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Arquitectura del motor Volvo

Volvo Engine Architecture [13] ( VEA ) es una familia de motores de gasolina y diésel de tres y cuatro cilindros en línea para automóviles producidos por Volvo Cars en Skövde , [30] Suecia, desde 2013, [31] Zhangjiakou , [32] China, desde 2016 [33] y Tanjung Malim , Malasia, desde 2022 por Proton . [34] Volvo comercializa todos los motores bajo la designación Drive–E [35] [19] [36] , [37] mientras que Geely agrupa las variantes de tres cilindros con sus otros motores bajo el nombre G-power [38] . Estos motores son algunos de los pocos que se han puesto en producción como motores biturbo, en compañía del Lancia Delta S4 y el concepto Jaguar CX-75 .

Historia

El desarrollo de la nueva familia de motores comenzó en 2006 [39] y en 2007 se tomó la decisión de producir únicamente motores de cuatro cilindros [39]. La intención era producir motores más pequeños, [40] más económicos y respetuosos con el medio ambiente [41] que se instalarían en todos los modelos de Volvo. En 2008 [17] Volvo comenzó a modernizar su planta de motores de Skövde e invirtió aproximadamente 2.000 millones de coronas suecas [42] en el desarrollo y las herramientas para el VEA [11] .

En otoño de 2013, [22] se entregaron a los clientes los primeros coches con los nuevos motores, empezando por los modelos S60 II y V60 . [43] Al mismo tiempo, Volvo empezó a eliminar progresivamente los motores de gasolina y diésel de cinco cilindros, [44] los motores de gasolina de seis cilindros, así como los motores de cuatro cilindros de otros fabricantes. [42] Hasta finales de 2015, [45] casi todos los demás motores habían sido eliminados progresivamente, y solo quedaban en producción unos pocos motores no VEA para modelos selectos. [46] Volvo casi completó la eliminación progresiva en 2016 [47] con solo dos variantes del diésel de cinco cilindros restantes en producción para los modelos de la serie 60.

En diciembre de 2014, Volvo presentó la primera variante híbrida de un motor VEA con el lanzamiento del XC90 T8. Utiliza un eje trasero eléctrico (ERAD) tanto para la propulsión eléctrica como para las capacidades de tracción total. Los motores híbridos están equipados con un generador de arranque integrado en el cigüeñal (CISG) que se utiliza para arrancar el motor, capturar energía que de otro modo se perdería al reducir la velocidad y reducir el retraso a bajas revoluciones actuando como un supercargador adicional. Volvo se refiere a este tipo de implementación híbrida como Twin Engine . [48]

Con la introducción del nuevo sedán insignia de Volvo en 2016, el S90, se presentó el sistema anti-lag PowerPulse para los motores diésel de gama alta. Utiliza un pequeño tanque de aire comprimido que se puede liberar instantáneamente en el turbocompresor para ayudar con el arranque, reduciendo así el retraso del turbo. [49] [50]

Volvo comenzó a probar variantes de tres cilindros a mediados de 2014, [51] se había planeado introducir estos motores [12] en 2015. Con su menor capacidad y menos potencia estaban destinados a ser utilizados como motores base. [14] En 2015 no se lanzaron motores de tres cilindros, en su lugar se introdujeron variantes de cuatro cilindros con capacidad de 1,5 L como motores base en algunos modelos. [52] En la segunda mitad de 2017, se lanzó el primer motor VEA de tres cilindros de producción con el debut del LEVC TX , donde se utiliza como extensor de autonomía. El primer VEA de tres cilindros de Volvo estaba programado para su introducción en 2018 para el XC40 bajo la designación de motor T3 , [53] sin embargo, solo tuvo un lanzamiento limitado.

Debido a las leyes de emisiones más estrictas, se introdujeron equipos de control de emisiones adicionales y mejorados, a partir de la segunda mitad de 2017 para el año modelo 2018. Los motores diésel obtuvieron un catalizador SCR para reducir las emisiones de NOx, los motores de gasolina recibieron un filtro de partículas. Estos cambios se conocen como VEA GEN2. Esto mejoró la clasificación de emisiones a Euro 6c y para algunos motores a Euro 6d-TEMP. [54] [55] Las mejoras se implementaron en etapas y algunos motores, particularmente las variantes híbridas, permanecieron en configuración Euro 6 hasta el segundo trimestre de 2018. Para el año modelo 2019 [56] todos los motores se habían actualizado para lograr la certificación Euro 6d-TEMP, y algunos motores se discontinuaron. Todos los motores diésel ahora están equipados con Ad-Blue [nb 4] y todos los motores de gasolina con un filtro de partículas.

