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El rizo reduce el área de una vela , generalmente doblando o enrollando un borde de la lona sobre sí mismo y uniendo la parte no utilizada a un mástil o a un estay, como la medida principal para preservar la estabilidad de un velero en caso de vientos fuertes. La recuperación del área total de la vela se denomina sacudir un rizo. [1]
Mientras que los barcos con aparejo de proa y popa almacenan la parte no utilizada de la vela en una botavara (debajo de la vela), los barcos con aparejo cuadrado guardan la parte no utilizada en un larguero encima de la vela. El rizo se puede realizar enrollando la vela alrededor de su grátil o pujamen , ya sea sobre un estay giratorio o dentro de un larguero.
Las velas pueden tener puntos de sujeción alternativos incorporados que permiten reducir su área. En una vela mayor, se pueden instalar pares de ojales , llamados puños de rizo, puños de rizo o puños de rizo en la vela; un barco de crucero normalmente tendrá dos o tres pares. Tirando de estos puntos hacia la botavara se forma un nuevo puño y puño de rizo, lo que reduce el área de la vela. El uso del par de ojales más cercano a la botavara se denomina rizo simple, el uso del siguiente par se denomina rizo doble, y así sucesivamente. Una vela puede tener puntos de rizo, agujeros con ojales en la vela entre los puños de rizo. Estos se utilizan con cabos de rizo o cabos de rizo para asegurar el exceso de tela de la vela después de rizar para minimizar el azote y mejorar la visibilidad desde la cabina. [2] [1]
El rizo en losa o en jiffy permite establecer rápidamente un nuevo puño de amura y puño de escota, mientras se baja parcialmente la driza y luego se sube. Una o dos líneas de rizo que pasan por los rizos de grátil y baluma de la vela crean un nuevo puño de amura y puño de escota para la vela al tirar de esos puntos hacia la botavara. Estos se pueden llevar de vuelta a la cabina para permitir que los miembros de la tripulación rizon sin tener que subir a cubierta en caso de mal tiempo. No es necesario utilizar rizos intermedios. [3] [4]
El enrollado de la vela enrolla o envuelve la vela alrededor de un alambre, un ala o un mástil para reducir su exposición al viento. En los sistemas de enrollado de la vela mayor, la vela se enrolla alrededor de la botavara mediante un mecanismo en el cuello de cisne o mediante un mecanismo dentro de la botavara que la enrolla alrededor de un ala giratoria. Los sistemas de enrollado controlados con cabos que se llevan a la cabina permiten enrollar la vela sin que la tripulación tenga que subir a cubierta cuando hace mal tiempo. El enrollado de la vela enrolla también permite una superficie de vela más variable que el enrollado convencional o el enrollado rápido. Estas ventajas se contrarrestan porque la vela enrollada posiblemente no tenga una forma óptima y la reparación o el reemplazo de la vela sea más difícil. Las velas mayores enrolladas en el mástil no son propicias para una buena forma de la vela. [3]
Las velas de aparejo cuadrado cuelgan de un mástil, llamado verga . Cuando se riza, la vela se tira hacia arriba y se fija a la verga en una de las bandas de rizo que corren horizontalmente a través de la vela. Cada banda de rizo es una tira reforzada con lona, que contiene arrugas , es decir, ojales por donde pasan las líneas de rizo que unen la vela a la verga. Una vela puede tener varias bandas de rizo para acortarla en diferentes grados. [5]
Rousemaniere, John (7 de enero de 2014). El libro de Annapolis sobre la navegación . ISBN 978-1451650198.