La autopista 11 es una importante carretera de norte a sur en Saskatchewan , Canadá, que conecta las tres ciudades más grandes de la provincia: Regina , Saskatoon y Prince Albert . Es una importante carretera arterial de pavimento estructural que tiene aproximadamente 391 kilómetros (243 millas) de largo. [2] También se la conoce como Louis Riel Trail (LRT) en honor al líder métis del siglo XIX . Va desde la autopista 1 ( Trans-Canada Highway ) en Regina hasta la autopista 2 al sur de Prince Albert. Históricamente, la parte sur entre Regina y Saskatoon era la carretera provincial 11 y seguía las líneas de Dominion Survey en la plaza, y la parte norte entre Saskatoon y Prince Albert era la carretera provincial 12.
Desde Regina hasta Saskatoon, la autopista 11 es una carretera dividida de cuatro carriles , excepto en el pueblo de Chamberlain , donde la carretera se estrecha a dos carriles a través de la comunidad, incluida su intersección con la autopista 2 en dirección sur hasta Moose Jaw . Todas las intersecciones en este segmento están a nivel, excepto dos intercambios en el valle de Lumsden y en Saskatoon. La autopista 11 pasa por Saskatoon, siguiendo Circle Drive, evitando el área del centro de la ciudad con la finalización del tramo sur de la autopista en 2015.
Al norte de Saskatoon, la carretera continúa como una autopista dividida de cuatro carriles [3] pasando por las comunidades de Warman , Osler , Hague , Rosthern y Duck Lake . La autopista 11 luego atraviesa el bosque provincial de Nisbet y pasa por la aldea de MacDowall antes de llegar a su terminal norte con la autopista 2 aproximadamente a 7 kilómetros (4,3 millas) al sur de Prince Albert.
La ruta comienza en Regina , la capital de la provincia. Además de ser la capital provincial, Regina es una metrópoli cultural y comercial tanto para el sur de Saskatchewan como para las áreas adyacentes en los estados estadounidenses vecinos de Dakota del Norte y Montana . La Hwy 11 comienza en una región de pastizales mixtos húmedos conocida como la ecorregión de Regina Plain. Evraz Regina, una empresa siderúrgica norteamericana anteriormente conocida como IPSCO, está ubicada en el Parque Industrial Sherwood (SIP) al norte de Regina. [2] [4] El capítulo final para el homónimo de la Ruta Louis Riel ocurrió en Regina . Fue aquí donde el líder métis Louis Riel fue juzgado y ahorcado el 18 de septiembre de 1885 por traición. [5] En la primavera de 2008, la Ministra de Turismo, Parques, Cultura y Deportes, Christine Tell, proclamó en Duck Lake que "la 125.ª conmemoración, en 2010, de la Resistencia del Noroeste de 1885 es una excelente oportunidad para contar la historia de la lucha de los pueblos métis y de las Primeras Naciones de las praderas contra las fuerzas gubernamentales y cómo ha dado forma al Canadá de hoy". [6] La longitud de la ruta es una carretera de peso primario de hormigón asfáltico que forma parte del sistema nacional de carreteras (NHS) [7] [8] [9] El Comité de Planificación del Centro Sur del Ministerio de Carreteras e Infraestructura (SHS) gestiona la construcción y el mantenimiento de la carretera cerca de Regina, que maneja aproximadamente 11.000 vehículos por día (VPD) en el recuento de Tráfico Diario Anual Promedio (AADT). [10] [11]
La autopista 11 comienza justo al suroeste de Regina en el municipio rural de Sherwood No. 159 , donde el Bypass de Regina se encuentra con la autopista Trans-Canada, y viaja hacia el norte a lo largo del límite occidental de Regina, pasando brevemente por los límites de la ciudad de Regina. [12] Antes de la finalización del Bypass de Regina en octubre de 2019, la autopista 11 comenzaba en el cruce de Victoria Avenue y Ring Road en el extremo este de la ciudad, y compartía una concurrencia de 8,2 kilómetros (5,1 millas) con la autopista 6 , antes de ramificarse al noroeste desde Albert Street en el límite norte de Regina, pasando Pasqua Street . Como parte del Bypass de Regina, la designación de la autopista 11 se trasladó a la nueva autopista, mientras que la sección desviada de la autopista 11 entre la autopista 6 (Albert Street) y Regina Byass se rediseñó como autopista 11A . [12]
