Paul P. Hastings cuando era joven. La imagen pertenece a An Illustrated Biographical Directory of Officials of The Atchison, Topeka & Santa Fe Railway System , 1908
Hastings nació el 22 de octubre de 1872 en la casa familiar en Farmington, condado de Atchison, Kansas y murió el 16 de septiembre de 1947 en Saratoga, California . Era el segundo mayor de una familia de siete. Su padre era Z. S. Hastings, un conocido granjero y predicador. Su madre era la ex Rosetta Butler, que fue activa en los movimientos de abstinencia y antitabaco. El padre de su madre era Pardee Butler , un pionero y predicador de Kansas, activo en el movimiento abolicionista antes de la Guerra Civil estadounidense . Su hermano menor, Milo Hastings , fue un inventor, autor y nutricionista muy publicado.
Hastings se casó con Frances Charlotte Reed el 20 de noviembre de 1901, cuando tenía 29 años. Tuvieron dos hijos: Ross Reed (nacido el 19 de octubre de 1903) y Marylyn (nacida el 2 de noviembre de 1908). El primer hijo nació en la histórica casa de Barry Goldwater en Prescott, Arizona .
Hastings participó activamente en organizaciones sociales y cívicas locales. Mientras vivía en Jerome, Arizona, en 1900, fue presidente del club de armas Blue Rock. [1] Antes de que Arizona se convirtiera en estado en 1912, participó activamente en el movimiento contra la estadidad como uno de los representantes del condado de Yavapai en la convención de 1905. [2] Fue director del Club Prescott Yavapai durante 1905; el tesorero fue M. Goldwater, abuelo de Barry Goldwater . [3]
Después de la muerte de Hastings en 1947, uno de los remolcadores de la flota de Santa Fe Railroad Tugboats recibió su nombre en su honor en 1948.
Vida profesional: cargos desempeñados
Hastings en la mediana edad
Hastings se educó en escuelas comunes y luego fue al National Business College en la cercana ciudad de Kansas City, Missouri .
Hastings comenzó su carrera ferroviaria el 18 de agosto de 1891 como empleado de tarifas en el ferrocarril Atchison, Topeka & Santa Fe en Topeka, a 35 millas de donde nació. Se jubiló 51 años después, en 1942, a fines del mes en que cumplió 70 años, como vicepresidente del ferrocarril Atchison, Topeka & Santa Fe y vivía en el área de la bahía de San Francisco . A lo largo de los años, ocupó los siguientes cargos:
El remolcador Paul P. Hastings en China Basin, San Francisco, en 1982. En ese momento era el último remolcador de Santa Fe Railroad que todavía estaba en servicio. Foto de Steve Lang.
Hastings testificó con frecuencia ante organismos gubernamentales sobre las tarifas ferroviarias. Había muchos problemas. Las distintas líneas ferroviarias buscaban tarifas que les beneficiaran. La Comisión de Comercio Interestatal (ICC) intentó asegurarse de que el público estuviera bien atendido. Cuando se inauguró el Canal de Panamá en 1914, se necesitaban cambios importantes en la ruta y la tarifa del transporte de mercancías. Algunas de sus apariciones fueron:
17 de octubre de 1914, Chicago , Comisión de Comercio Interestatal . Señaló que los envíos por agua desde el Atlántico a los puertos del Pacífico se duplicaron con la apertura del Canal de Panamá. En vista de esta competencia, los ferrocarriles buscaron reducir las tarifas transcontinentales. [6]
17 de julio de 1922, San Francisco , Junta de Navegación . Sostuvo que ciertas características de la Ley de Marina Mercante de 1920 crearían nuevas rutas marítimas entre la Costa Atlántica y el Lejano Oriente en detrimento de los puertos de la Costa del Pacífico. [7]
11 de septiembre de 1925, Chicago , Comisión de Comercio Interestatal . Argumentó que un aumento de tarifas propuesto debería dejar sin cambios las tarifas en dirección este sobre productos perecederos hacia los estados del este para alentar el desarrollo continuo de la agricultura de California. [9]
27 de mayo de 1930, Washington DC, Subcomité del Senado del Comité de Comercio Interestatal. Testificó sobre la cuestión de los viajes de larga y corta distancia y el deseo de los ferrocarriles de fijar tarifas diferentes según la distancia del viaje. [11]
7 de junio de 1935, Washington, DC , Subcomité de la Cámara de Representantes del Comité de Comercio Interestatal. Testificó sobre el proyecto de ley Pettengill para modificar la disposición sobre transporte de larga y corta distancia de la ley de comercio interestatal. Abogó por un margen de maniobra en las tarifas para permitir que los ferrocarriles compitieran con el transporte marítimo a través del Canal de Panamá . [12]
^ Historial laboral durante 1891 a 1907 del Directorio biográfico de funcionarios del sistema ferroviario Atchison, Topeka y Santa Fe , Railway Exchange, Chicago, 1908
^ Historial laboral entre 1907 y 1942, del obituario del New York Times del 18 de septiembre de 1947, pág. 25
^ Audiencias ante un Subcomité del Comité de Comercio Interestatal del Senado de los Estados Unidos sobre el proyecto de ley S. 563, Proyecto de ley para modificar la Sección 4 de la Ley de Comercio Interestatal , Imprenta del Gobierno de los Estados Unidos, Washington, 1930