Volvo lleva desarrollando una importante actualización para todos sus motores desde 2017. Su nombre en código es VEA GEN3 (con VEP GEN3 y VED GEN3 [57] respectivamente) y forma parte del esfuerzo de Volvo por hibridar todos sus motores. Las variantes MHEV tendrán una red de 48 V separada del sistema de batería de alto voltaje.

Nueva denominación B para vehículos híbridos. [58] Se desvía del esquema de denominación/identificación T<número> introducido anteriormente (1994 con el T-5, sin el guión en 1996 para el X70) y D<número> (2002 con el motor D5, ampliado en ~2009 con la subdivisión D4 y D3). El sistema utiliza la recuperación de energía cinética a través de un generador de arranque integrado accionado por correa (BISG) que se almacena en una batería de iones de litio de 48 V y 0,25 kWh. Bajo carga pesada o aceleración rápida, el BISG se utiliza como un sumador de potencia. Hibridación P0. [59] [60] [61] [62] [63]

Nomenclatura

Los códigos de motor constan de una serie de letras y dígitos. El código de motor actual, que se utiliza ampliamente, tiene una longitud de 7 u 8 caracteres. Los modelos híbridos pueden tener un segundo código de motor de 7 caracteres, mientras que los códigos de motor de los híbridos suaves tienen una longitud de 6 caracteres. Se utilizan códigos de motor diferentes y más generales para algunos documentos de certificación y aprobación, que tienen una longitud de 6 a 8 caracteres. Se utilizan 2 caracteres adicionales para identificar cada variante de motor específica con un sufijo MP o HP para diferenciar el rendimiento. [18]

Códigos de motor estándar:

Gasolina (GEP3/VEP4)

1.5

Todos los motores de gasolina de tres cilindros de 1,5 L (1.477 cc) tienen un diámetro de 82 mm (3,2 in) y una carrera de 93,2 mm (3,7 in) con una relación de compresión de 10,5:1. Todos los motores están turboalimentados e intercooler con inyección directa. Todos los motores de 3 cilindros están equipados con bomba de agua accionada por correa y eje equilibrador de masa integrado, [66] los motores de 4 cilindros están equipados con una bomba de agua eléctrica.

B3154T

El B3154T suele denominarse simplemente extensor de autonomía. Ofrece 82 CV (60 kW; 81 hp) a 4000 rpm y 255 N⋅m (188 lb⋅ft). [67] Cuando está en funcionamiento, solo recarga la batería de alto voltaje, por lo que funciona como extensor de autonomía y proporciona aproximadamente 300 millas de autonomía adicional. [68] Turbocompresor único.

CIM.

Nivel de emisiones Euro 6.

Aplicaciones:

B3154T

El B3154T [70] (11 o 14 para transmisión estándar y 15 para automática) entrega 156 PS (115 kW; 154 hp) a 5000 rpm y 265 N⋅m (195 lb⋅ft) de torque entre 1850–3850 rpm con transmisión estándar o 265 N⋅m (195 lb⋅ft) de torque entre 1850–3850 rpm con transmisión automática. Variante de motor para automóviles equipados con caja de cambios manual o automática. Turbocompresor único.

Este motor sólo está disponible con una caja de cambios de seis marchas fabricada por Volvo Cars o la caja de cambios Toyota AW8G30.

Fue reemplazado por el motor más nuevo B3154T7 que conserva el mismo código de identificación de 11 pero no 14; el automático se cambió a B3154T2 que conserva el mismo código de identificación de 15.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B3154T2

El B3154T2 (15) desarrolla 163 CV (120 kW; 161 hp) a 5500 rpm y 265 N⋅m (195 lb⋅ft) de par motor entre 1500 y 3000 rpm. Variante de motor para vehículos equipados con caja de cambios automática. Turbocompresor único.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW8G30.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B3154T3

El B3154T3 entrega 129 PS (95 kW; 127 hp) a 5000 rpm y 250 N⋅m (180 lb⋅ft) de torque entre 1550 y 3000 rpm.

Nivel de emisiones euro 6dtemp.

Aplicaciones:

B3154T5

El B3154T5 (BB) desarrolla 180 CV (132 kW; 178 hp) a 5800 rpm y 265 N⋅m (195 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 3000 rpm. El motor eléctrico delantero (EFAD) desarrolla 82 CV (60 kW; 81 hp) y 160 N⋅m (120 lb⋅ft) de torque. Turbocompresor único.

