BAS ( arrancador con alternador con correa ) es una categoría de tecnología híbrida paralela automotriz que utiliza un motor eléctrico para aportar potencia al cigüeñal del motor de combustión interna a través de una correa serpentina . Al montar esta unidad de generador de motor en la ubicación convencional que se usa tradicionalmente para el alternador automotriz estándar , permite un método de bajo costo para agregar capacidades híbridas suaves , como arranque y parada, asistencia eléctrica y niveles suaves de frenado regenerativo. Los sistemas BAS se diferencian de otros sistemas híbridos suaves en que no funcionan con el cigüeñal del vehículo.
En junio de 2001, Toyota presentó un sistema híbrido BAS bajo la marca Toyota Hybrid System-Mild (THS-M). [1] Funciona de manera similar a otros híbridos suaves con un sistema de arranque y parada , ya que apaga el motor cuando el vehículo se detiene y lo reinicia instantáneamente cuando se suelta el pedal del freno.
El THS-M es capaz de proporcionar una asistencia eléctrica moderada durante la aceleración de arranque y niveles igualmente modestos de frenado regenerativo "combinado" durante la desaceleración. Se utiliza una batería de plomo-ácido de 36 voltios (alojada en el maletero del vehículo y que funciona en un sistema eléctrico de 42 voltios ) para hacer funcionar una unidad de motor/generador de imán permanente montada en el motor de manera similar a un alternador convencional. Luego, a través de una correa de transmisión de alta tensión, la unidad de motor/generador es capaz de arrancar o ayudar al motor. Se conservan una batería convencional de 12 voltios y un motor de arranque y se utilizan siempre que el motor esté frío, como durante el arranque inicial.
Aunque no puede funcionar en modo EV totalmente eléctrico , el THS-M mejora la eficiencia de combustible en ciudad y carretera en comparación con las versiones no híbridas. Según Toyota, el sistema proporciona un aumento del 15% en el ahorro de combustible. [1] El sistema está diseñado para ser simple y fácilmente adaptable a una amplia gama de vehículos, sin necesidad de modificaciones significativas en el chasis del vehículo para acomodarlo. Esto permite que los vehículos THS-M se produzcan en la misma línea de ensamblaje que las versiones no híbridas, lo que produce un ahorro de costos sustancial y permite ajustar la producción más fácilmente.
El primer modelo de producción equipado con THS-M fue el Toyota Crown Royal Saloon Mild Hybrid de undécima generación, presentado en agosto de 2001, que combina el sistema con un motor de seis cilindros en línea 2JZ-FSE de 3,0 L. [ 2 ] Le siguió en octubre de 2002 el Toyota Crown Sedan Super Deluxe Mild Hybrid, que combina el sistema con un motor 1G-FE de 2,0 L. [2]
General Motors introdujo un sistema híbrido BAS en el Saturn Vue Green Line de 2007. El BAS se encuentra en el Chevrolet Malibu Hybrid de 2008-2009. [3] Funciona según el mismo principio que el THS-M de Toyota, utilizando un sistema eléctrico de 36 voltios (a 42-45 voltios).
Según la EPA, el híbrido Saturn Vue BAS 2009 genera una mejora del 32 % en ciudad (19>25 mpg) y del 24 % en carretera (26>32 mpg), lo que hace que la mejora de la economía combinada sea del 27 % (22>28 mpg) con respecto a la versión base de tracción delantera de 4 cilindros. [4] El sistema es razonablemente simple y económico, lo que hace que los vehículos equipados con BAS sean algunos de los híbridos menos costosos disponibles. [5] [6] [7]
Los vehículos con el sistema BAS utilizan una transmisión automática convencional 4T45-E que ha sido modificada para incluir una relación de transmisión final más eficiente e incluye una bomba accionada eléctricamente para proporcionar presión en el modo de parada automática. El compresor del aire acondicionado sigue funcionando a través de una polea accionada por correa, pero para mejorar el ahorro de combustible se puede desactivar en el modo de parada automática si el operador ha seleccionado el modo de aire acondicionado "ECO".
Cobasys , que suministra el paquete de baterías del sistema BAS, tuvo que realizar un retiro del mercado en 2008 debido a una aparente fuga interna de los módulos de batería. [8]
Alegando problemas con los proveedores y ventas lentas, GM ha relegado los híbridos BAS del modelo 2010 a la categoría de "sólo flota". [9]
En el Salón del Automóvil de Los Ángeles , el 15 de noviembre de 2010, General Motors anunció que lanzaría una versión completamente nueva del sistema BAS disponible en el Buick LaCrosse 2012. [10] Si bien sigue siendo un sistema de arranque con alternador con correa, el sistema se llama eAssist e incluye una batería de iones de litio de 115 voltios más grande y más potente suministrada por Hitachi [ cita requerida ] y un motor-generador de 11,2 kW (15,0 hp) que ofrece 79 lb⋅ft (107 N⋅m) de torque. La potencia adicional proporcionada por la batería y el motor más potentes proporciona la capacidad de contribuir con más potencia y, con mayor frecuencia, puede arrancar y asistir eléctricamente al motor de 2,4 L. El sistema eAssist también incluye una transmisión automática FWD de 6 velocidades GM 6T40 especialmente modificada . [11] [12]
La tercera generación se introdujo en el Chevrolet Silverado/GMC Sierra 2016 y puede mejorar la eficiencia de combustible en aproximadamente un 13 %. Esto agrega aproximadamente 100 lb (45 kg) al peso total de la camioneta, pero proporciona 13 hp (10 kW) y 44 lb⋅ft (60 N⋅m) adicionales. El sistema eAssist incluye una transmisión automática GM 8L90 modificada . Utiliza las mismas celdas de batería del Chevrolet Malibu Hybrid y el software es una versión modificada del Chevrolet Volt . [13] [14]