La Bundesautobahn 13 (traducida del alemán como Autopista Federal 13 , forma corta Autobahn 13 , abreviada como BAB 13 o A 13 ) es una autopista en el este de Alemania , que conecta Berlín con Dresde .
El trazado de la A 13 se había planificado a principios de los años 30 de forma diferente a la que se había previsto posteriormente. En un principio, el trazado se extendía unos 30 kilómetros más al oeste entre Golßen y Ortrand, aproximadamente a lo largo de la línea de ferrocarril Berlín-Dresde, afectando así a los pueblos de Doberlug-Kirchhain, Finsterwalde, Luckau y Schlieben. De este modo, se eliminaría el nudo de la autopista con la A 15 y el desfase existente entre las autopistas entre Leipzig, Dresde, Berlín y Cottbus tendría una extensión menor.
En 1938 se completaron con dos carriles los tramos desde el cruce de Schönefeld hasta el cruce de Teupitz y desde el triángulo Dresde Norte hasta el cruce de Ortrand (dos carriles por sentido) y con un carril el tramo Ortrand-Ruhland. En 1939 se abrió al tráfico el segundo carril. Ese mismo año se construyó el tramo Ruhland-Calau de 39,5 kilómetros (dos carriles). En 1940 se completaron con dos carriles los tramos Teupitz-Freiwalde y AD Spreewald-AS Calau. También en 1940 se completó con un carril único el tramo faltante Freiwalde-AD Spreewald de la ruta Berlín-Dresde. En 1962 se amplió este tramo con dos carriles. [1] Al principio, la estructura de cruce en el cruce de la autopista Spreewald quedó sin terminar, por lo que los vehículos que iban y venían de Dresde tenían que circular por las rampas del sur en sentido contrario. El triángulo de autopistas Spreewald quedó finalmente libre de cruces para el tráfico el 4 de diciembre de 1962.
En la zona del cruce de la autopista Dresde-Norte, la A 13 se utilizó temporalmente entre 1951 y 1971 como pista de carreras de motos y coches (Dresden Autopista Spider).
La prolongación de la autopista hasta Praga ya se había planificado antes de la Segunda Guerra Mundial y durante la época de la RDA con diferentes trazados. Finalmente, el tramo alemán de la autopista de Dresde a Praga se diseñó en los primeros borradores después de 1990 como continuación de la A 13. Mientras tanto, el trazado se convirtió en la A 17 .
En el largo y recto tramo entre los cruces de Ortrand y Ruhland se encontraba hasta los años 90 un aeródromo provisional de autopista . La franja central, que habitualmente era verde, se hormigonó en este punto. De este modo, se creó una pista de aterrizaje con los dos carriles juntos. En principio, se pretendía que sirviera como ruta provisional para los aviones del Ejército Popular Nacional y sus fuerzas aliadas, ya que, según el escenario, los aeródromos existentes solo estaban destinados a los despegues. Se esperaba que, en caso de una posible invasión, ya no fuera posible el desembarco de aviones de combate en el aeropuerto de origen.
En ambos extremos de la pista había plazas de aparcamiento para aviones, que se podían reconocer por los deflectores de gases de escape llenos. Esto habría protegido el bosque cercano de los incendios, que podrían haber sido causados por la ignición de un motor a reacción. Después de la caída del Muro de Berlín , los aparcamientos de aviones se convirtieron en aparcamientos, y también fueron desmantelados, por lo que en 2005 solo se podían ver los deflectores de gases de escape llenos.