La subdivisión Brooksville de CSX Transportation es una línea ferroviaria en la región de la Bahía de Tampa en Florida . Hoy en día, la línea va desde la subdivisión Clearwater en Sulphur Springs, Florida , al norte hasta un punto justo al norte de Brooksville , una distancia de 49,1 millas. Históricamente, la subdivisión de Brooksville era propiedad y estaba operada por el predecesor de CSX, Seaboard Air Line Railroad . Bajo propiedad de Seaboard, la subdivisión de Brooksville continuó hacia el norte hasta Waldo , donde interceptó la línea principal Seaboard Air Line (que ahora es la línea S de CSX ). [1]
Actualmente, la subdivisión de Brooksville presta servicios a una instalación de Florida Crushed Stone Company en Brooksville junto con una instalación de Cemex . [2] [3] [4]
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La línea desde Brooksville sur hasta Fivay Junction (cerca de la actual intersección de US 41 y SR 52 ) fue construida originalmente por Brooksville and Hudson Railroad en 1902. Brooksville and Hudson Railroad era un ferrocarril maderero propiedad de Aripeka Sawmills Inc. [5]
En 1907, el Ferrocarril Brooksville y Hudson fue comprado por el Ferrocarril del Norte de Tampa . Luego, Tampa Northern construyó la vía de Tampa a Fivay y reconstruyó el ferrocarril Brooksville y Hudson desde allí hasta Brooksville. [5] La línea se completó en 1908. [6] El Tampa Northern Railroad fue comprado por Seaboard Air Line Railroad en 1912. [6]
En su mayor extensión, la subdivisión de Brooksville se extendía hasta el norte hasta Waldo . La vía de Waldo a Archer fue construida en 1861 por el Ferrocarril de Florida (más tarde el Ferrocarril Central y Peninsular de Florida ) que también continuaba de Archer a Cedar Key en ese momento. En 1890, se construyó una pista desde Archer hacia el sur hasta Early Bird. Seaboard Air Line compró la red FC&P en 1900 y en 1911, la línea se amplió al sur de Early Bird hasta Inverness . La extensión de Early Bird a Inverness corría muy paralela a la línea High Springs-Lakeland del ferrocarril de la línea de la costa atlántica .
En 1925, se construyó Brooksville and Inverness Railway , una subsidiaria de Seaboard, que conecta Inverness con el antiguo Tampa Northern Railroad en Brooksville. Esto crearía una ruta de carga adicional desde el norte de Florida hasta la región de la Bahía de Tampa como alternativa a la línea principal Seaboard. [7] Casi al mismo tiempo, la vía de Inverness a Waldo se mejoró con rieles más pesados, y la línea principal Seaboard tenía doble vía desde Waldo norte hasta Baldwin , lo que aumentó aún más la capacidad. [8] Después de que se abandonara la vía de Archer a Cedar Key en 1932, la línea completa de Waldo a Sulpher Springs fue designada como la subdivisión de Brooksville. En 1940, el Seaboard realizaba un viaje diario de ida y vuelta en tren de carga por la línea. [1]
Seaboard Air Line se convirtió en Seaboard Coast Line Railroad en 1967 después de fusionarse con su antiguo rival, el Atlantic Coast Line Railroad . En la red combinada, la línea completa era en gran medida redundante debido a la ruta casi paralela del Ferrocarril de la Línea de la Costa Atlántica, así como a su propia línea principal a Tampa. La Seaboard Coast Line abandonó la subdivisión de Brooksville entre Waldo y Brooksville en la década de 1970 (lo que, irónicamente, casi restauró la terminal original del Tampa Northern Railroad ). La línea ahora termina cerca de Broco Quarry, justo al norte de Brooksville. A pesar del abandono, los números de los hitos SR de la línea permanecen como cuando la línea completa estaba intacta. [3]
En 1980, la empresa matriz de Seaboard Coast Line se fusionó con Chessie System , creando CSX Corporation . CSX Corporation inicialmente operó Chessie y Seaboard Systems por separado hasta 1986, cuando se fusionaron en CSX Transportation .