La capacidad de la batería es de 9,7 kWh.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios 7DCTH [72] .

Nivel de emisiones Euro 6d.

Aplicaciones:

B3154T7

El B3154T7 (11) desarrolla 163 CV (120 kW; 161 hp) a 5500 rpm y 265 N⋅m (195 lb⋅ft) de par entre 1850 y 3000 rpm. Variante de motor para vehículos equipados con caja de cambios manual. Turbocompresor único.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios M76 R6.2.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B3154T9

El B3154T9 desarrolla 129 CV (95 kW; 127 hp) a 5000 rpm y 245 N⋅m (181 lb⋅ft) de torque entre 1600 y 3000 rpm. Turbocompresor único.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

JLH-3G15TD / JLH-3G15T

El JLH-3G15TD desarrolla 180 CV (132 kW; 178 hp) a 5500 rpm y 265 N⋅m (195 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 4000 rpm. Turbocompresor único.

El JLH-3G15T desarrolla 150 CV (110 kW; 148 hp) a 5500 rpm y 226 N⋅m (167 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 4000 rpm. Turbocompresor único. [74] [75] [76]

Este motor sólo está disponible con DCT de 7 velocidades.

No hay información sobre normas de emisiones.

Aplicaciones: JLH-3G15TD

Aplicaciones: JLH-3G15T

JLH-3G15TDC

El JLH-3G15TDC desarrolla 156 CV (115 kW; 154 hp) a 5000 rpm y 245 N⋅m (181 lb⋅ft) de torque entre 1450 y 4000 rpm. Turbocompresor único.

Nivel de emisiones China V.

Aplicaciones:

B4154T2

El B4154T2 [78] (32) desarrolla 152 CV (112 kW; 150 hp) a 5000 rpm y 250 N⋅m (180 lb⋅ft) de par entre 1800 y 4000 rpm. Variante de motor para vehículos equipados con caja de cambios automática. Turbocompresor único.

Este motor sólo está disponible con caja de cambios automática.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B4154T3

El B4154T3 (33) desarrolla 122 CV (90 kW; 120 hp) a 5000 rpm y 220 N⋅m (160 lb⋅ft) de par motor entre 1800 y 3500 rpm. Variante de motor para vehículos equipados con caja de cambios automática. Turbocompresor único.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B4154T4

El B4154T4 (29) desarrolla 152 CV (112 kW; 150 hp) [79] a 5000 rpm y 250 N⋅m (180 lb⋅ft) de par entre 1700 y 4000 rpm. Variante de motor para vehículos equipados con caja de cambios automática. Turbocompresor único.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TF-71SC.

Nivel de emisiones Euro 6b.

Aplicaciones:

B4154T5

El B4154T5 (28) desarrolla 122 CV (90 kW; 120 hp) a 5000 rpm y 220 N⋅m (160 lb⋅ft) de par motor entre 1600 y 3500 rpm. Variante de motor para vehículos equipados con caja de cambios automática. Turbocompresor único.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TF-71SC.

Nivel de emisiones Euro 6b, actualizado a Euro 6d-TEMP con el año modelo 2018.

Aplicaciones:

B4154T6

El B4154T6 desarrolla 152 CV (112 kW; 150 hp) a 5000 rpm y 250 N⋅m (180 lb⋅ft) de torque entre 1600 y 3500 rpm. Un solo turbocompresor.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TF-71SC.

Nivel de emisiones Euro 6b.

Aplicaciones:

2.0

Todos los motores de gasolina de 2,0 L (1.969 cc) tienen un diámetro de 82 mm (3,2 in) y una carrera de 93,2 mm (3,7 in) con una relación de compresión de 10,3:1. [85] Todos los motores están turboalimentados e intercooler con inyección directa. Las versiones más potentes están equipadas con un sobrealimentador de tipo roots además de estar turboalimentadas e intercooler. Todos los motores vienen con una bomba de agua eléctrica y ejes equilibradores.

B4204T5

El B4204T5 desarrolla 180 CV (132 kW; 178 hp) a 5800 rpm y 265 N⋅m (195 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 3000 rpm. El motor eléctrico delantero (EFAD) desarrolla 82 CV (60 kW; 81 hp) a 4000 rpm y 160 N⋅m (120 lb⋅ft) de torque a 3500 rpm. Un solo turbocompresor.

La capacidad de la batería es de 10,7 kWh.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios 7DCT.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

JLH-4G20TD

El JLH-4G20TD desarrolla 190 CV (140 kW; 187 hp) a 4700 rpm y 300 N⋅m (220 lb⋅ft) de torque entre 1400 y 4000 rpm. Turbocompresor único.

