MV Glen Sannox fue un transbordador de coches de Clyde botado en 1957. Construido para el servicio de Arran, pasó sus primeros 14 años allí. A partir de entonces, tuvo una carrera versátil en la costa oeste de Escocia, que duró más de 32 años, incluida la prestación de cruceros entre 1977 y 1982. En 1989, fue vendido para prestar servicios en el Mar Rojo . Encalló al sur de Jeddah y permaneció hundida desde 2000. [ cita necesaria ]
MV Glen Sannox se construyó para la ruta Arran , reemplazando a los pioneros "ferries ABC", que luchaban por mantenerse al día con la demanda creada por su propio éxito. [2] Lleva el nombre de dos de los más ilustres predecesores de esa estación.
Botado el 30 de abril de 1957, realizó pruebas el 27 de junio de 1957 y realizó un crucero VIP al día siguiente. Después de su viaje inaugural el 29 de junio de 1957, el sábado de la feria de Greenock , pasó unos días más recibiendo los toques finales en Gourock y tomó la ruta de Arran el 5 de julio. [4] [2]
Su introducción permitió el retiro de Kildonan (el glorificado globo de 1933, originalmente Arran y el último de la flota de Clyde and Campbeltown Shipping Co.), Marquesa de Graham (la turbina de 1936, construida principalmente para el servicio de Arran) y el PS Júpiter de 1937. [2]
En junio de 1964, se convirtió en la primera unidad de la flota en recibir el emblema del león en su embudo, que ahora es un símbolo bien reconocido de la flota moderna. [2]
Glen Sannox no era completamente rodante y rodante , usaba un elevador para bajar los vehículos a la plataforma de autos. Esto significaba que cargar y descargar el barco podía ser un procedimiento que requería mucho tiempo cuando se usaba mucho en el verano, lo que significaba que a veces se retrasaba. [2]
En 1969, cuando el Scottish Transport Group adquirió la Caledonian Steam Packet Company , el servicio de Arran se encontraba bajo una gran presión. Se instalaron Linkspans en Ardrossan y Brodick en 1970 y Glen Sannox fue reemplazado por MV Caledonia . Poco después le agregaron una rampa de popa. En la remodelación de 1971-72, se retiró la grúa, se instalaron rampas laterales más largas y una hélice de proa reemplazó el timón de proa. [2]
Entre octubre de 1976 y marzo de 1977, se sometió a una nueva reparación en Hall, Russell & Company , Aberdeen, en preparación para una nueva función de crucero. Se instalaron dos motores diésel Wichmann fabricados en Noruega , tras la experiencia favorable de estos motores en el MV Suilven construido en Noruega en 1974. Con una potencia máxima de 2333 caballos de fuerza (1740 kW) cada uno a 415 rpm, eran de 2 cilindros y 7 cilindros. tipo turboalimentado y físicamente mucho más pequeño que sus Sulzers originales . Como los motores originales eran del tipo de inversión directa, también se requería una caja de cambios. Los espacios para pasajeros fueron destruidos, con el salón de té convertido en el "Tartan Bar" y una "barra de té" instalada en el salón delantero. El bar original, debajo de la cubierta para coches, se convirtió en una cafetería de autoservicio. Se instalaron muchos asientos nuevos y se realizó una amplia redecoración. [2]
Trabajó en la empresa durante más de 32 años y fue sustituida por ferries de carga y descarga , el primero de los cuales en la ruta de Arran fue el MV Caledonia . En julio de 1989 fue vendida a intereses árabes, rebautizada como Knooz y registrada en Panamá . Dejó el muelle James Watt por última vez el 9 de agosto de 1989. Fue reconstruida masivamente en Perama , Grecia, para seguir prestando servicios en el comercio de peregrinos musulmanes del Mar Rojo . Tenía varios nombres, Nadia , Al Marwah y Al Basmalah 1 y se cree que encalló en un arrecife al sur de Jeddah , Arabia Saudita , en 2000. [5]
