Las cartas de aproximación (o, más formalmente, cartas de procedimientos de aproximación por instrumentos ) son las cartas impresas o digitales de los procedimientos de aproximación por instrumentos que utilizan los pilotos para realizar aproximaciones por instrumentos durante las operaciones de vuelo instrumental (IFR). Cada país mantiene sus propios procedimientos de aproximación por instrumentos de acuerdo con las normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI).
Las placas de aproximación las publica cada país. Además, varios proveedores comerciales producen placas en formatos alternativos, entre ellos Jeppesen y NAVBLUE .
Las placas de aproximación son esenciales para que una aeronave realice un aterrizaje seguro durante condiciones meteorológicas instrumentales (IMC), como un techo bajo o una visibilidad reducida debido a condiciones como niebla, lluvia o nieve. Además de los puntos de referencia , las altitudes y los requisitos mínimos de visibilidad necesarios para alinear una aeronave con una pista designada para el aterrizaje, también proporcionan información de navegación importante, como rumbos de ruta y frecuencias de radio de ayudas a la navegación . Esta información permite que la aeronave realice una transición segura desde el segmento de la vía aérea en ruta (que proporciona orientación para un vuelo seguro entre el origen y el destino del vuelo) a través del entorno terminal (donde la aeronave realiza la transición desde el segmento de la vía aérea en ruta al espacio aéreo en las inmediaciones del aeropuerto) hasta un aterrizaje seguro en la pista designada.
Debido a la importancia de mantener actualizada la información sobre el entorno cambiante que rodea a los aeropuertos (por ejemplo, se pueden erigir obstrucciones verticales al tráfico aéreo, como grúas, con poca antelación), las placas de aproximación se publican con fechas de vencimiento y se revisan con frecuencia. Dado que las placas de aproximación a menudo contienen información adicional relativa al procedimiento que representan (por ejemplo, las obstrucciones verticales en la forma en planta de la carta normalmente no forman parte del procedimiento en sí, sino que se representan para que el piloto tenga conciencia de la situación), algunas de las actualizaciones se realizan únicamente debido al entorno cambiante que rodea a los aeropuertos, en cuyo caso no se modifica ninguno de los elementos del procedimiento (altitudes, rumbos, etc.). Cada vez que se modifica el procedimiento, la placa se vuelve a emitir con la información actualizada.
La referencia a "placa" tiene su origen en las preparaciones página por página que se utilizaban en la impresión , o el aspecto del mapa de aproximación, al ser redondo, con círculos concéntricos, parece una placa. [ cita requerida ]
En los Estados Unidos, estos procedimientos son publicados por la Administración Federal de Aviación y los servicios militares. Por lo general, los procedimientos de aproximación por instrumentos a aeropuertos civiles son aprobados por la FAA, y los procedimientos de aproximación por instrumentos a aeropuertos militares en los EE. UU. son aprobados por el servicio militar correspondiente. La FAA también puede aprobar aproximaciones por instrumentos privadas a aeropuertos o helipuertos privados para usuarios autorizados de estas instalaciones privadas. Estos procedimientos de aproximación por instrumentos privados por lo general no se publican, pero se ponen a disposición de los usuarios autorizados.
La FAA publica estos gráficos de terminal para procedimientos IFR . La publicación de procedimientos de terminal de EE. UU. incluye gráficos de procedimientos de aproximación instrumental (IAP), diagramas de aeropuertos, procedimientos de salida instrumental estándar (DP), gráficos de llegada terminal estándar (STAR) y gráficos de procedimientos de vuelo visual (CVFP) trazados. [1]
La carta de procedimiento de aproximación por instrumentos incluye información de identificación de margen, información de franja informativa, vista en planta, información de aproximación frustrada, vista de perfil, mínimos de aterrizaje y un croquis del aeropuerto. La identificación de margen incluye la ubicación del aeropuerto, la identificación del procedimiento y la vigencia de la carta. La franja informativa superior enumera el tipo de navegación principal, el identificador y la frecuencia/canal, el curso de aproximación final e información sobre la pista de aterrizaje. La franja informativa central incluye notas de procedimiento, el sistema de iluminación de aproximación y el texto del procedimiento de aproximación frustrada. La franja informativa inferior incluye información de comunicación. [1] : 10–15
La vista en planta es una vista aérea de todo el procedimiento de aproximación mostrado a escala. Incluye segmentos de aproximación, ayudas a la navegación , velocidades aerodinámicas restrictivas, altitudes restrictivas, patrones de espera y virajes de procedimiento, aeropuertos, relieve , hidrografía , límite internacional, obstáculos, espacio aéreo de uso especial , altitud mínima de seguridad, áreas de llegada a la terminal y procedimientos para helicópteros. La trayectoria de aproximación frustrada se muestra como una línea delgada marcada con una flecha direccional. Los íconos de aproximación frustrada se encuentran en la parte superior izquierda o derecha de la vista de perfil. [1] : 16–25
Los mínimos de aterrizaje se indican para un aterrizaje directo o un aterrizaje circular para cada categoría de aproximación de aeronave . El croquis del aeropuerto muestra las pistas dibujadas a escala y orientadas en relación con el norte verdadero . [1] : 29–31
En Canadá, Nav Canada mantiene el Canada Air Pilot (CAP), que contiene todas las aproximaciones aprobadas por Transport Canada . El Canada Air Pilot (RCAP) restringido contiene aproximaciones adicionales disponibles para los operadores comerciales a los que se les ha concedido la Op Spec 099. [2]