Nivel de emisiones China VI.

Aplicaciones:

JLH-4G20TDB

El JLH-4G20TDB ofrece 238 PS (175 kW; 235 hp) y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque. [86]

Nivel de emisiones China VIB.

Aplicaciones:

JLH-4G20TDC

El JLH-4G20TDC entrega 254 PS (187 kW; 251 hp) y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque entre 1800 y 4800 rpm.

JLH-4G20TDH

El JLH-4G20TDH ofrece 265 PS (195 kW; 261 hp) y 380 N⋅m (280 lb⋅ft) de torque entre 2000 y 4000 rpm. [88]

B4204T9

El B4204T9 [89] (49) entrega 302 PS (222 kW; 298 hp) a 5700 rpm y 400 N⋅m (300 lb⋅ft) de torque entre 2100 y 4500 rpm. [90] Para 2016, cambios menores aumentaron la potencia de salida a 306 PS (225 kW; 302 hp) a 5700 rpm. [91] Turbocompresor y supercargador .

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SC.

Nivel de emisiones Euro 6, a partir del año modelo 2018 nivel de emisiones Euro 6b. [92]

Aplicaciones:

B4204T10

El B4204T10 [64] (27) desarrolla 302 CV (222 kW; 298 hp) a 5700 rpm y 400 N⋅m (300 lb⋅ft) de torque entre 2100 y 4500 rpm. Turbocompresor y sobrealimentador.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SC.

Nivel de emisiones Euro 6b.

Aplicaciones:

B4204T11

El B4204T11 [97] (40) desarrolla 245 CV (180 kW; 242 hp) a 5500 rpm y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 4800 rpm. [98] La relación de compresión se modificó a 10,8:1. Turbocompresor único. El cigüeñal tiene una carrera de 93,2 mm. [99]

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SC.

Existe una variante de emisiones ULEV2 especialmente diseñada de este motor. [100]

Nivel de emisiones Euro 6.

Aplicaciones:

B4204T12

El B4204T12 [97] (26) desarrolla 240 CV (177 kW; 237 hp) a 5600 rpm y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 4500 rpm. Turbocompresor único.

Este motor es una variante de emisiones PZEV [18] y cuenta con equipos adicionales de reducción de emisiones. [114] [115] [116]

Aplicaciones:

B4204T14

El B4204T14 (13) desarrolla 247 CV (182 kW; 244 hp) a 5500 rpm [119] y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque entre 1800 y 4800 rpm. La relación de compresión se modificó a 10,8:1. Turbocompresor único.

El motor está equipado con un filtro de partículas. Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B4204T15

El B4204T15 [120] desarrolla 220 CV (162 kW; 217 hp) a 5500 rpm y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 4000 rpm. La relación de compresión se modificó a 10,8:1. [121] Turbocompresor único.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SC.

Nivel de emisiones Euro 6.

Aplicaciones:

B4204T17

El B4204T17 (36) desarrolla 122 CV (90 kW; 120 hp) a 5000 rpm y 220 N⋅m (160 lb⋅ft) de torque entre 1200 y 3500 rpm. La relación de compresión se modificó a 11,3:1. Turbocompresor único.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios M76 R6.2.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B4204T18

El B4204T18 (16) desarrolla 252 CV (185 kW; 249 hp) a 5500 rpm y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 4800 rpm. [126] Turbocompresor único.
La potencia nominal es de 280 CV (206 kW; 276 hp) a 5500 rpm.

Caja de cambios solo TG-80SC AWD

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B4204T19

El B4204T19 (41) entrega 190 PS (140 kW; 187 hp) [127] a 4700 rpm y 300 N⋅m (220 lb⋅ft) de torque entre 1350 y 4000 rpm. [98] La relación de compresión se cambió a 11,3:1. Turbocompresor único.

Este motor está disponible con las cajas de cambios M66H, M76, AW TF81-SC y AW TF-71SC.

Nivel de emisiones Euro 6, a partir del año modelo 2018 nivel de emisiones Euro 6b.

Aplicaciones:

B4204T20

El B4204T20 (8) desarrolla 249 CV (183 kW; 246 hp) a 5500 rpm y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 4500 rpm. Turbocompresor único.

Nivel de emisiones Euro 6, para el XC60 II nivel de emisiones Euro 6b.

Aplicaciones:

B4204T21

El B4204T21 (57) entrega 190 PS (140 kW; 187 hp) a 5000 rpm y 320 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 4000 rpm. [133] Turbocompresor único.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SC.