Su apariencia era extraña en 1957, con una superestructura delantera y una cubierta principal abierta en la popa con una grúa de 7 toneladas detrás del polipasto y rampas laterales. [2] El ascensor era necesario para llevar los vehículos a la cubierta de automóviles. Debajo de la cubierta para automóviles había un bar y camarotes para la tripulación. En su cubierta superior había un salón de té y un bar combinados en popa, con capacidad para sesenta personas, con un salón para 218 en proa. El vestíbulo de entrada, entre el salón y el salón de té, tenía el león de Caley estampado en el linóleo. Había espacio de cubierta abierto y semicerrado en esta cubierta superior y en la cubierta de paseo, con abundantes asientos de madera. La superestructura estaba rematada por un palo mayor trípode y una hermosa y moderna chimenea. [2]
Más adelante, en la cubierta de paseo, debajo del puente , había una espaciosa sala de observación y la casa club que contenía las habitaciones de los oficiales. También había un salón exclusivo para los propietarios de Arran, la casa de Montrose. [2]
Glen Sannox estaba originalmente equipado con dos motores diésel Sulzer M, fabricados en Suiza . Cada uno era un tipo de 8 cilindros y 2 tiempos de 2200 CV a 360 rpm. Tenía un timón de proa y un polipasto hidráulico. El ascensor era muy lento, especialmente cuando estaba completamente cargado. Durante su vida, se añadió una rampa de popa para permitir el funcionamiento del linkpan , se retiró la grúa y se remodelaron las rampas laterales, así como numerosos cambios de decoración. [2]
MV Glen Sannox fue el ferry principal en la ruta Ardrossan - Brodick - Fairlie Arran durante varios años. Tras su presentación, aumentó el servicio de dos viajes de ida y vuelta diarios a cuatro, pasando la noche en Brodick y utilizando Ardrossan como principal puerto continental. Los sábados, hasta 1964, era asistida, para pasajeros, por el vapor de excursión de Ayr, PS Caledonia . [2]
MV Caledonia se hizo cargo del servicio Arran el 29 de mayo de 1970 y Glen Sannox se trasladó a Wemyss Bay . Después de dos años, se mudó nuevamente para utilizar el nuevo enlace en Gourock , hasta la llegada del nuevo MV Júpiter en marzo de 1974. Pasó la temporada de 1974 como el ferry Oban - Craignure , pero cada vez le molestaban más los problemas mecánicos, lo que requería un Pistón de repuesto especialmente fabricado. De regreso en Clyde, pasó dos años bajo contrato entre Wemyss Bay y el astillero de plataformas petrolíferas McAlpine en Ardyne . [2]
Destinado a navegar por Clyde , en lugar del TS Queen Mary , se sometió a una renovación masiva en 1976/77, pero su introducción se retrasó por necesidades de servicio. Mientras esperaba un nuevo ferry, MV Saturn para Rothesay , Glen Sannox se hizo cargo de la lista de Wemyss Bay e inauguró nuevos enlaces allí en mayo y junio de 1977. Regresó a Mull para el invierno de 1977-78, resultando muy popular. [ cita necesaria ]
En 1977 se introdujo un variado programa de cruceros:
Se realizaron cambios en los horarios posteriores, y Glasgow se abandonó en 1980. Continuó brindando servicio en Brodick. Los cruceros Clyde generaron una pérdida de 232.000 libras esterlinas en 1980. Se culpó al mal tiempo y a la competencia de PS Waverley . Para 1981, Glen Sannox ofreció un programa de excursiones cortas por la tarde entre semana entre Rothesay, Largs, Brodick y Tighnabruaich, distribuidas entre el servicio matutino y vespertino como el ferry Gourock-Dunoon y los sábados como relevo de Brodick o Rothesay. En junio/julio, también asumió las funciones de MV Columba de Oban, cuando tanto MV Hebrides como MV Claymore estaban fuera de servicio. [2] CalMac abandonó el crucero Clyde en 1982. [2]
Glen Sannox apareció en muchas de las rutas de CalMac a Clyde y West Highland, pero nunca navegó a ninguna de las Hébridas Exteriores , ni siquiera a Skye . Nunca equipado con estabilizadores, podía estar vivo en condiciones expuestas. Pasó sus últimos veranos como repuesto de Clyde, con los inviernos en Oban. A pesar de las especulaciones sobre su traslado a Oban, siguió siendo esencial en el Clyde, como la única alternativa adecuada al anciano MV Clansman .