La autopista 11 se ramifica hacia el noroeste desde la circunvalación de Regina fuera de los límites de la ciudad y luego pasa por el cruce de la autopista 734. Comienza un pronunciado descenso hacia el valle de Qu'Appelle y se encuentra con la autopista 20 y Lumsden en la depresión más baja, el puente sobre el río Qu'Appelle . [13] El pueblo de Lumsden se creó en 1890 junto con la llegada del CNR . Cuando Saskatchewan se convirtió en provincia, se formó el Distrito de Mejora Local, que se convirtió en el Municipio Rural de Lumsden No. 189 en 1912. [14] Una de las muchas preocupaciones administrativas del RM era la construcción y el mantenimiento de carreteras. [15] El valle de Qu'Appelle ofrece una ruta panorámica mientras el LRT atraviesa el río Qu'Appelle. [16] Museo Histórico de Lumsden, [17] La ciudad de Lumsden , ubicada en el río Qu'Appelle, se encuentra en el fondo del valle. El AADT dentro del valle disminuye a más de 7000 VPD después de Lumsden. [11] La colina norte que sale del valle de Qu'appelle se encuentra con la intersección de la autopista 54 , que proporciona acceso a Regina Beach en Long Lake . [13] [18] La llanura del río Arm es adecuada para la explotación agrícola y se pueden avistar doyotes, zorros rojos y liebres. Hay sitios arqueológicos a lo largo del valle del río Arm, incluido un sitio de matanza de bisontes y también en esta área el búfalo de boca grande (Ictiobus cyprinellus) junto con variedades de juncia son flora de especial preocupación. [19] El Comité de Transporte de Planificación Central de SHS administra la ruta desde aquí hasta el sur de Saskatoon. [10]
El LRT continúa hacia el oeste por otros 11,1 kilómetros (6,9 millas) antes de girar al noroeste. La intersección de la Hwy 642 presenta la pequeña aldea de Bethune, Saskatchewan al norte y la Hwy 354. [ 13] Una antigua área de picnic al norte de Bethune cerró en 2013 o 2014. [20] En Allan Hills se encuentra el pueblo de Findlater con 49 residentes en el lado sur del LRT y un área de picnic en el norte. [2] [21] En 2,3 kilómetros (1,4 millas) se encuentra el desvío hacia el norte de la Hwy 2 a Prince Albert . Esto comienza la concurrencia de 11,6 kilómetros (7,2 millas) con la Hwy 2 hacia la ciudad de Chamberlain . [13]
Chamberlain , un pueblo de 108 residentes, se encuentra en la intersección del LRT, la autopista 2 en dirección sur hasta Moose Jaw y la autopista 733. En Chamberlain se erigió un carro de bueyes y un agrimensor creados por el soldador, granjero y escultor de Davidson, Don Wilkins. [22] Hay dos esculturas [23] También se erige una gran escultura de la flor de la pradera Prairie Lilies en Chamberlain. [22]
Al norte de Chamberlain hay una zona de picnic en el lado oeste de la carretera y a otros 14,3 kilómetros (8,9 millas) hay un área no incorporada de Aylesbury. Esta aldea conmemora la historia del tren ligero con una escultura de un carro de bueyes y un río rojo de Don Wilkins ubicada al suroeste del tren ligero cerca de la entrada de la ciudad. [20] [24] La Coalición Comunitaria de Midlakes erigió esta estatua en 1999. [24] Cerca de la salida de la carretera en Aylesbury hay un cementerio ubicado en una colina cerca del lago Alexander. [25] El chorlito playero (Charadrius melodus circumcinctus) es una especie en peligro de extinción de esta área. [26] Los residentes también están enumerados en la División censal No. 6. [ 27]
A otros 13,6 kilómetros (8,5 millas) se encuentra la intersección del LRT con la autopista 732. La autopista 732 es una carretera pavimentada que atraviesa el valle del arroyo Iskwao. [28] A 3,3 kilómetros (2,1 millas) se encuentra la intersección con la autopista 643 , donde Craik se encuentra dentro del triángulo formado por estas tres autopistas, la autopista 643 , la autopista 732 y la autopista 11. Craik & District Regional Park se encuentra a 2 kilómetros (1,2 millas) al noreste de Craik .
