Ljungström rig es el nombre del aparejo de vela diseñado por el ingeniero sueco Fredrik Ljungström con velas mayores dobles y mástil giratorio , pero sin botavara , trinquete , estay de proa ni obenque . Los primeros modelos del velero Ljungström tenían un estay de popa , pero este se omitió alrededor de 1945, antes del modelo 12 (Vingen 12).
La plataforma Ljungström es competitiva frente a las plataformas competidoras de aquella época, cuando era de recorrido cercano y de recorrido completo , pero carece de alcance de viga y de amplio alcance . Sin embargo, su principal objetivo y ventaja es la seguridad y la facilidad de manejo.
La primera plataforma Ljungström fue desarrollada por el ingeniero sueco Fredrik Ljungström para mejorar la seguridad en el mar. La familia había estado a punto de sufrir graves accidentes con el Ebella, con aparejo tradicional, hoy llamado Beatrice Aurore, cuando, con mal tiempo, la tripulación tuvo que caminar sobre cubierta para tomar las velas. Ljungström, para no poner en riesgo la seguridad de su tripulación, diseñó un equipo sin pluma que se maneja completamente desde la cabina .
El mástil es de madera limpia encolada, de forma cónica, sin tirantes ni obenques. Se omiten completamente la pluma, el poste, el garfio, los esparcidores y demás. El mástil está sostenido por dos cojinetes de bolas, uno en la quilla y otro en el orificio de la cubierta, por lo que puede girar libremente. La rotación se crea mediante un collar de madera, con una pista en forma de V, alrededor del mástil debajo de la cubierta. Alrededor de este collar pasa una eslinga de cuerda infinita a través de dos bloques hasta un cabrestante, accionado manualmente o con un motor eléctrico. De esta forma la vela se enrolla sobre el mástil cuando se necesita menos superficie o cuando se termina la navegación. Como resultado del mástil cónico, el ovillo se moverá hacia arriba cuanto menos vela quede expuesta. Como resultado del ahusamiento del mástil, el puño de escota terminará siendo cada vez más alto cuanto más cerca esté del mástil.
El mástil es hueco, en parte para reducir el peso (hasta un 4,5% del desplazamiento de un barco de quilla ), y en parte para que la driza pueda pasar por el interior del mástil, por lo que se fabrica en dos mitades. En la parte superior hay un soporte metálico con una polea para la driza que luego pasa dentro del mástil y sale debajo de la cubierta, donde se encuentra una polea debajo de la raíz del mástil. El pie del mástil es cónico para que el mástil se apoye firmemente en el cojinete de bolas cónico inferior.
Al nivel de la cubierta se encuentra el "cuello de botella" del mástil donde descansa el rodamiento de bolas superior. Por medio de un soporte atornillado a la superficie superior de la plataforma, el rodamiento de bolas superior se mantiene en su lugar, evitando así que el mástil se levante de la capa inferior.
Un aparejo Ljungström suele tener dos velas, unidas entre sí en el grátil. En todos los puntos de navegación, excepto en toda la navegación, estas velas están muy juntas. En el improbable caso de que una de las velas se rompiera, la otra sigue en pie y el barco puede llegar al puerto con seguridad.
El aparejo Ljungström a menudo se compara con un estay con la gran diferencia de que el mástil se curva inversamente al estay de proa. Esto debe compensarse de modo que el grátil tenga una panza que sea <30 % de la deflexión del tope del mástil, aproximadamente el 2 % de la longitud del grátil. Dado que la vela se iza durante toda la temporada, es apropiado que la baluma y el pie estén fabricados con tela resistente a los rayos UV que cubra todo el mástil en su estado enrollado.
Las dos velas tienen cada una su propia escota independiente. En los modelos anteriores, los bloques se ubicaban en la zona de popa de la cubierta, pero luego se mejoró el avance con un poste que elevó el punto de la cubierta aproximadamente un metro. Algunos modelos tienen cabrestante.
La ventaja del equipo Ljungström, además de la simplicidad y la seguridad, está en el conocimiento del ingeniero sobre dinámica de fluidos. El mástil se gira de modo que la vela descanse sobre el mástil a sotavento. Esto es para minimizar el flujo turbulento en el lado de sotavento del mástil y la fuerza de propulsión, que es tan importante, casi no se altera. Esto era totalmente nuevo para esa época e hizo que un barco con aparejo Ljungström estuviera por encima de sus competidores contemporáneos. Hoy en día, los mástiles perfilados solucionan este problema, pero no de manera más eficiente. La verdadera obra maestra, sin embargo, está en pleno funcionamiento, donde las dos velas se separan como alas de mariposa, con escotas a cada lado, similar a un spinnaker, pero sin necesidad de botavaras ni tensores adicionales.