Un buque de aparejo completo o barco completamente aparejado es un buque de vela con un plano vélico de tres o más mástiles , todos ellos de aparejo cuadrado . [1] Se dice que un buque de este tipo tiene un aparejo de barco o está aparejado de barco , con cada mástil escalonado en tres segmentos: inferior, superior y juanete. [2] [3] [4]
Otros grandes veleros de varios mástiles pueden considerarse "barcos" aunque carezcan de uno de los elementos de un barco de aparejo completo, como tener uno o más mástiles que solo sostengan una vela de proa y popa o un mástil de solo dos segmentos. [4] [ se necesita una mejor fuente ]
Los mástiles de un barco de aparejo completo, de proa a popa , son: [2]
Si los mástiles son de madera, cada mástil está formado por tres o más piezas. Son (en orden, de abajo hacia arriba): [3]
En los barcos con mástiles de acero, los mástiles no están construidos de la misma manera, pero las secciones correspondientes del mástil todavía llevan el nombre de las secciones de madera tradicionales.
La vela más baja y normalmente más grande de un mástil es la vela de curso de ese mástil, y se la conoce simplemente por el nombre del mástil: vela de proa, vela mayor, vela de mesana, vela de gabarra o, más comúnmente, vela de proa, etc.
Incluso un barco de aparejo completo no solía tener un rumbo lateral (cuadrado) en el mástil de mesana debajo del mástil mayor de mesana. En cambio, la vela más baja del mástil de mesana era generalmente una vela de proa y popa, originalmente una vela latina , pero más tarde una vela cangreja llamada gavia o drilera. La distinción clave entre un barco y una barca (en el uso moderno) es que un barco lleva una gavia de mesana de aparejo cuadrado (y, por lo tanto, que su mástil de mesana tiene una verga de gavia y una verga de cruz), mientras que el mástil de mesana de una barca solo tiene velas aparejadas de proa y popa. La verga de cruz era la verga más baja del mástil de mesana de un barco. A diferencia de las vergas correspondientes en el mástil mayor y proa, no solía tener accesorios para colgar una vela: su propósito era controlar el borde inferior de la gavia. En el raro caso de que la verga de cruz de mesana llevara una vela cuadrada, esa vela se llamaría cruz de mesana en lugar de curso de mesana.
El conjunto completo de velas, en orden de abajo a arriba, es:
La división de una vela en velas superiores e inferiores era una cuestión práctica, ya que las velas no divididas eran más grandes y, en consecuencia, más difíciles de manejar. Las velas más grandes exigían contratar y pagar a una tripulación más numerosa. Además, el gran tamaño de algunos barcos de finales del siglo XIX y XX significaba que sus velas, correspondientemente grandes, habrían sido imposibles de manejar si no se hubieran dividido.
Los foques se llevan por delante del mástil de proa, se fijan al bauprés o al botavara de foque y tienen distintas convenciones de nomenclatura.
Las velas de estay pueden llevarse entre cualquier otro mástil y el que está delante de él o desde el trinquete hasta el bauprés. Reciben su nombre según el mástil desde el que se izan, por ejemplo, una vela de estay izada en lo alto del juanete de mesana sobre un estay que llega hasta lo alto del mástil mayor se llamaría vela de estay de juanete de mesana .
Con vientos suaves, se pueden colocar velas de aparejo cuadrado (que se pronuncian "stunsls") a ambos lados de cualquiera o de todas las velas de aparejo cuadrado, excepto las velas reales y las velas de vela mayor. Se las denomina así por la vela adyacente y el costado del buque en el que se colocan, por ejemplo , juanete mayor, juanete de estribor o vela de aparejo . También se pueden colocar una o más velas de aparejo en botavaras colocadas transversalmente y por debajo del bauprés.
A popa del mástil de popa se llevan una o dos cangrejas ; si son dos, se las llama cangreja superior y cangreja inferior . Se puede llevar una vela de proa y popa por encima de la cangreja superior o única, y se la llama vela cangreja .
Para detener un buque de aparejo completo, excepto cuando navega directamente a favor del viento, las velas del mástil de proa se orientan en dirección perpendicular a las del mástil mayor. De este modo, los mástiles anulan su empuje sobre el buque. [5] Esto permite a la tripulación detener y reiniciar rápidamente el buque sin retraer ni arriar las velas, y compensar dinámicamente el empuje del viento sobre los propios mástiles y las vergas. Navegando a favor del viento, las velas aún deben arriarse para detener el buque.