El cazador de búfalos con escopeta para búfalos y las esculturas de carros del río Rojo hechas por Don Wilkins, presidente de la Asociación LRT, se erigen en Craik. [29] [30] [31] " El carro del río Rojo, utilizado por primera vez en la zona del río Rojo para traer carne de la caza del búfalo, se utilizó más tarde en el transporte de mercancías. Construidos completamente de madera y atados con cuero, estos carros eran extremadamente estables y se arrastraban por el barro y el pantano, flotaban y transportaban cargas de 500 a 1000 libras". [32] El centro ecológico y la "casa piragua" del Proyecto de Vida Sostenible de Craik (CSLP), una típica vivienda del siglo XIX, se pueden visitar con Pelican Eco-Tours. El parque cuenta con el lago Arm, que es el embalse creado a partir de la represa del arroyo Squaw Valley, que solía correr desde el río Qu'Appelle en las colinas Eyebrow al noreste, justo al sur de Davidson . [33] [34] El valle del río Arm es visible al norte de Chamberlain y continúa paralelo al tren ligero desde Bethune hasta Craik. [35] El campo de golf Craik and District es un campo de golf de 9 hoyos a 1/2 milla al este del tren ligero. [35] Craik ha estado patrocinando el desarrollo y la educación sobre “ ecoaldeas ”, desarrollo de viviendas sostenibles. [16]
A una distancia de 12,2 kilómetros (7,6 millas) se encuentra el antiguo pueblo de Girvin en la intersección de la autopista 749 , que presenta la escultura The Buffalo (and Red River Cart), la primera pieza realizada por Don Wilkins y que presenta al búfalo como una parte vital del comercio de pieles y la vida métis en los siglos XVIII y XIX. [24] [29] " Spirit of the Plain Esta obra pretende ser un tributo simbólico a aquellos pueblos, nativos y no nativos, pasados y presentes, que han encontrado la armonía bajo el cielo de la pradera y han logrado un ritmo tranquilo con las fuerzas naturales de esta gran tierra..." [36]
Davidson , una ciudad de más de 950 habitantes, es el punto intermedio entre Saskatoon y Regina. [21] [37] La cafetera gigante y la taza de café en Davidson se erigieron en 1996 para ofrecer hospitalidad y una taza de café en la parada de descanso a mitad de camino. [38] [39] [40] La estatua del violinista y el carro de bueyes métis se erigieron en Davidson en homenaje a la designación del LRT y la historia de los métis. El arroyo Iskwao comienza cerca de Davidson y serpentea hacia el sur hasta el valle de Qu'Appelle al oeste de Girvin y Craik. [41] [42] Una gran casa blanca erigida en 1904 por Arm River Farms al norte de Davidson y que se puede ver desde el LRT. [43] Davidson Golf & Country Club está a 3 millas (4,8 km) al norte de la ciudad de Davidson en el LRT y ofrece greens de césped de 9 hoyos. El camping y la piscina de Davidson se encuentran dentro de la ciudad. [16] Esta zona forma parte de la Región Económica Saskatoon-Biggar y de la Autoridad de Desarrollo Económico Rural de Mid Sask (REDA). [44] Entre el valle de Qu'appelle y la ciudad de Dundurn, a ambos lados de Davidson, la AADT es de aproximadamente 5000 VPD. [11]
Viajando otros 14,7 kilómetros (9,1 millas) al noroeste se encuentra el cruce con Allan Road, y después está la intersección de Knob Hill Road. Townline Road, que está al sur de Bladworth , que es un pueblo de 70 residentes cerca de la línea de intersección entre los municipios rurales de Willner y McCraney . [13] [21] A solo 4 kilómetros (2,5 millas) al norte de Bladworth se encuentran las áreas de anidación de aves acuáticas de Black & Silver Lakes. [45] La distancia entre Bladworth y Kenaston es de 19,5 kilómetros (12,1 millas). [13]
El camping Bonnington Springs está situado en Kenaston . Kenaston se llamaba originalmente Bonnington Springs y está situado en la intersección con la autopista 15. [ 13] [46] Kenaston, con el logotipo de Blizzard Capital of Saskatchewan , presenta una gran escultura de un muñeco de nieve construida en 1983, pero no visible desde la autopista. [47] Entre Kenaston y la intersección de la autopista 764 hay una longitud de 24 kilómetros (15 millas) y la localidad de Strong, ahora solo un pueblo fantasma. [13] [48] Los residentes pertenecen a la División SARM No. 5 y están enumerados en la División Censal No. 11, lo que resultó en una población de aproximadamente 250 residentes de Kenaston. [21] [49]
Hanley , una ciudad de más de 450 habitantes, está situada en la intersección de la autopista 764. Hanley erigió en 2000 un monumento de piedra en honor a su histórica Casa de la Ópera . [50] [51] [52] En la intersección con Indi Road hay un marcador en conmemoración de Indi Siding. Al oeste de la carretera se encuentra el lago Indi y al este, el lago Theressa, que ahora se ha convertido en una parte del lago Blackstrap. Hay 8,3 kilómetros (5,2 millas) entre Indi Siding y la intersección de la autopista 211. [ 13] [34]
El parque provincial Blackstrap, el lago y la montaña Blackstrap son dos formaciones artificiales al este de la Ruta 11 cerca de Dundurn, Saskatchewan . Los Juegos de Invierno de Canadá de 1971 se celebraron en este lugar, que contaba con pista de esquí y salto de esquí. [53] Se puede acceder al parque provincial Blackstrap girando hacia el este por la autopista 211. El Museo Wilson se puede ver en las afueras de la ciudad de Dundurn desde el LRT. [53] Dundurn es una ciudad de aproximadamente 650 habitantes que se encuentra en la intersección de la autopista 211 y el AADT es de alrededor de 6000 VPD. [11] [21] El recolector de huesos y las estatuas de caballos y carros son visibles desde el LRT en Dundurn. [54] En los últimos años del siglo XIX, se recolectaron grandes cantidades de huesos de búfalo en la pradera. Los huesos se enviaban por ferrocarril para convertirlos en fertilizantes. Las enormes manadas de búfalos que vagaban por la pradera eran cosa del pasado. [29] "Dundurn. Honrando el pasado Luchando por un futuro brillante. Dundurn, ubicada en el corazón de la gran cordillera del bisonte del norte, era conocida por los cazadores de búfalos como Round Prairie . Los cree, los métis y los sioux dakota eligieron las colinas boscosas de esta tierra histórica como un buen lugar para quedarse. La ganadería se estableció aquí en 1886 y desde entonces el crecimiento y la prosperidad de nuestra comunidad han dependido, en gran medida, del sector agrícola. El carro tirado por caballos de Red River y el Bone Picker recuerdan una era que terminó cuando los restos esqueléticos de aproximadamente 2.000.000 de búfalos se reunieron en las cercanías de Dundurn y Hanley. La afluencia de colonos, a partir de 1903, marcó un nuevo capítulo en nuestra historia de progreso y continuidad". [55] La intersección de Strehlow Road marca el antiguo camino de acceso a la localidad de Strehlow, al igual que Haultain Road, que es el siguiente cruce, marca el antiguo camino de acceso a la localidad de Haultain. [13] El antiguo sitio de la escuela de una sola aula de Haultain ahora se encuentra en los terrenos de la Base de las Fuerzas Canadienses Dundurn.
