La ruta estatal 60 ( SR 60 ) es una carretera estatal de este a oeste en el estado estadounidense de California . Sirve a las ciudades y comunidades del lado este del área metropolitana de Los Ángeles y corre a lo largo del lado sur del Valle de San Gabriel . Funciona como una ruta de circunvalación de la Interestatal 10 (I-10) a través del área entre el East Los Angeles Interchange en Los Ángeles y Beaumont . La SR 60 proporciona una ruta a través de varias estribaciones de Peninsular Ranges , uniendo la cuenca de Los Ángeles con el valle de Pomona y el valle de San Gabriel. La carretera también corre al mismo tiempo que la SR 57 y la I-215 . Partes de la SR 60 están designadas como Autopista Pomona o Autopista Moreno Valley .
La SR 60 comienza en el intercambio del este de Los Ángeles cerca del centro de Los Ángeles , designado como Pomona Freeway. La autopista se dirige hacia el este desde el cruce después de separarse de la I-10 (Autopista de Santa Mónica) y pasa por el Este de Los Ángeles , donde tiene un intercambio de cuatro niveles con la I-710 (Autopista de Long Beach). Continuando hacia el este a través del sur del Valle de San Gabriel , la SR 60 pasa por muchas ciudades y comunidades, cruzando la I-605 (Autopista del río San Gabriel) en City of Industry . Continúa superponiéndose con la SR 57 (Autopista Naranja) en Diamond Bar , justo en el borde del Valle de San Gabriel.
Una breve superposición transporta el tráfico de la SR 60 en la misma carretera que la SR 57. Las dos rutas se dirigen al noreste a través de un brazo del Valle de San Gabriel; después de dividirse, la SR 60 asciende ligeramente y luego desciende a través de Puente Hills y hacia el valle de Pomona . Continuando hacia el este, la SR 60 cruza la autopista Chino Valley Freeway (SR 71) en Pomona , la I-15 (Ontario Freeway) en Jurupa Valley y la Riverside Freeway ( SR 91 / I-215 ) en Riverside, California .
Otra breve superposición transporta el tráfico de la SR 60 por la misma carretera que la I-215. Las dos rutas se dirigen al sureste; Después de que las dos autopistas se dividieron, la SR 60 se designa como Autopista Moreno Valley. La autopista atraviesa comunidades más al este en Inland Empire. Después de pasar por Moreno Valley , la SR 60 atraviesa la escarpada zona montañosa hacia el este (conocida como Badlands por los lugareños). Después de eso, la SR 60 desciende a autopista y tiene varios intercambios a nivel con las carreteras locales. Finalmente, en Beaumont , la SR 60 termina y se fusiona con la I-10 (Carretera Transcontinental Cristóbal Colón).
SR 60 atraviesa los condados de Los Ángeles , San Bernardino y Riverside . A su paso por muchos de los suburbios del este de Los Ángeles en los valles del sur de San Gabriel y Pomona, es un importante corredor de transporte. En la mayor parte de su longitud, generalmente es paralela y al sur de la autopista San Bernardino , I-10, y generalmente paralela y al norte de la autopista Riverside, SR 91. El rápido crecimiento demográfico exacerba la congestión del tráfico y, por lo tanto, , desarrollo residencial, comercial e industrial en Inland Empire . En particular, últimamente se ha visto cada vez más atascado con camiones cargados de contenedores que viajan desde los puertos de Los Ángeles y Long Beach hasta los patios ferroviarios y almacenes del Inland Empire. Como resultado del rápido desarrollo de Inland Empire desde la década de 1980, la autopista Moreno Valley ahora sufre una grave congestión de tráfico. A mediados de la década de 2000, la sección noroeste firmada simultáneamente con la Interestatal 215 se sometió a una construcción significativa para mejorar el flujo del tráfico, pero todavía sufre una gran congestión.
