También conocido informalmente como Aeropuerto de Bruselas-Nacional ( Luchthaven Brussel-Nationaal , Aéroport de Bruxelles-National ) o Aeropuerto de Bruselas-Zaventem ( Luchthaven Brussel-Zaventem , Aéroport de Bruxelles-Zaventem ), el Aeropuerto de Bruselas gestionó más de 26 millones de pasajeros en 2019, lo que lo convierte en el 26.º aeropuerto más transitado de Europa . Es el hogar de alrededor de 260 empresas, que en conjunto emplean directamente a 20.000 personas y sirve como base de operaciones para Brussels Airlines y TUI fly Belgium . BRU cubre 1.245 hectáreas (3.076 acres) y contiene tres pistas. [3]
La empresa que explota el aeropuerto se denomina The Brussels Airport Company NV/SA; antes del 19 de octubre de 2006, el nombre era BIAC (Brussels International Airport Company), que se creó de conformidad con la legislación belga mediante la fusión de BATC con los departamentos de operaciones terrestres de RLW/RVA. Desde 2011, el aeropuerto es propiedad del Plan de Pensiones de Profesores de Ontario con sede en Toronto (39%), del Grupo Macquarie (Macquarie European Infrastructure Fund I y Macquarie European Infrastructure Fund III) (36%) y del Estado belga (25%). [4]
El 22 de marzo de 2016, la sala de salidas del aeropuerto resultó gravemente dañada por dos explosiones de bombas terroristas . El aeropuerto estuvo cerrado hasta el 3 de abril de 2016, cuando se reabrió con instalaciones temporales a menos del 20% de su capacidad anterior. [5] Desde entonces ha vuelto a funcionar a pleno rendimiento, con un récord de 90.000 pasajeros el 29 de julio de 2016. [6]
Historia
Primeros años
Los orígenes del aeropuerto de Bruselas en Zaventem se remontan a 1940, cuando la fuerza de ocupación alemana reclamó 600 ha (1.500 acres) de campos agrícolas reservados como aeródromo de respaldo ("Steenokkerzeel"). Allí, la Luftwaffe estableció Fliegerhorst Melsbroek y construyó tres pistas en forma de triángulo: la pista 02/20, la pista 07L/25R (ambas todavía en uso hoy en día) y la pista 12/30. Los edificios del aeropuerto se construyeron en el municipio cercano de Melsbroek y no en Zaventem, por lo que el aeródromo era conocido por los lugareños como Melsbroek (en holandés) (o "Fliegerhorst Melsbroek" en alemán). Existe una leyenda urbana que dice que los alemanes eligieron el sitio del aeropuerto después de preguntar a los lugareños dónde construirlo; los belgas entonces señalaron este lugar porque a menudo había niebla. [ cita requerida ]
Terminal 58 del aeropuerto de Bruselas, construida para la Expo 58 (en la foto de 1974)
Tras la liberación el 3 de septiembre de 1944, la infraestructura alemana de Melsbroek pasó a manos de los británicos. Cuando el antiguo aeropuerto civil de Haren se quedó pequeño, las autoridades belgas decidieron utilizar el aeródromo de Melsbroek para el nuevo aeropuerto nacional. En 1948 se construyó una nueva terminal para sustituir al antiguo edificio de madera. Ese mismo año se aumentaron las longitudes de las pistas 02/20 y 07L/25R a 1.200 m (3.900 pies) y 2.450 m (8.040 pies) respectivamente, mientras que la 12/30 se mantuvo en 1.300 m (4.300 pies). El aeródromo civil de Melsbroek fue inaugurado oficialmente por el Príncipe Carlos, Conde de Flandes , Príncipe Regente , el 20 de julio de 1948. Entre 1948 y 1956 se construyeron muchos más edificios e instalaciones, principalmente en el lado de Melsbroek del sitio. [ cita requerida ]
En 1955 se construyó una línea ferroviaria desde el centro de la ciudad de Bruselas hasta el aeropuerto. La línea fue inaugurada oficialmente por el rey Balduino el 15 de mayo de 1955. [ cita requerida ]
En 1956 se construyó una nueva pista de 2.300 m (7.500 pies), la 07R/25L, que discurre prácticamente paralela a la 07L/25R. La pista sigue en uso hoy en día y su longitud se incrementó posteriormente hasta los 3.200 m (10.500 pies). En abril de 1956, el gobierno belga decidió construir un nuevo aeropuerto, utilizando las mismas pistas, pero con los edificios ubicados dentro del municipio de Zaventem. En abril de 1957, se inició la construcción de la nueva terminal, preparando el aeropuerto para la Exposición Universal de 1958 ( Expo 58 ). La pista de césped 12/30 tuvo que ceder su lugar para dar cabida a la nueva terminal de pasajeros. Este nuevo aeropuerto se inauguró el 5 de julio de 1958, justo a tiempo para la Exposición Universal de 1958. Los edificios del lado de Melsbroek todavía están en uso por la Fuerza Aérea Belga ( 15th Air Transport Wing ), y todavía se lo conoce como el Aeródromo de Melsbroek. Tanto el Aeropuerto de Zaventem como la Base Aérea de Melsbroek , el aeródromo militar, comparten las mismas pistas. [7] [8]
Durante el auge de la aviación comercial en los años 1960 y 1970, se construyeron varios hangares. En 1976 se construyó una nueva terminal de carga . En 1994, se construyó una terminal completamente nueva junto al antiguo edificio de 1958. Se derribaron dos muelles antiguos y se reemplazaron por otros modernos. En 2002, en medio de la agitación que rodeó la desaparición de la aerolínea nacional Sabena , se inauguró un nuevo muelle.
