El Sunbeam-Talbot 90 es un automóvil producido y construido por Sunbeam-Talbot de 1948 a 1954 y continuó como Sunbeam Mk III de 1954 a 1957.
El 90 se lanzó en 1948 junto con el Sunbeam-Talbot 80 de motor más pequeño , pero muchas características se remontaban al Sunbeam-Talbot de 2 litros de antes de la guerra . La carrocería, disponible como berlina deportiva de 4 puertas y 4 luces o como cupé abatible de 2 puertas , parecía completamente nueva, aunque continuó con algunas modificaciones importantes. La berlina presentaba la unión "sin pilares" Aero-Minx original entre el vidrio de la puerta trasera y la ventanilla trasera con su distintiva pendiente inversa Sunbeam-Talbot.
Este coche pasó por tres versiones antes de que se cambiara el nombre a Sunbeam Mk III (sin "Talbot") en 1954.
El Sunbeam-Talbot 90 MkIIA fue el último coche que llevó el nombre Sunbeam-Talbot .
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Anunciado a principios de julio de 1948, este nuevo coche ya había estado expuesto en Nueva York, Boston y Toronto. [3] El motor de cuatro cilindros y 1.944 cc fue rediseñado a partir del anterior Sunbeam-Talbot de 2 litros y sigue siendo fundamentalmente el diseño del Hillman 14 de 1937 , ahora con el distintivo Humber Hawk . Ahora al motor se le había dotado de una nueva culata de cilindros de hierro fundido que sujetaba válvulas en cabeza, y las varillas de empuje se elevaban a través de las antiguas guías de válvulas. La potencia ahora podría alcanzar los 64 CV (48 kW) a 4.100 rpm. La berlina deportiva pesa 26,25 cwt (2940 lb; 1334 kg). El chasis con ejes de viga y ballestas semielípticas apenas se modificó con respecto al mismo modelo de 2 litros, pero proporcionó una vía más ancha. Los antiguos frenos básicos Lockheed se actualizaron para funcionamiento hidráulico. El inevitable cambio de marchas en la columna de dirección de la posguerra resultó ser una de las mejores versiones de esta nueva moda. [4] Se instalaron carrocerías de sedán deportivo y coupé abatibles en el chasis y las aberturas de las ruedas traseras se cubrieron con "polainas" metálicas.
El Times informó que el 90 era rápido, capaz de alcanzar 80 mph (130 km/h) (se cronometró independientemente a 76,6 mph (123,3 km/h)), tenía buena suspensión y no había ningún rugido de viento cuando navegando a 60 mph (97 km/h) a 70 mph (110 km/h). Las marchas intermedias eran notablemente silenciosas. La palanca de cambios de la columna de dirección era fácil de operar, pero requirió varios intentos para poner la marcha atrás. La suspensión no estaba a la altura de la suspensión delantera independiente. La berlina deportiva sometida a prueba presentaba filtraciones en el interior por varios puntos. Al probador le gustó la posición de conducción variable, la altura del asiento también se puede ajustar. "Este es uno de los autos más bonitos que se fabrican hoy en día". [5]
Se fabricaron 4.000 desde 1948 hasta 1950. [1]
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Para septiembre de 1950 y el Salón del Automóvil de Earls Court, el motor se amplió a 2267 cc aumentando el diámetro de ¼ de pulgada de 75 mm a 81 mm. La mayor capacidad del bloque del motor se compartió con el Humber Hawk de 1950 de la compañía , pero el Humber conservó (hasta 1954) la antigua disposición de válvulas laterales. El motor 90 desarrollaba ahora 70 CV (52 kW) y podía generar una relación de eje trasero más alta para una conducción más cómoda. [4] La potencia del nuevo motor se compara con sólo 58 bhp (43 kW) del Humber. La favorable relación potencia-peso significaba que el Talbot podía "orientarse bastante alto" y seguir proporcionando una aceleración impresionante cuando fuera necesario para "adelantar rápidamente". [6]
El chasis existente estaba equipado con suspensión delantera independiente mediante resortes helicoidales montados en un nuevo travesaño de forma especial. Durante algún tiempo, esta mejora se instaló únicamente en los coches de exportación. [4]
Se modificó la parte delantera de la carrocería de los años 90; los faros se elevaron para cumplir con las regulaciones internacionales y las luces antiniebla y de conducción se movieron y volvieron a montar para dejar rejillas de entrada de aire a ambos lados del radiador. [4]
Un coupé probado por la revista The Motor en 1952 tenía una velocidad máxima de 137,1 km/h (85,2 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 20,2 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,5 millas por galón imperial (12,6 L/100 km; 18,7 mpg -EE.UU. ). El coche de prueba costó £1393 impuestos incluidos. [2]
Se fabricaron 5493. [1]
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El Mk IIA tenía un motor de mayor compresión que elevaba la potencia a 77 CV (57 kW). [1] Para adaptarse a las velocidades más altas de las que ahora era capaz el automóvil, se ampliaron los frenos y para mejorar la refrigeración de los frenos se perforaron las ruedas.
