El Proyecto de la Carretera Arterial de Dingley (en la reserva de la Autopista Dingley ) es una carretera arterial estándar parcialmente completada que corre de este a oeste a través de los suburbios del sur de Melbourne , Australia.
Aunque la carretera fue diseñada para ser una autopista en toda la longitud de la ruta planificada de 19 kilómetros, los planes han evolucionado con el tiempo, lo que ha resultado en la construcción de circunvalaciones para los suburbios de Melbourne de Mordialloc , Springvale y Dandenong .
La ruta comienza en la intersección de Warrigal Road y South Road en Moorabbin y se dirige hacia el este, cruzando Old Dandenong Road, Clarinda Road, Kingston Road y Boundary Road antes de cruzarse con la extensión norte de la autopista Mornington Peninsula . Luego se intercambia con Westall Road y la ruta comienza a viajar en dirección sureste. Luego, la ruta cruza Springvale Road , Cheltenham Road, Chapel Road, Stanley Road, Perry Road y Chandler Road antes de acercarse a un cruce en forma de diamante con la autopista de peaje EastLink . Luego, la ruta continúa hacia el este, cruzando Hammond Road, Dandenong – Frankston Road y South Gippsland Highway antes de terminar con un cruce en T completamente separado a nivel con South Gippsland Freeway en Dandenong South .
La autopista fue designada originalmente en el Plan de Transporte de Melbourne de 1969 como parte del corredor de la autopista F2. El plano original muestra la autopista extendiéndose por South Road sobre Nepean Highway en dirección norte a través de Brighton y Elwood, siguiendo el corredor Barkly Street-Punt Road-Hoddle Street hasta Merri Creek y uniéndose a Craigieburn Bypass hasta la autopista Hume .
De oeste a este, los tramos completados son:
La ampliación de South Road recorre la ruta de la autopista Dingley desde Warrigal Road en Moorabbin hasta Old Dandenong Road en Heatherton . Se diseñó para eliminar el tráfico de White Street, Mordialloc , ya que estaba experimentando una gran congestión de tráfico local, como resultado de la ruta más directa que une la autopista Mornington Peninsula con la autopista Nepean , junto con Boundary y Wells Road.
La ampliación de 1 km comenzó a construirse en septiembre de 2006 y se completó a fines de 2007, con un costo de 9,3 millones de dólares sólo para la ampliación de South Road, pero costó 24,5 millones de dólares cuando se combinó con los proyectos asociados.
Las obras implicaron la construcción de una carretera de dos carriles para desviar un tramo de Old Dandenong Road que atravesaba una zona residencial hasta Warrigal Road. También se construyó un carril bici a lo largo de la ampliación. La ampliación también implicó mejoras en Old Dandenong Road y las intersecciones circundantes, así como el bloqueo permanente del acceso a Old Dandenong Road al norte de la ampliación. La ampliación tiene un límite de velocidad de 70 km/h.
A pesar de que la carretera había logrado eliminar con éxito el tráfico de Old Dandenong Road (entre Warrigal Road y la conexión actual con South Road), también había creado un importante cuello de botella en la intersección de Kingston y Old Dandenong Road, particularmente durante las horas pico. [ cita requerida ]
El proyecto fue posteriormente duplicado y reemplazado por el proyecto Dingley Bypass que se encuentra más abajo, que cortó Old Dandenong Road a la mitad en sus inmediaciones.
El gobierno estatal anunció en mayo de 2012 que destinará 156 millones de dólares a la construcción de la circunvalación de Dingley, que será una nueva vía de doble calzada de 6,4 km entre Warrigal Road y Westall Road en los suburbios del sudeste de Melbourne. [1]
La construcción de la circunvalación de Dingley comenzó en 2014 y se completó en marzo de 2016, cinco meses antes de lo previsto. [2] La circunvalación de Dingley, de 6,4 kilómetros y 156 millones de dólares, se completó cinco meses antes de lo previsto y fue inaugurada el 11 de marzo de 2016 por el Ministro de Carreteras, Luke Donnellan. Se trata de una carretera dividida con tres carriles en cada dirección, por la que se espera que circulen 35.000 vehículos al día. Una nueva ciclovía de 5,2 kilómetros también discurre junto a la circunvalación y se extiende desde la ciclovía existente en Old Dandenong Road y proporciona conexiones vitales con la red de bicicletas más amplia de Victoria. [3]
En noviembre de 2018, antes de las elecciones estatales , el Partido Liberal Victoriano propuso eliminar todos los semáforos en la circunvalación de Dingley para crear una autopista de Dingley. [4] Se esperaba que esto costara $600 millones. [4] El partido finalmente no ganó las elecciones.