En 2005, el aeropuerto recibió el premio al mejor aeropuerto de Europa otorgado por el Consejo Internacional de Aeropuertos y la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (ACI/IATA), según una encuesta realizada a más de 100.000 pasajeros de todo el mundo. El aeropuerto de Bruselas siguió figurando en las listas de los mejores aeropuertos en 2012. El 12 de diciembre de 2005 se inauguró una conexión ferroviaria directa con Lovaina y Lieja .
En 2007, el aeropuerto atendió a 17,8 millones de pasajeros, un aumento del 7% respecto a 2006. El volumen de carga en el mismo año ascendió a 780.000 toneladas, un aumento del 8,9% respecto a 2006. En 2008, el aeropuerto atendió a 18,5 millones de pasajeros, lo que supuso un aumento del 3,7% respecto al año anterior. [9]
El cierre de Sabena supuso una fuerte caída del tráfico de pasajeros, un golpe del que el aeropuerto se recuperó lentamente. El futuro del aeropuerto se ve amenazado por el desacuerdo entre los gobiernos de Flandes y la Región de Bruselas-Capital sobre las rutas de tráfico aéreo nocturno.
En marzo de 2009, los antiguos sistemas mecánicos de visualización de información de vuelo fueron reemplazados por otros electrónicos. [10] En septiembre de 2009, el director general Wilfried Van Assche dimitió. Una de las razones (no oficiales) fue el retraso en la construcción de la terminal de bajo coste y la posible demanda por parte de 52 aerolíneas activas en el aeropuerto de Bruselas, por motivos de discriminación fiscal. Fue Van Assche quien inició la expansión de la red de larga distancia ( Jet Airways , Hainan Airlines , Etihad Airways y US Airways ) en el aeropuerto de Bruselas. En febrero de 2010, Arnaud Feist fue nombrado director general. El presidente del consejo de administración es Marc Descheemaecker [nl] .
El 18 de febrero de 2013, en el robo de diamantes de Bélgica de 2013 , ocho hombres armados con armas automáticas y vestidos con uniformes de policía se apoderaron de 120 paquetes pequeños que contenían diamantes por un valor estimado de 50 millones de dólares estadounidenses de un avión de pasajeros Fokker 100 de Helvetic Airways cargado con pasajeros que se preparaban para despegar hacia Zúrich . Los hombres condujeron dos vehículos a través de un agujero que habían cortado en la valla perimetral del aeropuerto hasta el vuelo LX789, que acababa de ser cargado con diamantes desde un furgón blindado de Brink's procedente de Amberes . Llevaron a cabo la operación en cinco minutos sin heridos y sin disparar un solo tiro. [11] [12] [13]
Exterior de la terminalZona de salidas en el Muelle APista y plataformaTorre de control
El aeropuerto de Bruselas utiliza el concepto de una sola terminal, lo que significa que todas las instalaciones están ubicadas bajo un mismo techo. El edificio de la terminal consta de varios niveles. La estación de tren está ubicada en el nivel −1, los autobuses y taxis llegan al nivel 0, las llegadas se encuentran en el nivel 2 y las salidas en el nivel 3. Los niveles 2 y 3 están conectados a los dos muelles del aeropuerto (A y B). [15]
Muelle A
El muelle más nuevo del aeropuerto de Bruselas, el muelle A, se inauguró el 15 de mayo de 2002. Este muelle estaba destinado a acoger vuelos desde y hacia los países Schengen (puertas A). Sin embargo, desde el 15 de octubre de 2008, todos los vuelos de Brussels Airlines a destinos africanos también se gestionan en este muelle. Por ello, se instaló un control fronterizo al final del muelle para crear un nuevo muelle. Como resultado, las puertas A61-72 pasaron a llamarse T61-72. Más tarde, el vuelo diario de Brussels Airlines a Nueva York también se trasladó aquí desde el muelle B.