El cupé/convertible descapotable Sunbeam-Talbot MkIIA es el más raro de los Sunbeam-Talbot.
Los faldones de las ruedas traseras ya no estaban instalados. Se fabricaron 10.888 entre 1952 y 1954. [1]
De 1954 a 1957, el coche continuó, pero sin el nombre Talbot y se comercializó como Sunbeam MkIII y con la insignia en la carcasa del radiador como Sunbeam Supreme. El coupé abatible no se fabricó después de 1955. [1]
Hubo algunos cambios de estilo menores en la parte delantera con tomas de aire agrandadas a cada lado de la carcasa del radiador y tres pequeños ojos de buey justo debajo de cada lado del capó, cerca del parabrisas. También estaban disponibles esquemas de pintura de dos tonos. La potencia del motor se aumentó a 80 CV (60 kW) [1] y la sobremarcha se convirtió en una opción.
Un Mk III probado por la revista The Motor en 1955 tenía una velocidad máxima de 150,6 km/h (93,6 mph) y podía acelerar de 0 a 97 km/h (60 mph) en 17,4 segundos. Se registró un consumo de combustible de 22,1 millas por galón imperial (12,8 L/100 km; 18,4 mpg - EE. UU. ). El coche de prueba costó £1191 impuestos incluidos. [9]
El principal concesionario del Grupo Rootes en Leicester, Castles of Leicester, ofrecía una conversión que trasladaba el cambio de marchas al túnel de transmisión, modificaba la culata, montaba una toma de aire en el capó y cambiaba la forma de apertura de la tapa del maletero. Estos modelos no estaban conectados con la fábrica Sunbeam, pero a veces se les conoce como Mk IIIS. Se modificaron entre 30 y 40 coches. El cambio de marchas revisado también se ofreció como accesorio posventa y también era adecuado para su instalación en modelos anteriores. [10] [11]
Se fabricaron aproximadamente 2250. [1]
Un Mk II fue conducido por Stirling Moss , Desmond Scannell y John Cooper para ocupar el segundo lugar en el Rally de Montecarlo de 1952 . [12]
Un Sunbeam Mk III fue el ganador absoluto del Rally de Montecarlo de 1955.
En el Rally Alpino, Stirling Moss ganó una 'Coupe d'Or' (Copa de Oro) durante tres carreras consecutivas sin penalización en 1952, 1953 y 1954. La primera con un Sunbeam-Talbot 90 Mk II y las dos últimas con el Sunbeam. Derivado alpino. El equipo Sunbeam-Talbot de Mk II ganó el premio por equipo en 1952. [13]
Un Mk III fue el primer coche conducido de forma competitiva por Jim Clark en pruebas de conducción y carreras de velocidad por la zona de Borders, en el sur de Escocia, donde vivía. Clark se convirtió en dos veces campeón del mundo de Fórmula 1 antes de morir en una carrera de Fórmula 2 en Hockenheim en 1968. Es venerado como uno de los mejores pilotos de todos los tiempos.
Un Sunbeam-Talbot 90 Drophead Coupé de 1951 aparece regularmente como el coche de Bunty en la serie de televisión británica " Father Brown " (2013). http://pics.imcdb.org/558/series5ep5-443_0312.jpg
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