El Admiralty Yard Craft Service era el servicio civil que operaba buques auxiliares para el Almirantazgo británico , principalmente en HM Dockyards o sus alrededores. Pasó a llamarse Servicio Auxiliar Portuario ( PAS ) el 1 de octubre de 1958 y Servicio Auxiliar Marítimo Real en 1976.
El servicio operaba remolcadores , transbordadores portuarios , lanchas y encendedores . Aunque algunos de sus remolcadores estaban clasificados como oceánicos, no operaba buques de suministro oceánicos, que eran responsabilidad de la Royal Fleet Auxiliary . Las tripulaciones del Yard Craft Service respondían al Departamento de Capitanía de cada astillero.
El Fleet Coaling Service y el Admiralty Dredging Service eran servicios separados, pero estrechamente relacionados. Los marineros y los maquinistas a menudo se transferían libremente entre buques de los tres servicios, aunque los capitanes y oficiales debían ser calificados individualmente en cada uno de los tres tipos de buques. El Fleet Coaling Service, rebautizado como Fleet Fueling Service en algún momento entre 1914 y 1926, operaba embarcaciones portuarias y costeras que transportaban carbón y fueloil a los buques de la Royal Navy . Sus capitanes no tenían que estar tan altamente calificados como los de los otros dos servicios y recibían salarios considerablemente más bajos. El Servicio de Dragado originalmente formaba parte del Departamento de Obras del Almirantazgo, pero luego se transfirió al Departamento de Ingeniero Civil en Jefe (entre 1914 y 1926). En 1947, los otros dos servicios se habían fusionado completamente en Yard Craft Service.
Los buques del Servicio llevaban la insignia azul desfigurada por la insignia amarilla de ancla del Almirantazgo .
Rangos/calificaciones
Clasificados en orden ascendente de escalas salariales.
1914
- chico [1]
- Marinero ordinario [2]
- Marinero de draga
- Portuario [3]
- Marinero capacitado/Bombero de draga/Fogonero de draga/Escalera de draga
- Escritor/Mensajero [4]
- Fogonero/Portuario cualificado
- Maestro de carbón de segunda clase [5] / Piloto líder de fogonero / motor de draga
- Jefe fogonero/Portuario líder
- compañero [6]
- Maestro de carbón de primera clase [7]
- Ingeniero de tercera clase [8]
- Maestro 2da Clase [9] /Draga Maestro [10] /Draga Navegador de Succión [10] /Ingeniero 2da Clase [8]
- Maestro de primera clase [11]
- Ingeniero de primera clase [12]
- Maestro de draga de succión e ingeniero jefe
1926
- chico [13]
- Fogonero de segunda clase [14]
- Marinero ordinario [15]
- Marinero de puerto/draga
- Mensajero del escritor [16]
- Marinero capaz
- Draga Stoker/Draga Bombero/Draga Escalera
- Stoker de primera clase/portero calificado
- Operador de telégrafo inalámbrico [17]
- Fogonero líder
- Conductor de motor de draga
- Maestro de carbón de segunda clase [18]
- Portuario líder
- Compañero
- Jefe fogonero
- Compañero de remolcador
- Maestro de carbón 1ra clase
- ingeniero de 3ra clase
- Maestro 2da Clase/Draga Maestro/Draga de Succión Navegador/Ingeniero 2da Clase
- Maestro de carbón C1
- Maestro 1ra Clase [19] [20]
- Ingeniero de primera clase [19] [20]
- Maestro de draga de succión e ingeniero jefe
En 1925, todos los capitanes (excepto Coaling Masters), oficiales e ingenieros de primera y segunda clase fueron autorizados a usar uniformes. [21]
1947
En 1947 se produjo una reorganización.
- Se abolieron los grados de portuarios y mensajeros escritores, y los portuarios se transfirieron a los grados correspondientes de marinero o fogonero.
- Los Coaling Masters pasaron a llamarse Coaling Supervisors.
- Los ingenieros de tercera clase pasaron a llamarse mecánicos.
- Los contramaestres se introdujeron como terceros al mando de remolcadores más grandes, segundos al mando de embarcaciones sin compañeros o a cargo de ciertas embarcaciones más pequeñas.
- Todos los capitanes, oficiales, ingenieros y supervisores de carbón C1 pasaron a ser asalariados y fueron clasificados oficialmente como oficiales.
A partir de 1947, los grados no asalariados fueron los siguientes:
- Chico
- Marinero ordinario/fogonero de segunda clase
- Marinero capacitado/fogonero de primera clase/marinero de draga/bombero de draga
- Marinero de draga (conductor de cabrestante)
- Escalera de draga
- Operador líder de fogonero/supervisor de carbón Clase 2/Telégrafo inalámbrico
- Marinero líder
- Conductor de grúa de draga/Conductor de agarre de draga
- Contramaestre/Jefe fogonero/Operador calificado de telégrafo inalámbrico [22]
- Mecánico/Supervisor de carbón Clase 1
Estos grados todavía existían en 1962.