La autopista se conoce como Autopista Pomona desde su término occidental hasta su cruce con SR 91 y I-215 en Riverside, y Autopista Moreno Valley al este de este intercambio hasta su término este en su cruce con la I-10. [2] La ruta es parte del Sistema de Autopistas y Autopistas de California , [3] y es parte del Sistema Nacional de Carreteras , [4] una red de carreteras que son consideradas esenciales para la economía, la defensa y la movilidad del país por parte del Gobierno Federal. Administración de Carreteras . [5]
La ruta toma su número de la antigua US 60 , que ahora comienza cerca de Brenda, Arizona , y termina en la costa este en Virginia Beach, Virginia . Antes de 1964, la US 60 iba desde Los Ángeles hasta la frontera del estado de Arizona , donde continuaba su recorrido a nivel nacional, superponiéndose a menudo a la US 99 y la US 70 en el camino. La llegada de la I-10 creó una situación en la que, en un momento, cuatro caminos señalizados diferentes se encaminaban a lo largo de la carretera mantenida por el estado .
En 1964, California implementó un plan para simplificar su sistema de numeración de carreteras, donde una carretera estatal tenía solo un número de ruta y se desaconsejaba enfáticamente la concurrencia. Como resultado, se eliminaron las designaciones US 60 (junto con US 70 y US 99). La I-10 (como Ruta 10) reemplazó la alineación de la US 60 desde Beaumont hasta la frontera del estado de Arizona, aunque la ruta era solo en parte una autopista. Esto dejó a la Ruta 60 oficialmente designada desde Beaumont a Los Ángeles huérfana de su autopista estadounidense original (que hasta el día de hoy comienza en un punto de la I-10 a varias millas al este de Quartzsite, Arizona ). Esta nueva Ruta 60 fue firmada provisionalmente como autopista estadounidense ya que la designación guiaría a los automovilistas de Los Ángeles a Arizona sin una autopista completa para la I-10; cuando toda la Ruta 10 se convirtió en autopista, la designación de Carretera de EE. UU. desapareció.
Al menos dos señales de tráfico de California lograron pasar desapercibidas durante muchos años. A lo largo de la I-10 en dirección este en el extremo oriental del paso de San Gorgonio , la US 60 estaba firmada conjuntamente con la I-10 en la señalización aérea en dirección este con Indio como ciudad de control en el cruce con la SR 111 . La señalización permaneció hasta 1979 y había aparecido en las primeras escenas de la película American Gigolo de 1980 , donde Julian Kay (interpretado por Richard Gere ) se dirige a Palm Springs en una misión "sustituta". Las señales aéreas de reemplazo ahora tienen solo la I-10 con "Indio, otras ciudades del desierto" como ciudades de control. [6] Otro letrero en Hess Boulevard en la SR 62 en la ciudad no incorporada de Morongo Valley no apuntaba a la I-10, sino a la US 60 (con evidencia de que el letrero había apuntado también a la US 70 y a la US 99) se encontraba en medio de la carretera. principios de la década de 2000; Desde entonces ha sido eliminado. [7]
El tramo de la SR 60 a lo largo de la autopista Moreno Valley fue noticia nacional en abril de 2004, cuando Ruby Bustamante, de cinco años de Indio, y su madre de 26 años, Norma, fueron denunciadas como desaparecidas. El 4 de abril, su coche se salió de la carretera, aparentemente sin ser visto, entre el hueco de dos barandillas. Luego se estrelló debajo de un árbol en un profundo barranco. Aunque la señora Bustamante murió, presumiblemente en el momento del impacto, Ruby sobrevivió sola durante diez días con tazas de fideos Top Ramen crudos y botellas de Gatorade que estaban en el auto. [8] [9] [10]
En 1998, se abrieron los carriles HOV entre la SR 57 y la I-15. [11] En 2005, la construcción de un carril HOV comenzó entre la I-605 y Redlands Boulevard en dos fases. [12] La construcción se terminó en 2010 desde la I-605 hasta la SR 57, y en 2008 desde la I-15 hasta Redlands Boulevard. El intercambio de Grand Avenue (salida 24B) pasó por una construcción importante durante este período, que incluyó la adición de un conector HOV directo a la SR 57 y una ruta alternativa para la SR 60 oeste para salir de Brea Canyon Road (salida 23). Actualmente no hay planes para construir carriles HOV desde la I-605 hasta el cruce del este de Los Ángeles o desde Redlands Boulevard hasta la I-10.