Saskatchewan International Raceway es un circuito de carreras de aceleración ubicado a lo largo del LRT, a 13 kilómetros (8,1 millas) al sur de Saskatoon . [56] Otros 2,3 kilómetros (1,4 millas) a lo largo del LRT se encuentra la intersección con Floral Road al este, que marca la ciudad natal de Gordie Howe , y Grasswood Road al oeste está en una pequeña zona comercial. Entre Grasswood y Saskatoon, el AADT aumenta a más de 8000 VPD, y el resto de la ruta está dentro de la jurisdicción del Comité de Planificación del Transporte del Centro Norte de SHS. [10] [11] La sección de Saskatoon Plain de la pradera húmeda mixta de suelos de color marrón oscuro es adecuada para cereales, granos forrajeros y cultivos forrajeros. [2]
Viajar a través de Saskatoon desde Grasswood Road hasta el desvío de la autopista 16 abarca 22,9 kilómetros (14,2 millas) e implica rodear Saskatoon por Circle Drive. [13] Numerosas atracciones en Saskatoon , la ciudad más grande de Saskatchewan , incluyen el parque y zoológico Forestry Farm, la galería de arte moderno Remai y el parque nacional del patrimonio Wanuskewin. [56] El intercambio de trébol en Circle Drive en Saskatoon fue uno de los dos primeros intercambios de SK que se abrieron en 1967. [57] La autopista 11 está señalizada en ambas direcciones alrededor de Circle Drive en Saskatoon. Continuando hacia el norte, la autopista pasa por varios intercambios, incluso con 8th Street y College Drive/ Highway 5. Después de cruzar el río South Saskatchewan, Circle Drive se convierte en una carretera arterial comercial-industrial de superficie durante aproximadamente 1,5 km. La ruta occidental, que avanza hacia el oeste por la vía en forma de trébol, pasa por intercambiadores con (de este a oeste) Preston Avenue y Clarence Avenue, antes de pasar por la salida de la autopista Idylwyld (su alineación anterior atravesaba el centro de la ciudad) y la autopista 219 , para luego cruzar el río South Saskatchewan y llegar a un intercambiador con las autopistas 7 y 14. El tramo desde 11th Street hasta Avenue C a lo largo del área oeste/noroeste de Circle Drive tiene intercambiadores intercalados con intersecciones de Seagull en Clancy Drive, Laurier Drive y Airport Drive. La concurrencia de 2,8 kilómetros (1,7 millas) con la autopista Yellowhead comienza en el intercambiador en forma de diamante con Idylwyld Drive en la zona industrial del norte. El final de esta concurrencia marca el comienzo de la siguiente concurrencia de 3,0 kilómetros (1,9 millas) con la autopista 12 , antes de que el tren ligero se desvíe desde el norte hacia una dirección de viaje noreste. [13] En la intersección de la autopista 784 y la antigua alineación de la autopista 305 se encuentra la ciudad de Warman con más de 7000 residentes y la AADT es de aproximadamente 10 000 VPD. [13] [11] [21] Girando hacia el oeste por la autopista 784 se encuentra la ruta del ferry de Clarkboro a través del río South Saskatchewan . [20] Aproximadamente a 2,4 km al norte de la antigua alineación se encuentra el nuevo intercambio de la autopista 305, que proporciona acceso al norte de Warman. a La ciudad de Osler tiene 926 residentes y está ubicada en la intersección con la autopista 393. La AADT al norte de Warman a Osler disminuye a aproximadamente 7700 VPD. [13] [11]Un automóvil antiguo en un poste es una gran atracción al costado de la carretera que se puede ver en Osler. [58] A 1,6 kilómetros (1 milla) más al norte en el LRT se encuentra la intersección de la Hwy 394 que proporciona acceso alternativo a la ciudad. [13]
La ciudad de Hague , con aproximadamente 700 habitantes, está a 1,1 kilómetros (0,68 millas) al sur de la intersección con la autopista 785. [ 21] La ciudad de Rosthern está situada en el siguiente cruce notable, la autopista 312. [13] El tráfico ha vuelto a disminuir con la mayor distancia entre Saskatoon y Rosthern, con un promedio de 5000 VPD entre Osler y Hague, y alrededor de 4500 VPD entre Hague y Rosthern. [11] Rosthern, una ciudad de más de 1300 personas, está ubicada en el "valle de las ramas convergentes de los ríos Saskatchewan Norte y Saskatchewan Sur". [21] [59] Los ríos Saskatchewan Sur y Saskatchewan Norte proporcionan dos hábitats de peces importantes para la provincia de Saskatchewan. Hay 32 especies de peces en Saskatchewan Sur y 25 especies en Saskatchewan Norte. [2]
