El USS Greenling (SSN-614) fue un submarino de la clase Permit . Fue el segundo barco de la Armada de los Estados Unidos en recibir el nombre de un pez de escamas finas y alargado que se encuentra desde Kamchatka hasta California. Su quilla fue colocada el 15 de agosto de 1961 por General Dynamics Electric Boat de Groton, Connecticut .
El 10 de abril de 1963, el Thresher , el buque líder de la clase Greenling , se perdió debido a graves defectos de diseño en sus sistemas de tuberías no nucleares. Debido a que todavía estaba en las primeras etapas del proceso de construcción, Greenling fue uno de los tres submarinos de la clase Thresher seleccionados para la conversión a la " clase Thresher mejorada ". (Los otros dos fueron SSN-613 Flasher y SSN-615 Gato ). Fue botado el 4 de abril de 1964 patrocinado por la Sra. HC Bruton. El 29 de abril, fue remolcado a Quincy, Massachusetts , para modificaciones del programa de alargamiento y seguridad submarina ( SUBSAFE ). Las modificaciones incluyeron una mayor flotabilidad y la adición de 13 pies y 9 pulgadas de longitud al casco, proporcionando mejores condiciones de vida y trabajo para la tripulación y espacio para equipo adicional. Antes de que se completara la construcción de Greenling , ella y sus barcos gemelos fueron redesignados como clase Permit , en honor al miembro superviviente de mayor edad de la clase . El Greenling fue puesto en servicio el 3 de noviembre de 1967.
El 27 de mayo de 1968, el ejercicio de entrenamiento de la flota de Greenling fue interrumpido por la operación de búsqueda y rescate del submarino desaparecido USS Scorpion (SSN-589) . Su oficial al mando fue designado comandante del elemento de tareas SAR, que incluía tres submarinos nucleares y cuatro diésel. Esa asignación continuó hasta el 12 de junio de 1968.
Greenling pasó la mayor parte de su carrera asignada al Escuadrón de Submarinos 10 (SUBRON 10) y tenía su puerto base en Groton, Connecticut. [ cita requerida ]
El 27 de marzo de 1973, el Greenling se sumergió accidentalmente "muy por debajo de su profundidad de prueba " durante una inmersión de entrenamiento frente a la costa de Bermudas debido a un medidor de profundidad defectuoso. Un medidor diferente reveló el error y el submarino regresó a la superficie sano y salvo. Varios informes situaron al Greenling entre 150 y 200 pies de la profundidad de aplastamiento en su punto más profundo. Después de regresar a puerto, fue enviado al Astillero Naval de Portsmouth en Maine para su examen, y volvió al servicio poco después. [1] [2]
En la primavera de 1983, Greenling estaba participando en un Examen de Preparación Táctica (TRE) en el Caribe, cuando, durante un simulacro para evadir un buque de superficie enemigo, se ordenó un descenso en ángulo completo con una campana de flanco. La campana de flanco requiere que las bombas de refrigerante principal del reactor cambien de velocidad lenta a rápida. Sin embargo, los devanados de baja velocidad no se abrieron antes que los de alta velocidad, lo que resultó en una bola de fuego que atravesó todo el equipo de conmutación vital en el nivel superior del espacio de maquinaria auxiliar. Se perdió toda la propulsión, que es necesaria para "impulsar" el barco de regreso a la superficie. Un soplado normal del tanque de lastre no tuvo efecto, mientras que un soplado de emergencia posterior de los tanques de lastre detuvo lentamente el descenso y finalmente llevó al barco y a la tripulación a la superficie. En mares agitados, la tripulación en la parte de atrás de ingeniería no pudo utilizar la escotilla de escape de popa para llevar aire fresco y refrigeración a los espacios. La tripulación de ingeniería finalmente pasó aproximadamente 6 horas en popa sin aire acondicionado, antes de finalmente llegar a proa, turnándose en los planos de la superestructura para refrescarse. Greenling y la tripulación pasaron aproximadamente 2 semanas en Roosevelt Roads, Puerto Rico, haciendo reparaciones para permitir que el barco regresara a New London en la superficie. El evento ha sido conocido cariñosamente como "La barbacoa del 83". [ cita requerida ]
El Greenling fue dado de baja el 18 de abril de 1994 y posteriormente eliminado a través del Programa de Reciclaje de Buques y Submarinos con Propulsión Nuclear en el Astillero Naval de Puget Sound el 30 de septiembre de 1994. El equipo de la sala de control del Greenling fue rescatado y utilizado para construir una simulación de una sala de control de submarino como exhibición en el Museo Naval Submarino en Keyport, Washington . [ cita requerida ]
Este artículo incorpora texto del Dictionary of American Naval Fighting Ships de dominio público . La entrada se puede encontrar aquí.