La ampliación se extiende a lo largo de la ruta arterial de Dingley desde Heatherton Road hasta Springvale Road en Springvale South . Comenzó a construirse en 1994 y se terminó en 1995. La ampliación también se conoce como Springvale Bypass.
Las obras implicaron la creación de una carretera estándar de semiautopista dividida en cuatro carriles (dos carriles por sentido) de 2,8 km para evitar el congestionado y ajetreado centro de Springvale . La ampliación implica la construcción de parte de la autopista Dingley hasta el futuro emplazamiento de un intercambiador con Westall Road antes de recorrer una alineación temporal para unirse con la Westall Road ampliada al sur de Heatherton Road. Anteriormente, se aplicaba un límite de velocidad de 100 km/h entre Heatherton Road y Rowan Road, mientras que se aplicaba un límite de 80 km/h en los accesos a Heatherton y Springvale Roads; sin embargo, ambos lados se han limitado a 80 km/h como parte de la construcción de la circunvalación de Dingley. Se completó un carril bici a lo largo de toda la carretera.
La circunvalación de Dandenong se completó a lo largo del trazado reservado para el corredor arterial de Dingley. El proyecto se llevó a cabo en dos etapas independientes a lo largo de siete años y se abrió al tráfico entre Springvale Road y South Gippsland Highway en diciembre de 2012. La circunvalación completa tiene un límite de velocidad de 80 km/h con intersecciones y pasos elevados controlados por semáforos en Cheltenham Road y EastLink. La longitud total de la circunvalación y la extensión de Westall Road combinadas es de 11 km. [5]
La sección de la circunvalación Springvale Road - Perry Road conecta Westall Road con la sección ya abierta de Perry Road a South Gippsland Highway en Perry Road, creando una autopista arterial estándar, con intersecciones controladas por semáforos y un paso elevado en Cheltenham Road.
Se espera que el nuevo tramo de la carretera, cuya construcción comenzó en 2011, traiga entre 30.000 y 40.000 vehículos al día, además de un camino compartido que se está construyendo a lo largo de él, que se conecta con los caminos compartidos existentes que ya recorren los tramos construidos de la arteria. La construcción de este tramo (con un coste de 74,6 millones de dólares) se adelantó para comenzar en 2010 como parte de las iniciativas de "Construcción de la nación" del Presupuesto estatal de Victoria de 2009. [6] El proyecto se completó antes de lo previsto y se puso en circulación por debajo del presupuesto (cuyo coste se había estimado previamente en 80 millones de dólares) el 20 de diciembre de 2012. [7]
La construcción de la circunvalación comenzó a fines de 2005 entre Perry Road y South Gippsland Highway como parte del proyecto EastLink ; las obras, de 65 millones de dólares, implicaron la creación de una carretera dividida de cuatro carriles con acceso controlado por semáforos en las carreteras que corren de norte a sur a lo largo de la ruta construida.
La circunvalación de 4,8 km también incluía un paso elevado de la línea ferroviaria de Cranbourne , así como un intercambiador en forma de diamante con EastLink. Toda la circunvalación tiene un límite de velocidad de 80 km/h. El proyecto se completó y abrió al tráfico el 9 de diciembre de 2007. [8]
La sección final que se construiría sería una sección oriental que se extendería desde la intersección actual de Dandenong Bypass con South Gippsland Highway hasta South Gippsland Freeway . Dicha sección sería el enlace final que se construiría, pero requeriría la construcción de un intercambiador estilo autopista en el extremo de South Gippsland Freeway. El gobierno de Victoria había acordado comenzar esta sección en 2020, aunque esta sección todavía se encuentra en la etapa inicial de planificación. [ cita requerida ]
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