Nivel de emisiones Euro 6.

Aplicaciones:

B4204T23

El B4204T23 (10) desarrolla 254 CV (187 kW; 251 hp) a 5500 rpm y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 4800 rpm. Turbocompresor único.

En Europa, nivel de emisiones Euro 6; en el XC60 II, nivel de emisiones Euro 6b.
En China, nivel de emisiones China VI.

Aplicaciones:

B4204T26

El B4204T26 (25) desarrolla 250 CV (184 kW; 247 hp) a 5500 rpm y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque entre 1800 y 4800 rpm. La relación de compresión se modificó a 11,8:1. Turbocompresor único.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SC.

Nivel de emisiones Euro 6, durante el año modelo 2018 actualizado al nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B4204T27

El B4204T27 [143] (A2) desarrolla 320 CV (235 kW; 316 hp) a 5700 rpm y 400 N⋅m (300 lb⋅ft) de torque entre 2200 y 5400 rpm. Turbocompresor y sobrealimentador.

Nivel de emisiones Euro 6, actualizado a Euro 6b para el año modelo 2017, a partir del nivel de emisiones Euro 6d-TEMP del año modelo 2018.

Aplicaciones:

B4204T28

El B4204T28 [144] [145] [146] (BC), posteriormente B4204T28 (B1FPHEV) (BR), desarrolla 318 CV (234 kW; 314 hp) [147] a 5700 rpm y 400 N⋅m (300 lb⋅ft) de par entre 2200 y 5400 rpm. El motor eléctrico trasero (ERAD) desarrolla 87 CV (64 kW; 86 hp) y 240 N⋅m (180 lb⋅ft) de par. Turbocompresor y sobrealimentador.

La capacidad de la batería fue de 9,2 kWh para los años modelo 2016 y 2017. Se incrementó a 10,4 kWh [148] a partir del año modelo 2018.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SC.

Nivel de emisiones Euro 6b, a partir del año modelo 2018 nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B4204T29

El motor B4204T29 [150] [151] [152] (A3) desarrolla 310 CV (228 kW; 306 hp) a 5700 rpm y 400 N⋅m (300 lb⋅ft) de par entre 2200 y 5400 rpm. Turbocompresor y sobrealimentador.

En los modelos S60 III y V60 II, así como en todos los demás modelos a partir del año modelo 2020 inclusive, desarrolla 310 CV (228 kW; 306 hp) a 5700 rpm y 400 N⋅m (300 lb⋅ft) de torque entre 2200 y 5100 rpm. Turbocompresor y sobrealimentador.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SC.

Nivel de emisiones Euro 6, a partir del año de modelo 2019 en nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B4204T30

El B4204T30 [153] entrega 190 PS (140 kW; 187 hp) a 4700 rpm y 300 N⋅m (220 lb⋅ft) de torque entre 1400 y 4000 rpm. [154] Turbocompresor único.

Este motor está disponible con una DCT de 7 velocidades.

Nivel de emisiones China VI.

Aplicaciones:

B4204T31

El B4204T31 (AK) desarrolla 190 CV (140 kW; 187 hp) a 5000 rpm y 300 N⋅m (220 lb⋅ft) de torque entre 1600 y 4000 rpm. La relación de compresión se modificó a 11,8:1. Turbocompresor único.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SC.

Nivel de emisiones Euro 6, a partir del año de modelo 2018 nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B4204T32

El B4204T32 [160] desarrolla 238 CV (175 kW; 235 hp) a 5700 rpm y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 4500 rpm. El motor eléctrico trasero (ERAD) desarrolla 68 CV ​​(50 kW; 67 hp) y 200 N⋅m (150 lb⋅ft) de torque. [161] Turbocompresor y sobrealimentador.

La capacidad de la batería es de 11,2 kWh. [162]

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SC.

Nivel de emisiones China V. [163]

Aplicaciones:

B4204T33

El B4204T33 (35) entrega 152 PS (112 kW; 150 hp) a 5000 rpm y 250 N⋅m (180 lb⋅ft) de torque entre 1300 y 4000 rpm. [166] Turbocompresor único.

Este motor sólo está disponible con la transmisión manual M76.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B4204T34

El B4204T34 [168] (BM) [169] desarrolla 320 CV (235 kW; 316 hp) a 5700 rpm y 400 N⋅m (300 lb⋅ft) de torque entre 2200 y 5400 rpm. El motor eléctrico trasero (ERAD) desarrolla 87 CV (64 kW; 86 hp) y 240 N⋅m (180 lb⋅ft) de torque. Turbocompresor y sobrealimentador.

