial, E8, al finalizar, lo que resultó en números de ruta superpuestos. Como resultado, algunos mapas etiquetaron la autopista como E8 y otros mapas etiquetaron la autopista como ruta federal 2.
El 7 de abril de 2011, ANIH Berhad se convirtió en titular de la concesión tras hacerse cargo de las operaciones de MTD Prime Sdn Bhd y Metramac Corporation Sdn Bhd.
La autopista Kuala Lumpur-Karak utiliza un sistema de peaje abierto.
Como parte de una iniciativa para facilitar transacciones más rápidas en las plazas de peaje de Gombak y Bentong, todas las transacciones de peaje en ambas plazas de peaje de la autopista Kuala Lumpur-Karak se han realizado electrónicamente a través de tarjetas Touch 'n Go o SmartTAG a partir del 9 de septiembre de 2015.
(A partir del 15 de octubre de 2015)
