El arancel de 1842 , o arancel negro como se lo conoció posteriormente, fue un programa arancelario proteccionista adoptado en los Estados Unidos . Revirtió los efectos del arancel de compromiso de 1833, que contenía una disposición que reducía sucesivamente las tasas arancelarias desde su nivel bajo el arancel de 1832 durante un período de diez años hasta que la mayoría de los bienes sujetos a derechos pasaran a tener un impuesto del 20%. [1]
A medida que se acercaba el nivel del 20% en 1842, los intereses industriales y los miembros del Partido Whig comenzaron a clamar por protección alegando que las reducciones los dejaban vulnerables a la competencia europea.
El proyecto de ley restableció la protección y elevó los tipos arancelarios medios a casi el 40% y estipuló cambios radicales en el sistema de recaudación y en la escala arancelaria, la mayoría de los cuales estaban destinados a aumentar su carácter protector. También sustituyó la mayoría de los tipos ad valorem por derechos específicos, calculados sobre una base de producto por producto, y sustituyó el sistema de crédito de financiación arancelaria por un sistema de pago en efectivo, cobrado en las aduanas de los puertos.
El presidente John Tyler firmó la ley Black Tariff con cierta reticencia , tras un año de disputas con los líderes Whig en el Congreso sobre la restauración de la banca nacional y las políticas gubernamentales de desembolso de tierras. Durante el año anterior, los líderes Whig en el Congreso habían enviado proyectos de ley a Tyler que vinculaban el aumento de la tarifa con un paquete de desembolso de tierras públicas, en el que había insistido Henry Clay , lo que provocó un veto presidencial.
En el verano de 1842, los representantes de los estados manufactureros del noreste comenzaron a sentir presiones electorales para que se produjera un aumento de los aranceles antes de las elecciones de ese otoño y abandonaron el programa de desembolso de tierras de Clay. El proyecto de ley resultante contenía únicamente el aumento de los aranceles, lo que satisfizo a los fabricantes y fue aceptable para Tyler, ya que carecía de las disposiciones sobre desembolso de tierras.
La principal industria beneficiaria de la protección arancelaria fue la del hierro. Los impuestos a la importación de productos de hierro, tanto en bruto como manufacturados, ascendían a casi dos tercios de su precio total y superaban el 100% en el caso de muchos artículos, como los clavos y los flejes de hierro. La ley también aumentó el porcentaje de productos sujetos a impuestos de poco más del 50% de todas las importaciones a más del 85% de todas las importaciones.
El impacto del arancel de 1842 se sintió casi de inmediato, con una marcada caída del comercio internacional en 1843. Las importaciones en los Estados Unidos casi se redujeron a la mitad respecto de sus niveles de 1842 y las exportaciones, afectadas por los patrones comerciales generales, cayeron aproximadamente un 20%.
El arancel de 1842 fue derogado en 1846, cuando fue reemplazado por el arancel Walker . La pérdida del Congreso y la presidencia por parte de los Whigs en 1844 facilitó un esfuerzo liderado por los demócratas para reducir las tasas nuevamente. Las preocupaciones de que las altas tasas del arancel negro suprimirían el comercio futuro y, con él, los ingresos aduaneros impulsaron el movimiento para derogar la ley.
La ley arancelaria de 1842 tuvo un impacto significativo en la construcción de ferrocarriles. El arancel de 17 dólares por tonelada de hierro forjado en barra y de 25 dólares por tonelada de hierro laminado en barra aumentó los costos entre un 50 y un 80%. Sin embargo, esto ignoró el impulso que este arancel proporcionó a esas industrias, y el arancel no estuvo vigente el tiempo suficiente para permitir que los fabricantes nacionales se expandieran y redujeran sus precios. El arancel Walker de 1846, apenas cuatro años después, redujo el arancel al 30%. [2]