En los recién lanzados S60 III y V60 II, [170] y en todos los demás modelos a partir del año modelo 2020 inclusive, ofrece 303 CV (223 kW; 299 hp) a 6000 rpm y 400 N⋅m (300 lb⋅ft) de torque entre 2200 y 4800 rpm. El motor eléctrico trasero (ERAD) ofrece 87 CV (64 kW; 86 hp) y 240 N⋅m (180 lb⋅ft) de torque. Turbocompresor y supercargador.

La capacidad de la batería era de 10,4 kWh para los modelos 2018 y 2019. Se incrementó a 11,6 kWh [171] para el modelo 2020.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SD.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B4204T35

El B4204T35 [143] [144] (B1APHEV) [173] (BA) desarrolla 320 CV (235 kW; 316 hp) a 5700 rpm y 400 N⋅m (300 lb⋅ft) de torque entre 2200 y 5400 rpm. El motor eléctrico trasero (ERAD) desarrolla 87 CV (64 kW; 86 hp) y 240 N⋅m (180 lb⋅ft) de torque. Turbocompresor y sobrealimentador.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SC .

En Europa, el nivel de emisiones Euro 6 se ha actualizado al nivel de emisiones Euro 6b a partir del año modelo 2018 en Euro 6d-TEMP.
En China, el nivel de emisiones China V [174] se ha actualizado al nivel de emisiones China VI. [175]

Aplicaciones:

B4204T36

El B4204T36 (3) entrega 249 PS (183 kW; 246 hp) a 5500 rpm y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque entre 1800 y 4500 rpm. [126] Turbocompresor único.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B4204T37

El B4204T37 [177] (37) desarrolla 152 CV (112 kW; 150 hp) a 5000 rpm y 250 N⋅m (180 lb⋅ft) de par entre 1300 y 4000 rpm. La relación de compresión se modificó a 11,3:1. Variante del motor para vehículos equipados con caja de cambios manual. Turbocompresor único.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios M66H.

Nivel de emisiones Euro 6.

Aplicaciones:

B4204T38

El B4204T38 [177] (21) desarrolla 122 CV (90 kW; 120 hp) a 5000 rpm y 220 N⋅m (160 lb⋅ft) de par entre 1500 y 4800 rpm. La relación de compresión se modificó a 11,3:1. Variante del motor para vehículos equipados con caja de cambios manual. Turbocompresor único.

Este motor solo estuvo disponible con la caja de cambios M66H hasta el año modelo 2017, posteriormente solo estuvo disponible con la caja de cambios M76.

Nivel de emisiones Euro 6.

Aplicaciones:

B4204T41

El B4204T41 [177] desarrolla 245 CV (180 kW; 242 hp) a 5500 rpm y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 4800 rpm. La relación de compresión se modificó a 8,6:1. Turbocompresor único.

Nivel de emisiones Euro 6.

Aplicaciones:

B4204T43

El B4204T43 [129] (A0) desarrolla 367 CV (270 kW; 362 hp) a 6000 rpm y 470 N⋅m (350 lb⋅ft) de torque entre 3100 y 5100 rpm. La relación de compresión se modificó a 8,6:1. [181] Turbocompresor y sobrealimentador.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SC.

Nivel de emisiones Euro 6.

Aplicaciones:

B4204L43

El B4204L43 desarrolla 350 CV (257 kW; 345 hp) a 6000 rpm y 450 N⋅m (330 lb⋅ft) de torque entre 3000 y 5000 rpm. Turbocompresor y sobrealimentador.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SC.

Aplicaciones:

[[Lynk & Co 03|]]

B4204T44

El B4204T44 (AL) desarrolla 190 CV (140 kW; 187 hp) a 5000 rpm y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque entre 1400 y 4000 rpm. La relación de compresión se modificó a 10,8:1. [184] Turbocompresor único.

Este motor sólo está disponible con caja de cambios.

Nivel de emisiones Euro 6.

Aplicaciones:

B4204T45

El B4204T45 (??) desarrolla 253 CV (186 kW; 250 hp) a 5500 rpm y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque entre 1700 y 5000 rpm. El motor eléctrico trasero (ERAD) desarrolla 87 CV (64 kW; 86 hp) y 240 N⋅m (180 lb⋅ft) de torque. Turbocompresor y sobrealimentador.