La gran atracción de la carretera de una gavilla de trigo [60] se encuentra al este de la ciudad en la oficina de turismo y es visible desde el LRT. [61] El centro de artes de la estación ha convertido la histórica estación CN en una galería de arte y centro de teatro de verano y está ubicado en Rosthern . [62] Esta sección del LRT viaja a través de la llanura de Waldheim de la ecorregión de pradera de parques de Aspen que presenta pastizales de festuca salpicados de acantilados de árboles de Aspen. Los tipos de suelo franco negro son excelentes para cultivos especiales, así como granos y cereales, lo que hace que la agricultura sea la industria económica predominante. [2] La granja Maple Grove de Seager Wheeler , un sitio histórico nacional, se encuentra a 7 kilómetros (4,3 millas) al este de Rosthern tomando la autopista 312 desde el LRT. Seager Wheeler (1868-1961) fue un famoso agricultor que desarrolló variedades de trigo resistentes para la corta temporada de crecimiento de Saskatchewan. [63]
La carretera 312 proporciona acceso al Sitio Histórico Nacional de Batoche, que cuenta con la casa Caron, la iglesia de San Antonio de Padoue y la rectoría. [64] Batoche es donde Louis Riel libró sus últimas batallas en la Rebelión del Noroeste de 1885. [62] Los métis adoptaron un sistema de lotes fluviales para el asentamiento cerca de Batoche a lo largo del río Saskatchewan Sur. [29] La llegada del agrimensor que marcaba las llanuras en secciones cuadradas de un cuarto alteró el estilo de vida establecido. A los métis se les ofrecieron vales entre 1886 y 1902 como compensación por su pérdida de tierras. El derecho a la tierra en vales comprendía 240 acres (0,97 km 2 ). Las tierras disponibles no estaban a lo largo del valle original del río, o cerca del asentamiento original, por lo que muchos métis vendieron sus vales por dinero. [65] Fish Creek cerca de Batoche se llamó originalmente Tourond's Coulee, Territorios del Noroeste (NWT) . El monumento conmemorativo de la Batalla de Fish Creek está cerca de Batoche, y en St. Laurent de Grandin se encuentra el Santuario de San Laurent. [16] [66] La intersección de la autopista 312 está a 18,1 kilómetros (11,2 millas) al norte de Hague . [13]
Duck Lake está justo al sur de la intersección de la Hwy 212 y Fort Carlton Provincial Historic Park está al oeste del LRT en la Hwy 212. Este histórico centro de comercio de pieles también fue una parte integral de la Resistencia del Noroeste. [13] [62] Duck Lake a lo largo de la ruta 11 también vuelve a contar la historia de la Rebelión del Noroeste en murales en los edificios de la ciudad. Duck Lake Regional Interpretive Center relata la historia de las primeras naciones, los métis y una sociedad pionera inmigrante en el área. [67] Además, Glen Scrimshaw Art Gallery ofrece una muestra del artista local Glen Scrimshaw. [62] Después de Duck Lake, el VPD promedio nuevamente disminuye a poco más de 3000 AADT. [11] Viajando 26,9 kilómetros (16,7 millas) a lo largo del LRT se encuentra MacDowall, que está al oeste del LRT. [13] Una parte de la transición boreal de la llanura boreal es evidente a medida que el paisaje cambia a una mezcla de actividades agrícolas y áreas boscosas. Los suelos de color negro y gris oscuro son muy fértiles para una amplia variedad de cultivos. Junto con el álamo temblón, también se pueden ver piceas blancas, alerces y pinos albares. A lo largo de la ruta en esta zona se pueden ver ciervos, alces, wapitíes y, ocasionalmente, osos negros. [2]
Se trata de otros 22 kilómetros (14 millas) de viaje en dirección noreste para llegar al final del tren ligero, la intersección con la autopista Saskatchewan Highway 2 , donde el consumo diario promedio aumenta cerca de la ciudad de Prince Albert a 6000 VPD. [13] [11] Los tramos finales del tren ligero se encuentran en el bosque boreal de Nisbet. Los senderos que atraviesan el bosque son disfrutados por motos de nieve, esquiadores de fondo, jinetes, excursionistas y campistas [16]