Hasta el 26 de marzo de 2015, [16] el Muelle A estaba conectado al edificio principal a través de un túnel de 400 metros de largo (1.300 pies) bajo la plataforma de estacionamiento. Cada muelle solía tener su propia zona de seguridad, por lo que el transbordo entre los muelles implicaba un control de seguridad, lo que a efectos prácticos los convertía en dos terminales. Este túnel fue reemplazado por el "Connector", un nuevo edificio que conecta ambos muelles sobre el suelo y permite a los pasajeros caminar directamente desde el mostrador de facturación hasta su puerta en el muelle A o B, sin cambiar de piso. En la dirección opuesta, el edificio proporciona a los pasajeros que llegan un paso cómodo y sin problemas hasta la sala de recogida de equipajes y la salida. Además, el control fronterizo se ha reubicado detrás de la plataforma de inspección de 25 carriles (la más grande de Europa) dentro del Connector, lo que significa que el cambio de avión ya no requiere un control de seguridad.
Muelle B
El muelle B es el más antiguo que todavía se utiliza en el aeropuerto de Bruselas y solo se utiliza para vuelos fuera del espacio Schengen . El muelle B está conectado directamente con la sala de salidas principal y consta de dos niveles. El nivel superior (nivel 3) está al mismo nivel que las salas de salidas y se utiliza para los pasajeros que salen, mientras que el nivel inferior (nivel 2) se utiliza para los pasajeros que llegan y conecta directamente con el control fronterizo y la zona de recogida de equipajes .
Planificado
Muelle A Oeste
El Muelle A Oeste es una ampliación prevista del Muelle A, y tiene como objetivo aliviar el Muelle B al gestionar también vuelos procedentes de países no pertenecientes al espacio Schengen . El Muelle A Oeste debía abrir en 2016, pero debido al lento crecimiento de pasajeros, el Aeropuerto de Bruselas anunció en julio de 2013 que las obras se retrasarían. Sin embargo, en noviembre de 2015, el Aeropuerto de Bruselas anunció una importante inversión de 550 millones de euros y señaló que dentro de esta inversión se incluye la ampliación del muelle. [17]
Muelle de bajo costo
Al igual que en el caso del Muelle A Oeste, la construcción de un nuevo muelle de bajo coste está actualmente suspendida. Se construirá aproximadamente donde solía estar el antiguo muelle sur. En la actualidad, varias aerolíneas de bajo coste, incluidas Ryanair y Wizz Air, vuelan al Aeropuerto de Bruselas-Charleroi Sur , a 40 km (25 mi) de Bruselas. [18] En otoño de 2013, la aerolínea de bajo coste Pegasus Airlines anunció que pondría fin a sus vuelos entre el Aeropuerto de Bruselas y Turquía . El servicio entre Bruselas y Estambul–Sabiha Gökçen se trasladaría al Aeropuerto de Bruselas-Charleroi Sur. Sin embargo, Turkish Airlines anunció el 26 de noviembre de 2013 que ofrecería un vuelo diario en la misma ruta, a partir de un mes después de que Pegasus terminara sus operaciones en el aeropuerto. [19] Un día después, Ryanair anunció la apertura de una segunda base belga en el Aeropuerto de Bruselas, lo que dio un impulso al tráfico de bajo coste en el Aeropuerto de Bruselas. Ryanair anunció el 27 de noviembre 10 nuevas rutas desde el aeropuerto de Bruselas, [20] aunque el aeropuerto de Bruselas-Charleroi Sur seguirá siendo la principal base belga de la aerolínea de bajo coste.