El 14 de diciembre de 2011, un camión cisterna que transportaba 8.800 galones estadounidenses (33.000 L) de gasolina se incendió y explotó en la autopista Pomona Freeway en Montebello ; esto provocó que Caltrans reconstruyera el paso elevado de Paramount Boulevard. [13] [14] Poco después de la reconstrucción del puente, Caltrans hizo trabajos de ampliación en las rampas de entrada y salida de Paramount Boulevard para acomodar el nuevo puente e instaló nuevas señales de tráfico. También hay una conexión con Monterey Park Market Place a través de Neil Armstrong Street, una empresa conjunta entre Monterey Park y Montebello, a la que se puede acceder a través de Paramount Boulevard.
A mediados de 2016, Caltrans comenzó a construir un intercambio parcial en Lemon Avenue (hacia Brea Canyon Road) sin salida en dirección oeste. El 1 de mayo de 2018, se abrieron la salida de la rampa de salida en dirección este de Lemon Avenue y la rampa de entrada en dirección oeste, y se eliminó la salida de la rampa de salida en dirección este hacia Brea Canyon Road. [15] El proyecto finalizó a finales de 2018.
En 2020, Caltrans llevó a cabo un proyecto de rehabilitación de la autopista entre la I-710 y la I-605. La construcción duró dos años y reemplazó el hormigón deteriorado por hormigón nuevo. La construcción comenzó en 2020 y finalizó en 2022. Dado que la autopista fue rehabilitada en tramos, fue necesario reemplazar toda la mediana. Además, como parte de este proyecto, Caltrans reemplazó las señales de la autopista con señales retrorreflectantes desde el cruce del Este de Los Ángeles hasta Fairway Drive. Todas las señales de la autopista en la mediana fueron reemplazadas por otras nuevas en el lado derecho. [16] Las señales entre Fairway Drive y la línea del condado de San Bernardino-Los Ángeles serán reemplazadas una vez que se complete el trabajo de ampliación en la SR 57.
Para aumentar la seguridad a través del corredor Badlands entre Moreno Valley y Beaumont, la Comisión de Transporte del Condado de Riverside (RCTC) se asoció con Caltrans para completar un proyecto de $138 millones para agregar un carril de ascenso de camiones en ambas direcciones en Gilman Springs Road y Jack Rabbit Trail. La construcción comenzó en el verano de 2019 y se completó en mayo de 2022. [17] [18]
La construcción del Proyecto de Mejoras al Intercambio SR 57/SR 60 en el área alrededor de la superposición de SR 57/SR 60 comenzó en 2023 y está programado para completarse en 2028. El proyecto agregará un carril de circunvalación en dirección este entre SR 57 en dirección sur y Grand Avenue y entre SR 57 en dirección norte y Diamond Bar Boulevard. Además, se planea reemplazar el puente de Grand Avenue por un puente más ancho y se rediseñará la rampa de salida en dirección este. Esto afectará al campo de golf Diamond Bar, que ha estado cerrado desde 2021 para adaptarse a la ampliación de la autopista. [19] La ampliación de la SR 60 en dirección oeste ya se ha completado. La autopista en dirección oeste anteriormente pasó por una ampliación importante en 2006 y el intercambio Grand Avenue/SR 60 en dirección oeste tuvo más mejoras finalizadas en 2019.
El Proyecto de mejora del corredor I-605 incluye planes para reconstruir el intercambio SR 60/I-605. A enero de 2024 [actualizar], el proyecto aún se encuentra en proceso de aprobación. [20]
Se llevó a cabo una ceremonia de inauguración para el futuro intercambio de Potrero Boulevard cerca de la salida Jack Rabbit Trail de la SR 60 el 1 de febrero de 2018. Está previsto que sea la salida 75. [21] [22] También hay planes para convertir la SR 60 de la Salida del sendero Jack Rabbit hasta su terminal este (I-10) hasta una autopista completa. Si este segmento está completo, toda la ruta cumplirá con los estándares interestatales . Estos planes aún se encuentran en la fase ambiental y aún no han sido aprobados.
Excepto cuando van precedidas de una letra, las millas postales se midieron en la carretera tal como estaba en 1964 , según la alineación que existía en ese momento, y no reflejan necesariamente el kilometraje actual. R refleja un realineamiento en la ruta desde entonces, M indica un segundo realineamiento, L se refiere a una superposición debido a una corrección o cambio y T indica postmillas clasificadas como temporales ( ). [23] Podrán omitirse los tramos que queden sin construir o que hayan sido entregados al control local. Los números se reinician en las fronteras del condado; Las millas postales iniciales y finales de cada condado se indican en la columna del condado.