El ferrocarril Qu'Appelle, Long Lake and Saskatchewan Railway llegó a Regina y Prince Albert a través de Saskatoon ya en 1890, proporcionando un método temprano de viaje después de la época de los carros y senderos del río rojo. [68] Chamberlain y Aylesbury se conectaron por primera vez a través de una autopista en 1929, antes de esta fecha el transporte entre los dos se hacía por una variedad de senderos. El verano de 1929 también comenzó otra carretera que salía del valle del río Qu'Appelle hacia el este. La construcción requirió la construcción de puntos bajos con niveladoras elevadoras y vagones de descarga operados por caballos. La niveladora elevadora debía labrar la tierra sin romper y girarla hacia una cinta transportadora que levantaba la tierra hacia los vagones de descarga. Este proceso utilizó 8 caballos tirando en la parte delantera y otros ocho en la parte trasera empujando. La cuadrilla de Fresno construyó las áreas niveladas. Se construyeron zanjas en una pendiente del 7% y se rellenaron con piedra de campo para ayudar a prevenir la erosión. Uno de los principales problemas de la construcción de la autopista fueron los pesados montículos de piedra de campo. Esta carretera funcionó hasta 1949, cuando fue modernizada. [69]
"La zona de recolección de las corrientes subterráneas en las tierras altas se une en la parte superior del valle cerca de Chamberlain. Los topógrafos de la construcción de la carretera tuvieron que curvar el derecho de paso para evitar esta zona. Otro desvío interesante que tuvieron que hacer los topógrafos de la carretera, ante la insistencia de los residentes locales, fue rodear una gran piedra que tenía una estaca de metal para marcar el camino, probablemente colocada y registrada por los primeros exploradores. Este sitio ahora está marcado en el LRT con una gran estatua de la silueta de un búfalo hecha por Don Wilkins". [25] [70]
Una gran casa blanca construida en 1904 por la familia Wells al norte de Davidson y que se puede ver desde el tren ligero. La familia Wells llegó al norte desde Chicago y fundó The Wells Land & Cattle Co., que se convirtió en agente inmobiliario para los colonos. The Wells Land & Cattle Co. compró tierras alrededor de Davidson, Arm River y Qu'Appelle River para el asentamiento de los colonos. [43]
En 1971, el Departamento de Carreteras se trasladó de Hawarden a Kenaston, más cerca de la carretera principal, que era la Hwy 11. [71] Hanley erigió en 2000 un monumento de piedra en honor a su histórica Ópera . [51] [52] La Ópera Hanley de 1924 fue un centro de actividad cultural en la zona. La Ópera presentó a Mary Pickford, Harry Lauder, Boris Karloff y los artistas de Chatauqua, por nombrar algunos, entre su inicio y 1967, cuando se utilizó el nuevo Centennial Hall para actuaciones. La Ópera original fue demolida en la década de 1980 porque no era segura. [50]
En 1907, un comité formado por el Distrito de Mejora Local 15.B.3 en torno a Hanley creó y mantuvo caminos. Los primeros desafíos fueron la zona montañosa y el arroyo al este. Los primeros caminos de la pradera eran senderos que se llenaban de baches y apenas se podían cruzar. Para hacer caminos a partir de estos senderos, se utilizaron niveladoras de cuchillas tiradas por caballos para nivelar los montículos y rellenar los agujeros de los tejones. Los raspadores de nieve tirados por caballos rellenaron los lodazales. Los raspadores de nieve Fresno más avanzados reemplazaron a los raspadores de nieve, ya que podían hacer franjas más largas y anchas en los lodazales. Al arar el suelo de la pradera en la tolerancia del camino y luego usar niveladoras para jalar la tierra, los caminos de tierra se pudieron hacer lo suficientemente anchos para los primeros automóviles de la zona. [72] El municipio rural de Rosedale No. 283 se constituyó el 13 de diciembre de 1909. [73]
En la época de los caballos y los carruajes, los senderos de invierno tenían dos pistas que atravesaban la pradera, varios pies más arriba que el césped de la pradera, debido a la nieve acumulada sobre ellas. En verano, los caminos elevados se construían utilizando dos raspadores para caballos que cavaban un área junto a la carretera y luego usaban la tierra suelta para ensancharla. A menudo se necesitaban entre dieciséis y veinticuatro caballos para tirar de las niveladoras, y se requerían varios conductores. Cualquier trabajo realizado por un granjero reduciría su pago en impuestos. [74]
El mapa de carreteras de Saskatchewan de 1926 marca la ruta de la carretera provincial 11 siguiendo la línea CNR usando caminos de municipios y zonas rurales, por lo que el viaje se realiza en líneas rectas hacia el norte, cambiando de dirección hacia el oeste en ángulos de 90 grados desde Regina hasta Saskatoon. Solo la carretera provincial 12 está marcada de la misma manera entre Saskatoon y Prince Albert en el mapa de carreteras de Saskatchewan de 1926, que ha formado la base de la sección norte del LRT. [75] (La actual carretera 12 de Saskatchewan viaja entre Saskatoon y Shell Lake ).