Este motor sólo está disponible con caja de cambios automática.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B4204T46

El motor B4204T46 [170] (BF) desarrolla 253 CV (186 kW; 250 hp) a 5500 rpm y 400 N⋅m (300 lb⋅ft) de par entre 1700 y 5000 rpm. El motor eléctrico trasero (ERAD) desarrolla 87 CV (64 kW; 86 hp) y 240 N⋅m (180 lb⋅ft) de par. Turbocompresor y sobrealimentador.

La capacidad de la batería era de 10,4 kWh para el año modelo 2019. Se aumentó a 11,6 kWh para el año modelo 2020.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SD.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B4204T47

El B4204T47 [70] (AC) desarrolla 190 CV (140 kW; 187 hp) a 4700 rpm y 300 N⋅m (220 lb⋅ft) de torque entre 1400 y 4000 rpm. La relación de compresión se modificó a 11,3:1. Turbocompresor único.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SC.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

B4204T48

El B4204T48 en un Polestar 1

El B4204T48 (BT) desarrolla 318 CV (234 kW; 314 hp) a 5800–6100 rpm y 430 N⋅m (317 lb⋅ft) de torque a 4500 rpm. El motor eléctrico trasero (ERAD) desarrolla 87 CV (64 kW; 86 hp) y 240 N⋅m (180 lb⋅ft) de torque. Turbocompresor y sobrealimentador.

La capacidad de la batería es de 11,6 kWh.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SD.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

Diésel (VED4) (2013-2024)

2.0

Todos los motores diésel de 2,0 L (1.969 cc) tienen un diámetro de 82 mm (3,2 in) y una carrera de 93,2 mm (3,7 in) con una relación de compresión de 15,8:1. [85] Todos los motores están turboalimentados e intercooler, ciertas variantes son biturbo. Algunas variantes están equipadas además con turbocompresores de turbina de tobera variable (VNT) [186] . [40] Para lograr presiones de inyección de hasta 2500 bar, todos los motores están equipados con una bomba de combustible accionada por correa. [187] Las variantes de alta potencia están equipadas con ejes equilibradores y todas las variantes tienen una bomba de agua mecánica. [188] Volvo ha cesado la producción de todos los motores diésel, y el último vehículo equipado con diésel se fabricará en marzo de 2024. [189]

D420T2 / D4204T2

El D420T2 / D4204T2 [171] (K2) desarrolla 235 CV (173 kW; 232 hp) a 4000 rpm y 480 N⋅m (350 lb⋅ft) de torque entre 1750 y 2250 rpm. El BISG desarrolla 14 CV (10 kW; 14 hp) a 3000 rpm y 50 N⋅m (37 lb⋅ft) de torque entre 0 y 2300 rpm. Dos turbocompresores.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AWF8G55.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

D420T8 / D4204T8

El D420T8 / D4204T8 (K5) desarrolla 197 CV (145 kW; 194 hp) a 4000 rpm y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) de torque entre 1750 y 2750 rpm. El BISG desarrolla 14 CV (10 kW; 14 hp) a 3000 rpm y 50 N⋅m (37 lb⋅ft) de torque entre 0 y 2300 rpm. Dos turbocompresores.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AWF8G55.

Nivel de emisiones Euro 6d-Temp.

Aplicaciones:

D4204T4

El D4204T4 [193] (AR) entregaba originalmente 150 CV (110 kW; 148 hp) a 4250 rpm y 350 N⋅m (260 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 2500 rpm. Se actualizó a 163 CV (120 kW; 161 hp) a 4250 rpm y 400 N⋅m (300 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 2500 rpm. Turbocompresores gemelos.

Nivel de emisiones Euro 6, posteriormente actualizado a nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

D4204T5

El D4204T5 [195] (73) desarrolla 181 CV (133 kW; 179 hp) a 4250 rpm y 400 N⋅m (300 lb⋅ft) de torque entre 1750 y 2500 rpm. Dos turbocompresores.

Este motor está disponible con las cajas de cambios M66, AW TF-71SC y AW TG-81SC.

Nivel de emisiones Euro 6.

Aplicaciones:

D4204T6

El D4204T6 (A7) desarrolla 190 CV (140 kW; 187 hp) a 4250 rpm y 420 N⋅m (310 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 2500 rpm. Turbocompresor único.

Nivel de emisiones Euro 6.

Aplicaciones:

D4204T8

El D4204T8 (74) entrega 120 PS (88 kW; 118 hp) a 3750 rpm y 280 N⋅m (210 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 2250 rpm. [197] La ​​relación de compresión se cambió a 16,0:1. Turbocompresor único.