1970
En 1970, las calificaciones eran:
- Aprendiz de marinero [23]
- Marinero ordinario/mecánico de segunda clase [24]
- Marinero de primera clase/mecánico de primera clase [25]
- Especial marinero de primera
- Marinero principal/fogonero principal/supervisor de repostaje de 2.ª clase
- Jefe de fogoneros/supervisor de abastecimiento de combustible de primera clase
- Contramaestre/Mecánico
Notas a pie de página
- ^ Chico de 1.ª clase y Chico de 2.ª clase hasta 1914, cuando se fusionaron en una sola clasificación. Los niños podían incorporarse entre los 13 años (14 desde 1914) y los 16 años; a la edad de 18 años eran promovidos automáticamente a marinero ordinario si eran aptos o dados de baja en caso contrario.
- ^ Marinero capaz calificado automáticamente a la edad de 24 años.
- ^ Lanchas tripuladas y gabarras que no abandonaron el puerto.
- ^ Solo servicio de carbón para flotas.
- ^ Generalmente comandaba buques de 500 toneladas o menos.
- ^ Tenía que haber trabajado como marinero de primera o marinero de draga durante al menos tres años.
- ^ Generalmente comandaba buques de más de 500 toneladas. Debía haber servido como compañero de carbón durante al menos dos años.
- ^ ab Tenía que haber trabajado como fogonero o mecánico de ingeniería costera durante al menos tres años.
- ^ Generalmente comandaba buques de 500 toneladas o menos. Debía haber servido como Compañero durante al menos dos años.
- ^ ab Tenía que haber servido como compañero de draga durante al menos dos años.
- ^ Generalmente comandaba buques de más de 500 toneladas. Debía haber servido como Compañero durante al menos dos años.
- ^ Tenía que haber trabajado como Ingeniero de 2.ª o 3.ª clase durante al menos dos años.
- ^ Podrían ingresar entre los 15 y los 17 años. Fueron ascendidos a marinero ordinario o fogonero de segunda clase a los 18 si en ese momento habían completado dos años de servicio; si a los 18 años o al cumplir dos años de servicio no eran aptos para el ascenso, eran despedidos.
- ^ Ascendido a Stoker de primera clase a la edad de 20 años si es adecuado; dado de alta a los 21 años si aún no es apto para el ascenso.
- ^ Podría ser ascendido a marinero de primera a partir de los 20 años. Ascendido automáticamente a marinero de primera a la edad de 24 años si es adecuado; de lo contrario, dado de baja.
- ^ Servicio de abastecimiento de combustible para flotas únicamente.
- ^ Introducido en 1923; anteriormente, los operadores de W/T habían estado prestando servicios en las clasificaciones de la Royal Navy. Sólo se autorizó un operador civil de W/T para cada uno de los astilleros de Portsmouth , Devonport , Rosyth y Sheerness (también para Chatham ); daban mantenimiento al equipo y embarcaban en cualquier remolcador que saliera del puerto. "Inalámbrico en remolcadores de astilleros", The Times , 6 de septiembre de 1923.
- ^ En 1925 se les autorizó a usar uniformes. "Oficiales de artesanía de astillero", The Times , 12 de junio de 1925.
- ^ ab En 1923, se autorizó a usar una gorra estilo suboficial jefe de RN con una insignia de gorra de piloto sobre un fondo de terciopelo negro para los maestros que eran pilotos calificados y una insignia azul del Almirantazgo sobre un fondo de terciopelo rojo para los demás. "Uniforme de artesanos de jardín", The Times , 24 de febrero de 1923.
- ↑ ab En 1925 recibió el estatus de cortesía de oficiales subordinados . "Oficiales de artesanía de astillero", The Times , 12 de junio de 1925.
- ^ "Oficiales de artesanía de astillero", The Times , 12 de junio de 1925.
- ^ Introducido entre 1947 y 1955.
- ^ Renombrado de Boy en 1970.
- ^ Renombrado de Stoker 2nd Class en 1970.
- ^ Renombrado de Stoker 1st Class en 1970.
Referencias
- Declaración de las decisiones de los Lores Comisionados del Almirantazgo sobre las peticiones recibidas de los empleados civiles en los astilleros y establecimientos navales de HM en el país en 1914
- Almirantazgo, condiciones de servicio, tarifas salariales, asignaciones, etc. de los marineros que prestan servicio en las embarcaciones de astillero en HM Dockyards, astilleros de avituallamiento, etc. en casa , diciembre de 1926.
- Orden de la Flota del Almirantazgo (AFO) 2/62, 5 de enero de 1962