Tiendas, bares y restaurantes se encuentran repartidos por todo el edificio. Unas pocas instalaciones se encuentran en la zona de salidas. Se trata principalmente de tiendas de conveniencia y pequeñas tiendas como la tienda del aeropuerto, una farmacia, tiendas Relay y una cafetería. Pero la mayoría de las instalaciones solo se pueden acceder después del control de seguridad y están libres de impuestos. Varias marcas y cadenas tienen una sucursal en ambos muelles, sin embargo varias solo operan en el muelle A. El aeropuerto también cuenta con lugares de culto (para católicos , judíos , musulmanes , cristianos ortodoxos y protestantes ), así como un lugar de meditación para humanistas . [22] El aeropuerto ofrece instalaciones para reuniones y puede albergar congresos de hasta 600 participantes, ya sea en el Regus Skyport Meeting Center o en el Sheraton Brussels Airport Hotel. Este último es el único hotel ubicado en el recinto del aeropuerto, frente a la terminal. Se proporcionan servicios de transporte a 14 hoteles cercanos.
Todos los pasajeros tienen ahora acceso ilimitado a Wi-Fi gratuito. [23] [24] [25]
Otras instalaciones
Varias aerolíneas tienen o han tenido sus oficinas centrales en los terrenos del Aeropuerto de Bruselas. Brussels Airlines tiene su sede corporativa en el edificio b.house, Airport Building 26, ubicado en Diegem , Machelen . [26] [27] European Air Transport tenía su sede en el Edificio 4-5, en Zaventem . [28] Antes de que Sabena dejara de operar, su sede estaba en Sabena House en los terrenos del Aeropuerto de Bruselas. [29] Cuando existía, Virgin Express tenía su sede en el Edificio 116 en Zaventem. [30] SN Brussels , que se formó en 2002, tenía su sede en el Edificio 117 del Aeropuerto de Zaventem cuando existía. [31] Antes de su disolución, Sobelair tenía su sede en el Edificio 45 en Zaventem. [32] [33] CityBird tenía su sede en el edificio 117D. [34] La aerolínea de carga Cargo B Airlines tenía su sede social en el edificio Brucarco 706 en Zaventem. [35]
Aerolíneas y destinos
Pasajero
Las siguientes compañías aéreas operan vuelos regulares y chárter desde y hacia Bruselas: [36]
Carga
Estadística
Tráfico
La recaída en 2001 y 2002 se debe a los efectos combinados de los ataques del 11 de septiembre y el colapso del entonces portaaviones local Sabena en el último trimestre de 2001.
La caída de los vuelos de carga en 2008 y 2009 se debe a los efectos combinados de la crisis financiera de 2007-2008 , que también afectó al volumen de pasajeros en 2009, y al traslado de DHL Aviation al aeropuerto de Leipzig/Halle . DHL se retiró después de que el gobierno belga decidiera que no podía operar más vuelos de carga por la noche debido al ruido para la gente que vive en los alrededores.
La disminución en el número de pasajeros y movimientos de aeronaves en 2016 es resultado de los atentados de Bruselas de 2016 que provocaron el cierre del aeropuerto durante 11 días antes de reabrir con una capacidad muy reducida.
Rutas
Transporte terrestre
Camino
Servicio de autobús del aeropuerto de Bruselas
Se puede llegar al aeropuerto de Bruselas en coche por la A201, que está conectada directamente con la circunvalación de Bruselas . Desde allí se puede acceder directamente a las principales autopistas de Bélgica . Socios privados ofrecen tres aparcamientos en el aeropuerto, con un total de 10.600 plazas de aparcamiento. Shell opera una gasolinera de autoservicio cerca de la salida del complejo aeroportuario.
En el aeropuerto también hay varios servicios de alquiler de coches. Europcar , Hertz , Sixt y Thrifty operan en el aeropuerto de Bruselas. DriveNow también ofrece un servicio de coche compartido en el aeropuerto de Bruselas, ubicado en P3 Holiday Parking, [159] y Zipcar tiene plazas de aparcamiento. [160] Taxi2Share ofrece un servicio de taxi compartido desde el aeropuerto.
De Lijn ofrece transporte en autobús desde y hacia varias ciudades de Flandes desde las plataformas A y B (a través de Brucargo ). La MIVB /STIB ofrece transporte al centro de la ciudad de Bruselas desde la estación de tren Schuman, la estación de Bruselas Luxembourg y la estación de metro Trône a través de la línea 12 desde la plataforma C. La plataforma E es utilizada por los Hotel Shuttles, que ofrecen servicios de transporte a varios hoteles cercanos a la zona.
