Setra [1] es una marca de autobuses alemana de EvoBus GmbH , una subsidiaria de propiedad absoluta de Daimler Truck AG.
El nombre "Setra" proviene de "selbsttragend" (autoportante). Esto hace referencia a la naturaleza integral de la construcción de los vehículos en la década de 1950, cuando los vehículos de la competencia aún presentaban un chasis y una carrocería separados (a menudo fabricados por empresas independientes). También es posible que, con la vista puesta en los mercados de exportación, la empresa fuera consciente de que para los que no hablan alemán, el nombre " Kässbohrer " es difícil de pronunciar. Hasta 1995, la empresa operó bajo el nombre de Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH, pero ese año las dificultades económicas obligaron a su venta a Daimler-Benz AG (entre 1998 y 2008 conocida, especialmente en Estados Unidos, por el nombre de su holding Daimler Chrysler ). Desde 1995, [2] Setra ha sido una marca de la filial de Daimler, EvoBus GmbH.
La distribución de Setra por parte de Daimler en Norteamérica iba a ser asumida por Motor Coach Industries el 25 de abril de 2012, cuando Daimler reestructuró sus operaciones de autobuses en Norteamérica en 2013; [3] este acuerdo duró hasta finales de 2017, cuando el Grupo REV asumió las responsabilidades de distribución. Daimler ha vuelto a distribuir de forma automovilística los autocares Setra en Norteamérica desde enero de 2020, a través de su nueva filial, Daimler Coaches North America, LLC, con el apoyo de servicio de Daimler Truck North America .
El primer autocar Setra, el Type S8, llamado así porque tenía ocho filas de asientos, se presentó en abril de 1951 en la Internationale Automobile-vouz francesa. Presentaba una carrocería autoportante diseñada por Otto Kässbohrer , un concepto que ahora se encuentra en la mayoría de los autocares y autobuses modernos. Igualmente inusual en la época fue la decisión de ubicar el motor detrás del eje trasero; la configuración del motor montado en la parte trasera es otra innovación de Setra que posteriormente se generalizó. Simplificó el proceso de producción y creó una gama de posibilidades centradas en los pasajeros en lo que respecta al nivel del piso en las secciones de pasajeros y conductor/tripulación, y para diseños de piso alto, un uso flexible del área debajo del piso.
El número máximo de filas de asientos se puede identificar mediante la designación del tipo. En la primera serie de Setra, solo se indicaba el número de asientos. En la segunda serie (serie 100), se colocó un 0 o un 5 y, en cada una de las series siguientes (series 200, 300 y 400), se precedió uno de los números. Ejemplo: S 8 (= 8 filas de asientos), S 140 (= 14 filas de asientos), S 215 (= 15 filas de asientos), S 417 (= 17 filas de asientos) o S 319 UL (= 19 filas de asientos). Los asientos se reducen mediante edificios de confort o una determinada clasificación de estrellas; la designación del tipo se mantiene. A partir de la serie 200, los añadidos después del número indican el equipamiento: actualmente (serie 400/500) son H para construcción de piso alto (sin pasos de rueda en el habitáculo), HD para piso alto, HDH para piso extra alto, DT para autobús de turismo de dos pisos, MD para piso medio (una derivación de la serie GT), UL para autobuses de cercanías interurbanos y NF para autobuses de piso bajo. En el pasado, se utilizaban los nombres Grand Tourisme (GT), HDS para doble piso, SL para autobuses urbanos y NR (low floor Rational) para los primeros autobuses de piso bajo para autopistas (serie 200). Solo unos pocos tipos recibieron denominaciones diferentes, por ejemplo, el S 250 Special (un S 215 HD modificado que también se ofreció como modelo de entrada de gama después de la introducción de la serie 300) y el S 300 NC (un antiguo autobús urbano de piso bajo como predecesor del Mercedes-Benz Citaro ).
Los diferentes modelos de la serie 200 también llevaban la denominación con sufijos, por lo que se utilizó la denominación International (con la letra I añadida a la denominación del tipo) para los autobuses de viaje y combinados con calefacción/ventilación simplificada. Los términos Communal y Regional se utilizaron para los servicios regulares, y Rational para los modelos de combinación de viajes. El modelo de autobús club ofrecido a corto plazo basado en el S 210 H se desvió del nombre Real . Los autobuses de piso alto con aire acondicionado se llamaron Optimal , el S 216 HDS de dos pisos Royal y el S 228 DT de dos pisos Imperial . La versión de exportación del 215 HDH para el mercado estadounidense (más tarde, el modelo HDH para el mercado local) se llamó Transcontinental . Algunas de estas denominaciones se mantuvieron con la introducción de la serie 300, mientras que en el caso del S 328 DT, a más tardar con la introducción de la serie 400, se abandonaron estas denominaciones adicionales con la división en MultiClass , ComfortClass y TopClass . Además, desde 2013 se produce en Turquía la denominación Business , con un equipamiento más sencillo.
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