A medida que los tractores reemplazaron a los caballos en el campo y los vehículos motorizados reemplazaron a los caballos en la carretera, surgió una creciente necesidad de reemplazar los primeros senderos de tierra con carreteras de grava niveladas. [71] A principios de la década de 1930, la carretera de grava construida entre Chamberlain y Aylesbury en 1929 se extendió hasta Dundurn para satisfacer esta necesidad. [76] Poco después, la carretera de grava se extendió entre Saskatoon y Regina.
A medida que el Tráfico Diario Promedio Anual (AADT) aumentó, la necesidad de carreteras pavimentadas más anchas y aptas para todo tipo de clima se hizo cada vez más evidente. Ya en la década de 1930, varias ciudades, pueblos y municipios rurales de Saskatchewan presionaron al gobierno provincial para que desarrollara carreteras de superficie dura, incluida la autopista 11, para conectar sus principales centros, en particular Regina, Saskatoon, Prince Albert y Moose Jaw. [77] [78] El alcalde de Saskatoon, RM Pinder, argumentó que la autopista 11 debería recibir prioridad porque "sirve al mayor número de personas durante el período de tiempo más largo" y su superficie dura facilitaría el viaje de los turistas estadounidenses al Parque Nacional Prince Albert y apoyaría las operaciones de transporte hacia y desde el Campamento Militar Dundurn . [77] Surgió una disputa entre las organizaciones comunitarias de Saskatoon y Prince Albert sobre si la autopista 11 o la autopista 2 deberían pavimentarse primero. [79] Prince Albert abogó por priorizar la autopista 2 como una ruta más directa entre las partes norte y sur de la provincia y una ruta más atractiva para los turistas estadounidenses que conducían al Parque Nacional Prince Albert. [80] Saskatoon prefirió la autopista 11 porque la alternativa la desviaría y no proporcionaría a tantos residentes de Saskatchewan los beneficios de transporte del acceso directo a una autopista pavimentada. [81] En 1950, el gobierno provincial indicó que priorizaría la pavimentación de la autopista 11 entre Saskatoon y Regina; [82] en octubre de 1952 esta sección estaba completamente pavimentada. [83] La autopista mejorada también fue desviada en algunos lugares, incluida la sección entre Bladworth y Dundurn que fue completamente reconstruida, [82] y se construyeron desvíos alrededor de algunas ciudades y pueblos por los que había pasado anteriormente. Aunque la ruta de la autopista no había alcanzado completamente sus contornos actuales, se hizo más recta; la distancia recorrida entre Saskatoon y Regina se redujo en 27 millas. [83] Siguió más de cerca las vías de la CNR y contenía menos curvas en ángulo recto que en 1926. [83] [84] La carretera entre Saskatoon y Prince Albert recibió menos atención durante este período; un mapa de carreteras de 1956 muestra que todavía era casi en su totalidad de grava. [84]
Tras la finalización de la Trans Canada Highway , se pusieron a disposición fondos federales para proyectos de carreteras provinciales. La Highway 11 se consideró una ruta de transporte importante desde una perspectiva nacional y, por lo tanto, recibió financiación en virtud del Proyecto de Carreteras Nacionales. [85] La carretera entre Saskatoon y Rosthern fue pavimentada parcialmente y el resto se aceitó para crear una superficie libre de polvo para todo tipo de clima, y en 1964, la última sección de grava restante de la carretera, entre Rosthern y su cruce con la Highway 2, fue aceitada. [86] [87] En la segunda mitad de la década de 1960, se reconstruyeron muchas secciones de la carretera entre Regina y Saskatoon y se les dieron arcenes anchos; anteriormente, algunos segmentos no tenían arcenes. [88] Durante el mismo período, la parte de Saskatoon a Prince Albert se reconstruyó según los "estándares de Trans-Canada" y se redirigió ampliamente para seguir el mismo curso que las vías de CNR, lo que acortó la distancia de viaje entre las dos ciudades en 13 millas. [89] Se construyó una nueva ruta para conectar Saskatoon y Rosthern a través de Warman y Hague. [89] [90] Una vez que se completó esta fase de construcción, el segmento de Rosthern a Prince Albert se mejoró y se pavimentó por completo, y el segmento entre MacDowall y Prince Albert se redirigió a lo largo de un curso más recto. [89]