Este motor estuvo disponible con la caja de cambios M66 hasta el año modelo 2017, y posteriormente con la caja de cambios M76. Todos los años modelo están disponibles con la caja de cambios AW TF-71SC.

Nivel de emisiones Euro 6, actualizado a Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

D4204T9

El D4204T9 [200] (79) entrega 150 CV (110 kW; 148 hp) a 3750 rpm y 320 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque entre 1750 y 3000 rpm. La relación de compresión se modificó a 16,0:1. Turbocompresor único con VNT. [111] [nb 8]

Este motor estuvo disponible con la caja de cambios M66F hasta el año modelo 2017, y posteriormente con la caja de cambios M76. Todos los años modelo están disponibles con la caja de cambios AW TF-71SC.

Nivel de emisiones Euro 6, actualizado a Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

D4204T11

El D4204T11 [85] (A4) desarrolla 225 CV (165 kW; 222 hp) a 4250 rpm y 470 N⋅m (350 lb⋅ft) de torque entre 1750 y 2500 rpm. Dos turbocompresores.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SC. [203]

Nivel de emisiones Euro 6b.

Aplicaciones:

D4204T12

El D4204T12 (A6) desarrolla 190 CV (140 kW; 187 hp) a 4000 rpm y 400 N⋅m (300 lb⋅ft) de torque entre 1750 y 2500 rpm. Dos turbocompresores.

El motor está equipado con un sistema SCR que tiene un tanque de AdBlue de 14,5 L. [205]

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

D4204T13

El D4204T13 (70) desarrolla 120 CV (88 kW; 118 hp) a 3750 rpm y 280 N⋅m (210 lb⋅ft) de torque entre 1500 y 2250 rpm. Turbocompresor único.

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

D4204T14

El D4204T14 [143] (A8) desarrolla 190 CV (140 kW; 187 hp) a 4250 rpm y 400 N⋅m (300 lb⋅ft) de torque entre 1750 y 2500 rpm. Dos turbocompresores.

Este motor está disponible con la caja de cambios M66F y AW TG-81SC.

Nivel de emisiones Euro 6 para modelos CC, [207] modelos no CC Euro 6b [203] para los años modelo 2016 a 2018 y para el XC60 II, V60 II nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

D4204T16

El D4204T16 (72) desarrolla 150 CV (110 kW; 148 hp) a 3750 rpm y 320 N⋅m (240 lb⋅ft) de torque entre 1750 y 3000 rpm. La relación de compresión se modificó a 16,0:1. Turbocompresor único. [205]

Este motor está disponible con las cajas de cambios M76 R7.0, M66F y AW TG-81SC.

El motor está equipado con un sistema SCR que tiene un tanque de AdBlue de 11,5 L para los modelos SPA o un tanque de AdBlue de 14,5 L para los modelos CMA. [205]

Nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

D4204T20

El motor D4204T20 [211] (78) desarrolla 120 CV (88 kW; 118 hp) a 3750 rpm y 280 N⋅m (210 lb⋅ft) de par entre 1500 y 2250 rpm. Variante del motor para vehículos equipados con caja de cambios automática. Turbocompresor único.

Nivel de emisiones Euro 6b.

Aplicaciones:

D4204T23

El motor D4204T23 [143] [214] (65) desarrolla 235 CV (173 kW; 232 hp) a 4000 rpm y 480 N⋅m (350 lb⋅ft) de par entre 1750 y 2250 rpm. Dos turbocompresores, uno de ellos con VNT. Equipado con PowerPulse.

Este motor sólo está disponible con la caja de cambios AW TG-81SC.

A partir del año modelo 2018, el motor está equipado con un sistema SCR que tiene un tanque de AdBlue de 11,5 L. [214]

Nivel de emisiones Euro 6, a partir del año modelo 2018 actualizado al nivel de emisiones Euro 6d-TEMP.

Aplicaciones:

Notas

  1. ^
    • Volvo Personvagnar AB Komponentvägen 2
    • [Fábrica de componentes 2 de Volvo Cars AB]
    • y
    • Fabricante de motores Volvo de Zhangjiakou Co., Ltd.
  2. ^ Zhejiang Geely Luoyou Engine Co., Ltd.
  3. ^ GB18352.5-2013 Versión V
  4. ^ DEFINICIÓN
  5. ^ En chino significa 'distancia entre ejes larga'
  6. ^ Volvo lo denomina S90 China Version T5 o informalmente S90L T5
  7. ^ Volvo lo denomina S90 China Version T4 o informalmente S90L T4
  8. ^ aparece como VTG en el folleto

Referencias

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