Los taxis están permanentemente disponibles frente a la terminal de llegadas. Los taxis con licencia se reconocen por el emblema azul y amarillo.
A partir de diciembre de 2014, se ofrecerá un enlace ferroviario directo entre Brujas y el aeropuerto, [161] así como un servicio interurbano a Schiphol y Ámsterdam . [162]
Desde que se terminó el nuevo túnel Schuman-Josaphat [163] , se ha establecido una nueva conexión para conectar el aeropuerto de Bruselas directamente con las estaciones del barrio de la UE, que son Bruselas-Schuman y Bruselas-Luxemburgo . Esto elevó el tiempo de viaje entre el aeropuerto y el barrio de la UE a 15 minutos. Los ferrocarriles belgas anunciaron que la línea se inauguraría como un servicio cada hora. [164] [165] [166] Sin embargo, la línea ahora tiene un tren cada 30 minutos los días laborables. [167]
Tranvía
En un intento de aliviar la congestión vehicular en Bruselas, la empresa de transporte regional flamenca De Lijn inició el proyecto Brabantnet, cuya finalización estaba prevista para 2020. [168]
Se crearán tres nuevas líneas de tren ligero, de las cuales dos terminarán en el aeropuerto de Bruselas:
El tranvía del aeropuerto, que conecta el aeropuerto de Bruselas con Bruselas Norte , pero sigue una trayectoria diferente a la de la línea ferroviaria existente;
El tranvía Ring, que sigue aproximadamente el lado norte del Ring de Bruselas y conecta varios suburbios de Bruselas y Vilvoorde con el aeropuerto.
Para acelerar el proceso, en agosto de 2016 se iniciaron las pruebas con un Trambus, un sistema de tránsito rápido de autobuses desarrollado por el constructor de autobuses belga Van Hool , que requiere menos inversión que un tranvía. [169] El Ringtrambus comenzó a prestar servicio el 28 de julio de 2020, utilizando 14 autobuses de doble articulación de 24 metros. El servicio inicial cada media hora se actualizará a cada cuarto de hora el 1 de septiembre de 2020. [170] La línea 820 discurre entre el aeropuerto de Bruselas y el Hospital Universitario de Bruselas en Jette, pasando por Brucargo, la estación y el centro de Vilvoorde, el barrio de Kassei, la zona de empleo alrededor de Medialaan, Strombeek y Heysel. Esta solución se presenta como un paso intermedio hasta que se termine la línea de tranvía. [171]
El tranvía del aeropuerto será una prolongación de las líneas 55 y 62 del tranvía de Bruselas [172] y seguirá aproximadamente la autopista A201, pero necesitará un gran puente para cruzar la circunvalación de Bruselas y llegar al aeropuerto [173] .
Las vías del tranvía actual terminan en la sede de Eurocontrol , pero la prolongación irá desde la rotonda de Bourget por la A12 hasta el aeropuerto. La nueva línea será una línea denominada de "alta frecuencia" (comparable a las líneas 7 y 8 del tranvía de Bruselas) que conectará la parte norte de la ciudad con la zona de negocios junto al aeropuerto y el propio aeropuerto [174] .
Bicicleta
El aeropuerto de Bruselas cuenta con una vía especial separada que permite el acceso al aeropuerto a ciclistas y peatones. También hay un lugar especial para aparcar bicicletas. Desde 2019, el aeropuerto cuenta con una conexión directa desde la autopista para bicicletas Bruselas - Lovaina ("Fietssnelweg F3"). [175] En 2016, solo el 1% de los empleados se desplazaban en bicicleta. [176] En un esfuerzo por aumentar aún más esta cifra, se introdujo el alquiler de bicicletas para los empleados, y en 2020 casi el 10% de los empleados del aeropuerto de Bruselas se inscribieron en este servicio. [177]
El 17 de septiembre de 1946, un Sabena Douglas DC-3 dio media vuelta y se estrelló contra unos hangares durante el despegue debido a la pérdida de velocidad aerodinámica. Un miembro de la tripulación de los siete ocupantes a bordo murió. [178]
El 25 de mayo de 2008, el vuelo 207 de Kalitta Air , un Boeing 747-200F , se salió de la pista 20, más corta, se estrelló contra un campo y se partió en tres. Cuatro de las cinco personas a bordo sufrieron heridas leves. [180]
Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.
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Notas
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