En 1960, la sección entre Regina y Lumsden fue la primera en ser convertida en una autopista gemela de cuatro carriles. [91] La hermanación del resto de la autopista entre Saskatoon y Regina comenzó en 1968 con la conversión del segmento entre Saskatoon y Dundurn. [69] [91] El trabajo avanzó gradualmente hasta que la sección final entre Craik a un punto justo al norte de Davidson fue hermanada a fines de 1978. [91] [92] Con la excepción de un segmento de dos carriles de tres kilómetros a través de Chamberlain, [91] las secciones de cuatro carriles recién construidas de la autopista evitaron todas las ciudades y pueblos entre Saskatoon y Regina. [90] [92] Una iniciativa para hermanar la autopista entre Saskatoon y Prince Albert se lanzó en la primera década del siglo XXI. En 2006, el Ministro de Carreteras y Transporte Provincial, Eldon Lautermilch, declaró que "el hermanamiento mejorará las carreteras más transitadas de la provincia para apoyar el turismo y el desarrollo económico, y trasladará nuestros productos de exportación al mercado de manera eficiente a través de las fronteras interprovinciales". [93] Primero se hermanaron los tramos de carretera más cercanos a Saskatoon; con la pavimentación de carriles recién construidos a lo largo de un tramo de 13 kilómetros entre Prince Albert y MacDowall, el proyecto se completó el 25 de octubre de 2013. [3] [94] [95]
El 20 de junio de 2001, toda la longitud de la autopista 11 pasó a llamarse Louis Riel Trail (LRT) en una ceremonia que tuvo lugar en el Centro de interpretación regional de Duck Lake. El LRT conecta los principales sitios de la Rebelión del Noroeste de 1885. [ 16 ] La coalición comunitaria Mid-Lakes, las comunidades y municipios de la autopista 11 de Saskatchewan, la Nación Métis de Saskatchewan y la Sociedad de Historia y Folklore de Saskatchewan se acercaron al Ministro de Carreteras y Transporte, Pat Atkinson, para hablar sobre la designación. La autopista 11 de Saskatchewan es el recorrido real que siguieron la RCMP y Louis Riel para llegar a Regina para el juicio de Louis Riel . [35] El cartel del LRT presenta un carro fluvial rojo en amarillo sobre un fondo azul. [96]
En 2008, Pinkie Road fue propuesta como una carretera de conexión de 4 carriles que uniría dos rutas del Sistema Nacional de Carreteras como parte de la Iniciativa de Corredor y Puerta de Entrada de Asia y el Pacífico (APGCI), uniendo la Hwy 1 , la Autopista Transcanadiense y la Hwy 11. [97] [98] [99] Esta ruta se amplió para continuar hacia el este y desviar el sur y el este de Regina, conectando con la Hwy 1 al este de la ciudad. El desvío de Regina se inauguró en octubre de 2019 y la Hwy 11 se designó para el tramo occidental de la ruta, mientras que una sección desviada de 7,3 kilómetros (4,5 millas) de la Hwy 11 se convirtió en la Hwy 11A . [12]
Las licitaciones para la construcción de la autopista 11 en 2008 ascendieron a 63,3 millones de dólares, de los cuales 30 millones de dólares se destinaron a la construcción de 35 kilómetros (22 millas) de la autopista entre Prince Albert y Saskatoon. Entre los próximos proyectos que han recibido aprobación figuran la "pavimentación de dos secciones de la autopista 11, incluidos 12,1 kilómetros (7,5 millas) de autopista al norte de Osler hasta el sur de Hague, y 11,3 kilómetros (7,0 millas) de autopista al norte de Macdowall hasta el cruce de la autopista 2". [100] El primer proyecto estaba previsto que se completara en octubre de 2008. [101]
En 2002 se llevó a cabo un proyecto de repavimentación de 8,4 kilómetros (5,2 millas) de la autopista 11 en un tramo 2,3 kilómetros (1,4 millas) al norte de Macdowall . La aprobación de la licitación de 680.000 dólares fue otorgada por el Ministro de Carreteras y Transporte, Mark Wartman. [102]
El mantenimiento anterior incluía 897.000 dólares para pavimentar 12,3 kilómetros (7,6 millas) cerca de Hanley , por un costo de proyecto de 897.000 dólares. La Ministra de Carreteras y Transporte, Judy Bradley, adjudicó contratos para las obras en 1999. [103]
El primer proyecto de asfalto con caucho se llevó a cabo en julio de 2007 en la autopista 11 de Saskatchewan. Cerca de 8 kilómetros (5,0 millas) cerca de Davidson, se puede ver la superficie de la carretera de asfalto con caucho en el carril derecho a un costo de $126.800. El siguiente proyecto de asfalto con caucho, en el verano de 2007, fue de 4 kilómetros (2,5 millas) a través de la ciudad de Chamberlain . Los $1,4 millones gastados aquí incluyeron la superficie del pavimento de asfalto con caucho, los bordillos y los sumideros. [104]
"Los sectores de minería, exploración y petróleo y gas del norte de Saskatchewan canalizan miles de camiones pesados a través de Prince Albert diariamente. Mejorar esta puerta de acceso vital no solo hará que los viajes sean más seguros y mucho más eficientes para el tráfico comercial, sino que también aumentará el impulso de miles de visitantes que se dirigen al norte cada año para aprovechar nuestros lagos del norte" [101]
De sur a norte:
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